【正文】 ◆儲(chǔ)存作業(yè)應(yīng)考慮哪些因素 ◇ 儲(chǔ)存保管的目標(biāo)◇ 選擇儲(chǔ)位的依據(jù)◇ 儲(chǔ)存策略◇ 儲(chǔ)位指派法則◇ 儲(chǔ)位系統(tǒng)◇ 儲(chǔ)存保管的指標(biāo)◆ 儲(chǔ)存保管的目標(biāo)◇最大程度地利用儲(chǔ)存空間◇有效使用勞力及設(shè)備◇全盤考慮儲(chǔ)存貨品的特性◇隨時(shí)可以存取所有的品項(xiàng)◇有效移動(dòng)儲(chǔ)存的貨品◇確保儲(chǔ)存貨品的品質(zhì)◇提供良好的儲(chǔ)存管理◆ 選擇儲(chǔ)位的依據(jù)◇依照貨品特性來儲(chǔ)存。一旦貨品指派到儲(chǔ)位上后，剩下的工作便是儲(chǔ)位維護(hù)的工作了。因此首先需要了解這些原理原則，然后應(yīng)用這些原理原則來判別貨品的儲(chǔ)放要求?！?配送快，無缺貨?！?先進(jìn)先出。當(dāng)然還要考慮設(shè)備成本與人員使用操作的方便性。而在照顧員工的條件下，講求的是省力。那就必須考慮到空間大小、柱子排列、梁下高度、走道、機(jī)器回旋半徑等基本因素，再配合到其他外在因素的考慮，方可做出完善配置。 ●其它資材的管理對(duì)于上述這些其它資材該如何進(jìn)行管理？其實(shí)很簡單，因?yàn)樗鼪]有像在庫貨品的品項(xiàng)那樣多，數(shù)量也沒那樣多，只要?jiǎng)澐忠恍┨囟ǖ膬?chǔ)位來管理這些資材，其管理方式可比照保管儲(chǔ)區(qū)的管理內(nèi)容要點(diǎn)來進(jìn)行管理。有很多配送中心已認(rèn)識(shí)到對(duì)輔助材進(jìn)行管理的重要性，訂有專門的托盤管理辦法。隨著賣場(chǎng)促銷、特賣及贈(zèng)品等活動(dòng)的增加，使得配送中心的貼標(biāo)簽、重包裝、組合包裝(Copacking)等流通加工比例增加，流通加工比例增加，相應(yīng)對(duì)包裝材料的需求就越大，一旦有了量就必須加以管理，如果管理不善，將出現(xiàn)在必要的時(shí)候欠缺必要東西的情況，以致影響到整個(gè)作業(yè)的進(jìn)行。 ◇“移動(dòng)單元”我們可以將每一個(gè)在搬運(yùn)移動(dòng)的貨品，看作一個(gè)移動(dòng)單元（MU Moving Unit），而每一個(gè)移動(dòng)單元必須要有一張身份證加以識(shí)別（ID 標(biāo)簽）。若無事先規(guī)劃好的移動(dòng)儲(chǔ)位編號(hào)時(shí)，則每家店的貨品必須以帆布或隔板加以明確區(qū)隔出來。 □ 貨物裝載的單位(如托盤)，應(yīng)盡量使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸，以提升“裝載車”的容積率。 ◆如何解決這一問題？●重申“移動(dòng)儲(chǔ)位”管理的重要性 在配送車上設(shè)立的貨品放置區(qū)，較難按照產(chǎn)品類別在固定有限的范圍內(nèi)做有效的分隔，加之配送中心供應(yīng)的客戶、品項(xiàng)相當(dāng)多，且每家所用的出貨容器均有差別，使得配送中心在進(jìn)行出貨作業(yè)時(shí)必須對(duì)配送的路線、區(qū)域作出詳細(xì)規(guī)劃，方不致在配送過程中，因交通問題而延滯交貨，或因移動(dòng)儲(chǔ)位上的配置不佳而使卸貨時(shí)間變得冗長?！笠苿?dòng)儲(chǔ)區(qū)這是指在配送作業(yè)時(shí)，配送車上的貨品放置區(qū)域，因該區(qū)域的貨品是存放在移動(dòng)中的車上，所以稱之為“移動(dòng)儲(chǔ)區(qū)”。揀貨密度對(duì)于庫存品項(xiàng)可以考慮與1個(gè)月的揀貨品項(xiàng)數(shù)相比，也有與1天或每個(gè)小時(shí)，還有與1個(gè)作業(yè)分區(qū)相比的各種揀貨密度。A、B品的出貨率一般高，揀貨者知道放于何處，所以揀貨的速度愈來愈快。同理，訂購時(shí)若是以箱為最小單位，則揀貨單位為箱。故而，應(yīng)多考慮利用電腦輔助揀貨設(shè)備或是編號(hào)應(yīng)明顯分隔以降低失誤?！惶?hào)多物若果外形相同的貨品給予同一貨號(hào)，但其顏色、花樣不同，則無法利用貨號(hào)來揀取貨品。因?yàn)橐话闩渌椭行牡膾涀鳂I(yè)，真正在揀取時(shí)所花的時(shí)間很短，但在尋找貨品、行走時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間特別多，若能有效加以整理、整頓，將貨架、貨品編號(hào)，貨品名稱簡明標(biāo)示，再利用燈光管制、顏色區(qū)分，不但可以提升揀貨效率，同時(shí)也可以降低揀錯(cuò)率。 ○設(shè)立動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的理由之四按ABC分類法，A類商品為全部品項(xiàng)中的10% 品項(xiàng)，其出貨量占總出貨量的 70%。 ○設(shè)立動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)的理由之二若從保管儲(chǔ)區(qū)中直接揀取，為一次揀貨，但若分成保管儲(chǔ)區(qū)與動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)，則需二次揀貨。