【正文】 XX 老師在學(xué)習(xí)上嚴(yán)格要求的同時(shí)，還在生活上給予熱心的關(guān)懷和幫助，在此向 XX 老師致以最真摯的感謝!由于時(shí)間關(guān)系，畢業(yè)設(shè)計(jì)有些不盡完美之處，但我認(rèn)為在這個(gè)過(guò)程中，我學(xué)到最多的也是最重要的是一種治學(xué)態(tài)度和方法，這會(huì)讓我受益終生。畢業(yè)設(shè)計(jì)給了我們一次鍛煉自己的機(jī)會(huì)，我相信通過(guò)這次鍛煉獲益匪淺，我的各方面能力都得到提高，為我以后的學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在覺(jué)得經(jīng)歷挫折后才能給自己留下深刻的印象，才能避免以后犯同樣的錯(cuò)誤。在以前的學(xué)習(xí)中我們對(duì)斜拉橋的接觸較少，也沒(méi)有涉及到計(jì)算問(wèn)題。在建模時(shí)將混凝土橋面板、鋼橋面板按恒載考慮，三片桁架只通過(guò)橫梁聯(lián)系，這樣減弱了橋面的橫向聯(lián)系，計(jì)算求得的桁架桿件內(nèi)力可能偏大?？紤]到桿件之間的連接是螺栓連接，結(jié)點(diǎn)整體性較好，故建模中桿件均按梁?jiǎn)卧?，單元連接按剛結(jié)。本文施加初張力的方法是一次到位，沒(méi)有考慮分段施工時(shí)的初張力調(diào)整。二、活載內(nèi)力　　本文按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 （JTGD602022）和《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》分別取用汽車(chē)活載和列車(chē)活載，計(jì)算得到的控制桿件的內(nèi)力 檢算后均滿(mǎn)足要求。fL = =? 所以，剛度檢算滿(mǎn)足要求。二、下弦桿件 117 單元疲勞檢算XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)40117 單元為拉－拉循環(huán)以拉為主（ ﹥0）?查《鐵路鋼橋設(shè)計(jì)規(guī)范》得疲勞檢算公式： ?????????tnd)(minax上式中： ——雙線(xiàn)修正系數(shù)，取 ——損傷修正系數(shù)，取 ——板厚修正系數(shù)，當(dāng)板厚 t=40㎜﹥25㎜時(shí)， = =? t?4/25t ——常幅容許應(yīng)力幅，查得 ＝ MPa???????? = MPamax ??????　計(jì)算得： == MPa)(minax???d== MPat????????tnd)(inax所以上弦桿件 117 單元疲勞檢算滿(mǎn)足要求。第二節(jié) 疲勞檢算作用在大跨度鋼橋上的動(dòng)荷載使鋼橋結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力反復(fù)變化，會(huì)使鋼橋結(jié)構(gòu)在應(yīng)力集中處或存在缺陷處的局部產(chǎn)生微小裂紋并使裂紋發(fā)生擴(kuò)展，最終導(dǎo)致疲勞破壞。恒載和加初索力作用下支座上弦控制桿件（21 單元）的彎矩 =?汽車(chē)活載作用下支座上弦控制桿件（21 單元）的彎矩 =列車(chē)活載作用下支座上弦控制桿件（21 單元）的彎矩 =?=udS0? )(211KQKQGSN?? =[++] = mk? ３．拉彎組合　　　 ???????yIMAN?＝220 MPa???? 所以支座處上弦控制桿件（21 單元）內(nèi)力滿(mǎn)足要求。查表得 =， = kN/m， = kN/m1K2K3K上弦控制桿件（21 單元）的內(nèi)力軸力： ?????????N彎矩：M= mkN? 第六章　結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 第一節(jié) 內(nèi)力檢算對(duì)鋼桁架結(jié)構(gòu)，內(nèi)力一般由支座處的上弦和跨中出的下弦控制。把節(jié)點(diǎn) 112 和 127 之間的曲線(xiàn)用三角形代替。最后進(jìn)行內(nèi)力組合，桿件驗(yàn)算。二、求橫向分布系數(shù)如圖 57 所示： 圖 5—7 中桁橫向分布系數(shù)計(jì)算圖示中桁的橫向分布系數(shù)： m=+++= 如圖 58 所示： 圖 5—8 邊桁 1 橫向分布系數(shù)計(jì)算圖示邊桁 1 的橫向分布系數(shù)：m=+=如圖 59 所示：XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)32 圖 5—9 邊桁 2 橫向分布系數(shù)計(jì)算圖示邊桁 2 的橫向分布系數(shù)：m=+= 三、確定最不利桁架比較中桁和邊桁的影響線(xiàn)可知中桁的橫向分布系數(shù)最大，因此以 中桁為研象。XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)2901 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11節(jié) 點(diǎn) 號(hào) 圖 5—2 邊桁 1 橫向分布系數(shù)影響線(xiàn)五、確定最不利桁架 比較中桁和邊桁的影響線(xiàn)可知中桁的橫向分布系數(shù)最大，因此以中桁為研究象，對(duì)其進(jìn)行內(nèi)力分析。XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)27二、恒載作用下跨中斷面內(nèi)力如表 5—1 所示表 5—1 恒載作用下跨中桿件軸力和彎矩（加初張力）上 弦 下 弦單元號(hào)軸力（kN）彎矩( )mkN?單元號(hào)軸力（kN）彎矩( )mkN?39 117 40 118 續(xù)上表352 430 1353 431 665 743 2666 744 三、恒載作用下支座處斷面內(nèi)力如表 5—2 所示 表 5—2 恒載作用下支座處桿件軸力和彎矩（加初張力）上 弦 下 弦單元號(hào)軸力（kN）彎矩( )mkN?單元號(hào)軸力（kN）彎矩( )mkN?21 － － 99 － －22 － － 100 － －334 － － 412 － － 1335 － － 413 － －647 － － 725 － － 2648 － － 726 － －第二節(jié) 公路橋面橫向分布系數(shù)計(jì)算一、汽車(chē)荷載橫向分布計(jì)算計(jì)算方法：用彈性支承法，即取跨中處的橫梁為連續(xù)梁，將其與桁架的連接簡(jiǎn)化為彈性支承，橫梁上的荷載通過(guò)彈性支承傳到縱梁上。 表 4—1 恒載作用下索力值中桁 邊桁 1 邊桁 2單元號(hào) 索力（kN）單元號(hào) 索力（kN）單元號(hào) 索力（kN）1096 1160 1224 1097 1161 1225 1098 1162 1226 1099 1163 1227 1100 4122 1164 1228 1101 1165 1229 1102 1166 1230 1103 1167 1231 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)201104 1168 1232 1105 1169 1233 1106 1170 1234 1107 1171 1235 1108 1172 1236 1109 1173 1237 1110 1174 1238 續(xù)上表1111 1175 1239 1112 1176 1240 1113 1177 1241 1114 1178 1242 4599 1115 1179 1243 1116 5427 1180 1244 1117 1181 1245 1118 1182 1246 1119 1183 1247 1120 1184 1248 1121 1185 1249 1122 1186 1250 1123 1187 1251 1124 1188 1252 1125 1189 1253 1126 1190 1254 1127 1191 1255 1128 1192 1256 1129 1193 1257 1130 1194 1258 1131 1195 1259 1132 1196 1260 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)211133 1197 1261 1134 1198 1262 5452 1135 1199 1263 1136 1200 1264 1137 1201 1265 1138 1202 1266 1139 1203 1267 續(xù)上表1140 1204 1268 1141 1205 1269 1142 1206 1270 1143 1207 1271 1144 1208 1272 1145 1209 1273 1146 3921 1210 1274 1147 1211 1275 1148 1212 1276 1149 1213 1277 1150 1214 1278 1151 1215 1279 1152 1216 1280 1153 1217 1281 1154 1218 1282 1155 1219 1283 1156 1220 1284 1157 1221 1285 1158 1222 1286 1606 1159 1223 1287 二、活載索力 見(jiàn)下表 4—2。一、正交異性板處XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)14１．荷載大小計(jì)算如表 3—1　　　　　　　　 表 3—1 正交異性板處恒載計(jì)算恒載作用位置 荷載大小計(jì)算（kN） 合計(jì)（kN）橋面板 14=閉口肋 320縱梁 (2+4)14=橫肋 (5+5)13.2=２．節(jié)點(diǎn)荷載大小如表 3—2 表 3—2 正交異性板處節(jié)點(diǎn)荷載 作用位置 節(jié)點(diǎn)號(hào) 集中力（kN）中桁上弦 14 66 邊桁１上弦 172—224 －邊桁２上弦 330—382 －二、混凝土結(jié)合板１．