【正文】 各種備用器具、材料, 要定置管理, 不得亂拉亂用, 每年入夏、入冬前分別進(jìn)行兩次檢查, 發(fā)現(xiàn)缺少、失效應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充、修理或更新, 確保故障處理的正常使用。 跨區(qū)間及區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路區(qū)段增加以下備用材料: 臨時(shí)處理膠接軌:+( 兩端帶螺栓孔) , 每個(gè)領(lǐng)工區(qū)備用1 根。 根據(jù)鋼軌爬行及軌長(zhǎng)標(biāo)定觀(guān)測(cè)分折, 每半年核定一次實(shí)際鎖定軌溫, 并通知領(lǐng)工區(qū)、工區(qū), 工區(qū)應(yīng)將實(shí)際鎖定軌溫標(biāo)注(或掛牌)在線(xiàn)路設(shè)備圖板上。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 70971 李越32六、技術(shù)管理應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定。, 應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩側(cè)各50m 線(xiàn)路的扣件, 并盡快安排臨時(shí)處理或直接進(jìn)行永久處理。 當(dāng)可動(dòng)心軌轍叉損壞時(shí), 在岔枕上更換一組特制墊板, 換入一根短軌( ) , 兩端用夾板聯(lián)結(jié)、凍結(jié)接頭, 開(kāi)通直股, 限速25km/h。 否則 , 應(yīng)放散應(yīng)力后再行焊復(fù)。凡發(fā)生脹軌預(yù)兆或脹軌跑道的地段, 均應(yīng)組織技術(shù)人員進(jìn)行全面調(diào)查分析, 查明原因 , 詳實(shí)登記表、卡 , 并做好善后處理工作, 恢復(fù)原無(wú)縫線(xiàn)路狀態(tài), 核實(shí)鎖定軌溫, 以及制定防范技術(shù)措施。5℃。定期做好無(wú)縫線(xiàn)路鎖定工作, 保持無(wú)縫線(xiàn)路經(jīng)常處于穩(wěn)定狀態(tài)。 “三串”( 串動(dòng)影響扣件組裝的軌枕) 。之后,要按照“全、正、靠、潤(rùn)、緊”的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行扣件整修, 同時(shí)改正軌距和不良方向, 要組織專(zhuān)業(yè)組, 逐根整修, 按公里驗(yàn)收。均勻、補(bǔ)充道碴, 村鎮(zhèn)行人過(guò)道及橋頭道床要采取擋護(hù)措施。該項(xiàng)工作應(yīng)于鋪軌前不少于15 天完成, 整修工作的主要內(nèi)容有: 全面起好線(xiàn)路大平, 消滅前后高低和水平不良處所, 要求特別注意消滅低接頭, 對(duì)現(xiàn)有接頭位置, 在軌枕上作出標(biāo)記, 以便換軌后加強(qiáng)搗固?？鐓^(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路與普通無(wú)縫線(xiàn)路的基本原理是一致的, 因此, 普通無(wú)縫線(xiàn)路的設(shè)計(jì)計(jì)算、施工養(yǎng)護(hù)的理論和方法, 也適用于跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路。多少個(gè)日日夜夜，楊老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，除了敬佩楊老師的專(zhuān)業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒(méi)有指導(dǎo)老師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。發(fā)展無(wú)縫線(xiàn)路（全區(qū)或跨區(qū)間無(wú)縫隙線(xiàn)路）是技術(shù)發(fā)展的必然。當(dāng)遇到這種情況時(shí)解決的方法：① 立即離開(kāi)坩鍋，離開(kāi)焊接現(xiàn)場(chǎng)，等坩鍋內(nèi)不在有任何焊藥之后再返回；② 鋸下焊頭，然后鋸一小鋼軌補(bǔ)進(jìn)來(lái)。