因此動(dòng)管效率的評(píng)估與提升配送中心的作業(yè)潛能，己被視為重要的一環(huán)。由于貨品在儲(chǔ)位上流動(dòng)頻率很高，所以把該區(qū)域稱為動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)。 ◆進(jìn)貨的預(yù)備儲(chǔ)區(qū)歸類表 ◇保管儲(chǔ)區(qū)這是在入庫作業(yè)時(shí)所使用的區(qū)域，因該區(qū)域的貨品大多以中長期狀態(tài)進(jìn)行保管，所以稱為保管儲(chǔ)區(qū)。當(dāng)然，貨品在定位時(shí)，應(yīng)考慮到下一個(gè)時(shí)點(diǎn)的作業(yè)便利，故而看板、標(biāo)簽必須與目視管理及顏色管理互相搭配運(yùn)用，使儲(chǔ)位更為明確。以配送中心的預(yù)備儲(chǔ)區(qū)而言，在保管時(shí)常因“只是暫存而已”的心態(tài)，導(dǎo)致貨品因缺乏整理整頓的作業(yè)理念，而使貨品處于凌亂置放狀態(tài)，尋找不易，甚至遺失或損毀的情況時(shí)有發(fā)生。所謂“有效地”，就是刻意地，經(jīng)過安排的，例如冷藏貨就該放在冷藏庫；是高流量的貨就該放置靠近出口處；香皂就不應(yīng)該和香煙放一起，這就是該原則的基本應(yīng)用。儲(chǔ)位管理的基本原則有三：■必須明確地指示儲(chǔ)存位置先將儲(chǔ)存區(qū)域經(jīng)詳細(xì)規(guī)劃區(qū)分，并標(biāo)示編號(hào)，讓每一項(xiàng)預(yù)備儲(chǔ)放的貨品均有可儲(chǔ)位置。一旦貨品處于“被”保管狀態(tài)就能始終掌握貨品的去向及數(shù)量，并了解其所在位置。動(dòng)管的掌握，目的在于因應(yīng)時(shí)效性的配送，因此動(dòng)管十分重視其分類配送的機(jī)能。◆分散配送模型與共同配送模型比較（圖示略）◆共同集貨型模型（圖示略）◆共同送貨型模型（圖示略）◆共同集送型模型（圖示略）◆資源共用型模型（圖示略）◆共同管理模型（圖示略）第二講 儲(chǔ)區(qū)與儲(chǔ)位管理◆開場(chǎng)白 在傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)中，倉儲(chǔ)作業(yè)一直扮演著主角，但在生產(chǎn)制造技術(shù)及運(yùn)輸系統(tǒng)都已相當(dāng)發(fā)達(dá)的今天，儲(chǔ)存作業(yè)的角色也已發(fā)生了質(zhì)與量的變化。隨著現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域的擴(kuò)大，經(jīng)營和處理的商品品種、規(guī)格和數(shù)量增加，以及需求個(gè)性化程度的提高，單純地采用生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的直銷（也即傳統(tǒng)的分散配送）是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。目前，我國的大多數(shù)物流、配送企業(yè)正在積極探索的就是這種配送模式。開展這種模式配送的第三方物流業(yè)缺乏對(duì)所承攬的配送業(yè)務(wù)的全面了解和掌握，無法組織合理高效的配送服務(wù)，在設(shè)備、人員上浪費(fèi)比較大，是一種高消耗、低收益的配送模式。◆ 單項(xiàng)服務(wù)外包型配送模式分析主要是由具有一定規(guī)模的物流設(shè)施（庫房、站臺(tái)、車輛等）及專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技能的第三方物流服務(wù)業(yè)利用自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)其他生產(chǎn)性企業(yè)在該區(qū)域內(nèi)市場(chǎng)開拓、產(chǎn)品營銷而開展的純服務(wù)性的配送。企業(yè)（集團(tuán)）通過獨(dú)立組建配送中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部各部門、廠、店的物品供應(yīng)——配送。 ●繪制業(yè)務(wù)活動(dòng)線路圖。 ●作PQ曲線，以作業(yè)量大小為順序作產(chǎn)品的種類(P)與作業(yè)量(Q)的曲線圖。 ◇裝車：采用各式集裝，集裝容積和重量應(yīng)同運(yùn)輸車輛的容積與負(fù)荷相適應(yīng)。 ◆配送中心的職能 通過集貨、儲(chǔ)存保管、分貨、配貨、裝車及運(yùn)送等職能來完成其眾多的配送任務(wù)。 ◇把分散保管的庫存物資匯集在一起，以維持合理庫存，提高儲(chǔ)運(yùn)效率和節(jié)省費(fèi)用。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工，上海六家船廠聯(lián)建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬于這一類型的中心。 我國目前擬建的配送中心，都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲(chǔ)存型。