荷載大小計(jì)算如表 3—3　　　　　　　　　 表 3—3 混凝土結(jié)合板處恒載計(jì)算恒載作用位置 荷載大小計(jì)算（kN） 合計(jì)（kN）橋面板 454=1764縱梁 (+2)414=２．節(jié)點(diǎn)荷載大小如表 3—4 表 3—4 混凝土結(jié)合板處節(jié)點(diǎn)荷載 作用位置 節(jié)點(diǎn)號(hào) 集中力（kN）中桁上弦 2—12 , 68—78 邊桁１上弦 160—170, 226—236 －邊桁２上弦 318—328, 384—394 －XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)15三、交接處節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)荷載大小如表 3—5表 3—5 交接處節(jié)點(diǎn)荷載 作用位置 節(jié)點(diǎn)號(hào) 集中力（kN）中桁上弦 1， 79 中桁上弦 13, 67 邊桁 1 上弦 159, 237 邊桁 1 上弦 171, 225 邊桁 2 上弦 317, 395 邊桁 2 上弦 329, 383 第三節(jié)　鐵路自重荷載計(jì)算一、一級(jí)干線(xiàn)鐵路自重荷載計(jì)算如表 3—6 表 3—6 一級(jí)干線(xiàn)鐵路自重荷載計(jì)算恒載作用位置 荷載大小計(jì)算（kN） 合計(jì)（kN）道碴槽板 45=441道碴 1421=1323縱梁 (2+4)144=鋼軌 75144=二、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路自重荷載計(jì)算如表 3—7表 3—7 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路自重荷載計(jì)算恒載作用位置 荷載大小計(jì)算（kN） 合計(jì)（kN）道碴槽板 45=441道碴 1421=XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)16縱梁 (2+4)144=鋼軌 75144=三、轉(zhuǎn)化為節(jié)點(diǎn)荷載 計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表 3—8表 3—8 轉(zhuǎn)化后的節(jié)點(diǎn)荷載值作用位置 節(jié)點(diǎn)號(hào) 集中力（kN）238, 316 245, 249，305, 309 246—248，306—308 邊桁１下弦250—304，310—315，239—244 396, 474 403, 407，463, 467 397—402，408—462，468—473 邊桁２下弦404—406，464—466 80, 158 87, 91，147, 151 81—86，92—146，152—157 中桁下弦88—90，148—150 　　　　　第四節(jié)　活載荷載計(jì)算一、公路活載：（一）按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》＝ kN/m　 =180kNkqkP縱向折減系數(shù)：　　　　橫向折減系數(shù)：折減后 ：　q= 3= P=1803=XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)17　 將車(chē)道荷載的集中力 P 加到跨中處，其余部位布滿(mǎn)均布荷載。nV nV第三章 恒載及活載荷載計(jì)算第一節(jié) 計(jì)算思路　 考慮公路縱梁、橋面板、鐵路縱梁、道碴槽板重、道碴、鋼軌的重量，根據(jù)恒載傳遞路徑將這些作用力轉(zhuǎn)化為節(jié)點(diǎn)力施加到主桁的節(jié)點(diǎn)上。主桁的材質(zhì)為 Q370qE, 彈性模量 E= MPa, 扭轉(zhuǎn)模量pkf ?510G= MPa.。橫梁的單元截面特性簡(jiǎn)化為兩種，靠近斜腿的單元截面特性標(biāo)識(shí)號(hào)為 68，中間的單元截面特性標(biāo)識(shí)號(hào)為 67。其中 1－21 為主桁上下弦、斜桿、豎桿的單元截面特性標(biāo)識(shí)號(hào)，22－25 為主桁橫梁的單元截面特性標(biāo)識(shí)號(hào)。（三）處以上節(jié)點(diǎn)外，其余節(jié)點(diǎn)六個(gè)位移分量均為自由?！　。ㄈ┬崩骶幪?hào)：將每根斜拉索作為一個(gè)單元．把主桁的節(jié)點(diǎn)號(hào)和索孔編號(hào)作為斜拉索的節(jié)點(diǎn)號(hào)。其中 1 號(hào)節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)為 0，0，0。 第二章 斜拉橋主桁模型建立第一節(jié) 建模思路 該橋?yàn)榘肫◇w系，建模主要考慮索、塔、主桁的關(guān)系，采用 SAP90 程序