在寒冷氣候條件下，焊頭將會(huì)冷卻過(guò)快而影響焊接質(zhì)量。（2）寒冷氣候條件寒冷氣候條件定義如下是刮風(fēng)或下雨、下雪，溫度低于15℃。這些特殊條件有：（1）由于鋼軌磨損而使得軌頭的寬度和高度產(chǎn)生差異，這種差異導(dǎo)致軌頭、軌內(nèi)或軌外一側(cè)不在同一平面。②鋼軌任何部分無(wú)棱角，過(guò)度平順、圓滑，鋼翹皮應(yīng)剔除。（3）在無(wú)縫線(xiàn)路非固定區(qū)或線(xiàn)下焊接時(shí)，作業(yè)氣候條件應(yīng)符合焊接工藝要求。按下秒表開(kāi)始計(jì)時(shí)：；60kg鋼軌5min；60kg以上6min。它通過(guò)特制專(zhuān)用加熱器完成，氧氣和丙烷氣作為燃料。①間隙距離必須是25177。重要注意事項(xiàng)：挖廢渣處理坑前一定要檢查地下是否有電務(wù)、通信部門(mén)的信號(hào)電纜。 法國(guó)拉伊臺(tái)克 QPCJ 鋁熱焊工藝主要特點(diǎn)：（1）采用一次性坩鍋，坩鍋本身清潔、干燥，不需要封口釘（封口處帶有塞子，待焊劑引燃反應(yīng)安全后自動(dòng)熔化）；（2）采用快速定時(shí)預(yù)熱；（3）焊劑、封箱泥的質(zhì)量高；石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 70971 李越23（4）金相結(jié)構(gòu)方面減少了焊頭中夾雜物和孔隙的危險(xiǎn)。焊劑點(diǎn)燃后坩鍋內(nèi)反應(yīng)鎮(zhèn)靜鋼水澆注完畢。達(dá)到預(yù)熱溫度后提起預(yù)熱器，減少氧氣量，逐漸減少丙烷氣與氧氣量，直到熄滅。先打開(kāi)丙烷氣閥，再打開(kāi)氧氣閥，用明火點(diǎn)燃預(yù)熱器，流量逐漸增加到2600L/h左右，調(diào)好的火焰應(yīng)呈藍(lán)色內(nèi)焰，長(zhǎng)方形內(nèi)焰頭有一絨球狀焰體。（3）預(yù)熱焊接端面預(yù)熱溫度須達(dá)到900—1000℃，目測(cè)時(shí)為橙黃色。若有歪斜，輕輕扭動(dòng)或推正，擰緊卡子到各處嚴(yán)密，最后用封箱泥抹嚴(yán)所有外部接縫。泥條應(yīng)與砂型上的泥溝槽吻合。鋁熱焊接鋼軌就是利用這種氧化還原的化學(xué)反應(yīng)作用。這種方法與鑄造相似，亦稱(chēng)為鑄焊法。我們錦州工務(wù)段這幾年在實(shí)踐工作中，對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路維修進(jìn)行鋼軌焊接時(shí)一直是采用鋁熱焊法。放行列車(chē)時(shí)，焊縫處軌溫應(yīng)降至300℃以下。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于丈量距離減去斷縫值后再焊接。處理時(shí)要記錄好鋸軌時(shí)的斷縫長(zhǎng)度、軌溫和鋸下的鋼軌長(zhǎng)度。 mε臨n臨石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 70971 李越19②臨時(shí)處理：當(dāng)鋼軌折斷嚴(yán)重或斷縫大于50mm時(shí)，以及緊急處理后不能立即焊復(fù)的，應(yīng)封鎖線(xiàn)路進(jìn)行臨時(shí)處理。②焊縫斷裂占斷軌總數(shù)的比重較高，木枕線(xiàn)路斷縫占80%以上。②澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳的方法降低鋼軌溫度，澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳長(zhǎng)石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 70971 李越18度為跑道范圍以外50m～100m，澆水順序應(yīng)從脹軌跑道的兩端向中間澆，待軌溫下降后，隨即進(jìn)行撥道，恢復(fù)線(xiàn)路原有位置，夯實(shí)道床，必要時(shí)補(bǔ)充道碴。