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營相結(jié)合，由于運(yùn)距短，反應(yīng)能力強(qiáng)。 ◇銷售配送中心以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。專業(yè)配送中心第二個(gè)含義是，以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型配送中心。 當(dāng)一個(gè)配送中心要向多個(gè)用戶配送，其配送路線和車輛的安排可按節(jié)約里程法制定配送計(jì)劃。 ◇改善生產(chǎn)企業(yè)的外部環(huán)境，提高了物資供應(yīng)的保證程度。 配送是從發(fā)送、送貨等業(yè)務(wù)活動(dòng)發(fā)展而來的，但又區(qū)別于送貨的一種物流專業(yè)化形式。 第二部分《物流配送與儲(chǔ)位管理》講義第一講 配送與配送中心◆配送的意義 配送作為物流的基本功能之一，在物流活動(dòng)中占有一定的地位和作用。 ◆加工和節(jié)約相結(jié)合節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費(fèi)是流通加工合理化重要的考慮因素，也是目前我國設(shè)置流通加工，考慮其合理化的較普遍形式。利用流通加工，在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸這本來就必須停頓的環(huán)節(jié)，不進(jìn)行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支，而是按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，從而大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。同時(shí)，由于配送之前有加工，可使配送服務(wù)水平大大提高。 ◆ 流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng) 。流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、加工程度方面差別較大。 即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。 28．實(shí)行送取結(jié)合配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系．配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。 物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。 ◆用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷： ◇缺貨次數(shù)實(shí)行配送后，對(duì)各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。例如，配送企業(yè)、用戶都是各自獨(dú)立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。 ◇資金投向的改變資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。 ◆資金標(biāo)志總的來講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對(duì)總量是否下降做出正確判斷。 25．配送合理化的判斷標(biāo)志 ◆庫存標(biāo)志庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。而集中儲(chǔ)存易于調(diào)度調(diào)劑，集中儲(chǔ)存總量可大大低于分散儲(chǔ)存之總量。◇適度集中儲(chǔ)存所謂適度集中庫存是利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)，以適度集中儲(chǔ)存代替分散的小規(guī)模儲(chǔ)存來、實(shí)現(xiàn)合理化。 ◆分布標(biāo)志這是指不同地區(qū)儲(chǔ)存的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊?，?duì)需求的保障程度，也可以此判斷對(duì)整個(gè)物流的影響。尤其是相關(guān)性很強(qiáng)的各種物資之間的比例關(guān)系更能反映儲(chǔ)存合理與否。在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來反映時(shí)間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。所以，儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志中，為首的應(yīng)當(dāng)是反映使用價(jià)值的質(zhì)量。