⑨制定防脹措施，繪制防脹信息聯(lián)絡(luò)圖，安排防脹車(chē)，作到發(fā)生脹軌跑道是能夠及時(shí)處理，最大限度地降低因事故造成的損失。⑤凡經(jīng)施工擾動(dòng)道床的區(qū)段，應(yīng)于列車(chē)到來(lái)之前和通過(guò)之后檢查線(xiàn)路方向，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)撥正或下令列車(chē)慢行。②按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)補(bǔ)足道碴，經(jīng)常保持道碴均勻、飽滿(mǎn)、堅(jiān)實(shí)；經(jīng)常擰緊夾板螺栓及扣件；必要時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加道床肩寬或堆高，提高道床的橫向阻力和軌道框架剛度。（3）無(wú)縫線(xiàn)路脹軌跑道的預(yù)防防治脹軌跑道上無(wú)縫線(xiàn)路管理工作的核心問(wèn)題，它貫穿于無(wú)縫線(xiàn)路管理的全過(guò)程，為此必須制訂防治的措施。道床阻力降低，表現(xiàn)在道口、橋頭、及其它缺碴地段，擾動(dòng)道床作業(yè)后以及列車(chē)運(yùn)行中。資料表明，一趟長(zhǎng)大貨物列車(chē)通過(guò)時(shí)，軌溫可上升11℃左右。⑧曲線(xiàn)比直線(xiàn)容易跑道。⑤長(zhǎng)軌鋪于晚秋或冬季，氣溫較低，又未徹底放散應(yīng)力時(shí)，容易發(fā)生跑道。因?yàn)樯衔缱鳂I(yè)道床松動(dòng)，工人在現(xiàn)場(chǎng)，如發(fā)生脹軌預(yù)兆，可作應(yīng)急處理，而下午溫度繼續(xù)上升，線(xiàn)路繼續(xù)變化，工人不在場(chǎng)即會(huì)發(fā)生事故。溫度力過(guò)大主要原因是鎖定軌溫下降或不準(zhǔn)。 無(wú)縫線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修故障的產(chǎn)生及處理 脹軌跑道及其處理脹軌跑道是軌道喪失穩(wěn)定時(shí)出現(xiàn)的線(xiàn)路變形。如有測(cè)標(biāo)，應(yīng)重新測(cè)量并記錄初始讀數(shù)。這就決定了線(xiàn)路的大維修工作都應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散與調(diào)整的任務(wù)。（6）、道床經(jīng)常保持良好。（2）、緩沖區(qū)全部接頭螺栓應(yīng)經(jīng)常保持?jǐn)Q緊達(dá)到規(guī)定扭力矩。（3）、嚴(yán)格控制溫度力及其它附加力處于合理范圍內(nèi)。 無(wú)縫線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的原則 基本原則（1）、貫徹以預(yù)防為主，防治結(jié)合、修養(yǎng)并重的原則，有計(jì)劃地進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 70971 李越14維修。影響穩(wěn)定性的作業(yè)項(xiàng)目要安排在氣溫比較接近鎖定軌溫的春季45月或秋季910月進(jìn)行，并要按鎖定軌溫的高低合理確定時(shí)間。 無(wú)縫線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)特點(diǎn)由于無(wú)縫線(xiàn)路較普通線(xiàn)路，在結(jié)構(gòu)和技術(shù)要求上都有自己的特點(diǎn)，因此在養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，也具有其獨(dú)自的特點(diǎn)： 具有季節(jié)型特點(diǎn)無(wú)縫線(xiàn)路的突出問(wèn)題是要與軌溫作斗爭(zhēng)。超過(guò)鎖定軌溫10—15℃時(shí)，禁止起道、撥道和整修。 無(wú)縫線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修的規(guī)定1．在無(wú)縫線(xiàn)路上進(jìn)行可能降低無(wú)縫線(xiàn)路的抵抗阻力作業(yè)時(shí)，對(duì)作業(yè)必須有所限制，如一次起道量不得超過(guò)30mm，一次撥道量不得超過(guò)10mm。