但是，儲(chǔ)存的不合理又往往表現(xiàn)在對(duì)儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的過分強(qiáng)調(diào)，因而是過分投入儲(chǔ)存力量和其它儲(chǔ)存勞動(dòng)所造成的。 22．儲(chǔ)存合理化的概念 儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。這種儲(chǔ)存不一定在倉庫中也不一定是有儲(chǔ)備的要素，而是在任何位置，也有可能永遠(yuǎn)進(jìn)入不了再生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域?！本褪侵傅倪@種情況。 ◆儲(chǔ)備概念物資儲(chǔ)備是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行動(dòng)，也是這種有目的的行動(dòng)和其對(duì)象總體的稱謂。其實(shí)，這三個(gè)概念雖有共同之處，但仍有區(qū)別，認(rèn)識(shí)這個(gè)區(qū)別有助于理解物流中“儲(chǔ)存”的含義和人們常提到的“零庫存”概念。 18．運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占很大比例，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。所以，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的環(huán)節(jié)，對(duì)合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。只有從系統(tǒng)角度，綜合進(jìn)行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。 ◇運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。 ◇鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇ā?11．過遠(yuǎn)運(yùn)輸是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，增大了貨損?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。 7．對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。 3．在第一階段中的做法 貨主企業(yè)為降低物流費(fèi)用又能保證服務(wù)水平，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，首先應(yīng)考慮物流活動(dòng)的7個(gè)子系統(tǒng)的各自活動(dòng)的合理化，也即在該階段中力求運(yùn)輸遞送、儲(chǔ)運(yùn)保管、包裝整合、實(shí)物配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息處理等各項(xiàng)活動(dòng)合理化。（7）信息處理功能貫穿著物流體系的始終? 一方面，信息處理功能反映物流所涉及的各個(gè)領(lǐng)域或者過程的形態(tài)變化，反饋各種物流信息，供物流過程決策者參考；? 另一方面，信息處理功能將決策者的物流決策信息傳遞到各個(gè)物流環(huán)節(jié)和功能系統(tǒng)內(nèi)。? 裝卸搬運(yùn)功能，一般出現(xiàn)在“動(dòng)”與“靜”、“動(dòng)”與“動(dòng)”相結(jié)合的部分，起著承上啟下的作用。因?yàn)橐淮闻渌突顒?dòng)，從接受并處理訂單之后，通過集貨、配貨和送貨過程，使相對(duì)處于靜態(tài)的物品完成一次短暫的、有目的的流動(dòng)過程，這實(shí)際上就是一個(gè)物流過程，只不過是微型一些罷了。 相對(duì)于整個(gè)物流體系來說，儲(chǔ)存功能既有緩沖與調(diào)節(jié)的作用，也有創(chuàng)值與增效的作用。? 運(yùn)輸功能既是對(duì)物質(zhì)實(shí)體有用性得以實(shí)現(xiàn)的媒介，也是物質(zhì)實(shí)體異地新價(jià)值的創(chuàng)造過程。因此，現(xiàn)代物流的柔性化正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來的一種發(fā)展趨勢(shì)。23．現(xiàn)代物流的智能化現(xiàn)代物流的智能化是自動(dòng)化、信息化的一種更高層次的應(yīng)用。我國也正在研究開發(fā)、推廣應(yīng)用這些自動(dòng)化設(shè)施。8．庫存量與服務(wù)水平之間存在的交替損益關(guān)系9．現(xiàn)代物流全景的內(nèi)容10．現(xiàn)代物流支撐著一條供應(yīng)鏈11．現(xiàn)代物流鏈的運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)12．復(fù)雜的供應(yīng)和分配網(wǎng)絡(luò)一個(gè)聯(lián)結(jié)著供應(yīng)商和分銷商的復(fù)雜供應(yīng)鏈13．公司企業(yè)內(nèi)