此法優(yōu)點(diǎn)很多：一是采用拉伸法所確定的鎖定軌溫。如兩者的鎖定軌溫有差異時(shí)，區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路與無(wú)縫道岔鄰近的單元軌條，可按相鄰單元軌條的鎖定軌溫相差小于5℃的條件，向無(wú)縫道岔過(guò)渡，使最終與無(wú)縫道岔直接焊聯(lián)的那根單元軌條的鎖定軌溫與無(wú)縫道岔軌溫一致。（2）．通過(guò)長(zhǎng)隧道的無(wú)縫線(xiàn)路，其緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)在洞口以?xún)?nèi)。（2）．長(zhǎng)軌條由若干單元軌節(jié)組成。 單元長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度超長(zhǎng)無(wú)縫隙線(xiàn)路，一次鋪設(shè)的單元長(zhǎng)軌條的長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好，可以減少連入焊接和封鎖次數(shù)。②終焊最好選在較低溫度下進(jìn)行，采用拉伸法，放散應(yīng)力與終焊并舉。采用此法鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí)，可在任意軌溫條件下，先依次分段鋪設(shè)，在兩單元長(zhǎng)軌條之間插入一根緩沖軌，待軌溫適宜時(shí)放散應(yīng)力。也就是說(shuō)，在續(xù)鋪的始端，新舊鋼軌引入換軌車(chē)龍門(mén)，換軌車(chē)即緩慢前進(jìn)，待新軌已穩(wěn)定落地之后，即開(kāi)始進(jìn)行始端的連入焊接，此時(shí)，邊連入焊，換車(chē)邊前進(jìn)，直至終端，新鋪入的長(zhǎng)軌條的終端與線(xiàn)路上的舊軌用臨時(shí)聯(lián)結(jié)器聯(lián)結(jié)。超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路是跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路和全區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的通稱(chēng)，如全區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路的長(zhǎng)軌條全部與無(wú)縫道岔焊聯(lián)，則直稱(chēng)呼超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路更便捷。澆筑完畢后要對(duì)混凝土道床進(jìn)行定時(shí)的養(yǎng)護(hù)。(i) 定型模板支立 按照立柱尺寸,用竹編板、角鐵及固定絲杠定做定型模板,數(shù)量為一股道立柱數(shù)量,這樣有利于流水施工的實(shí)現(xiàn)。整體道床允許誤差僅+3mm,2mm,且混凝土澆筑成形后,整體道床軌道的高程、軌距只能靠軌距墊和鐵墊片微調(diào)。安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)方正鐵墊板,并至少檢查3 遍。 (2)畫(huà)點(diǎn),安裝前先在鋼軌上按設(shè)計(jì)要求畫(huà)軌枕吊掛位置點(diǎn)。3mm。加密基標(biāo),方向?yàn)?77。(d) 基標(biāo)測(cè)設(shè) 根據(jù)圖紙要求設(shè)置控制基標(biāo)及加密基標(biāo)。 整體道床施工(a) 立柱式檢查坑整體道床特點(diǎn) 立柱間距 1400mm,立柱頂面距離地面較遠(yuǎn),而且立柱內(nèi)要安裝尼龍?zhí)坠堋＿^(guò)長(zhǎng)影響鋼筋混凝土軌枕的使用壽命和增加軌道的養(yǎng)護(hù)工作，間隔過(guò)短道床穩(wěn)定程度達(dá)不到要求。鎖定軌溫、觀(guān)測(cè)樁標(biāo)記、鋪設(shè)情況的有關(guān)資料應(yīng)核實(shí)準(zhǔn)確，移交給工務(wù)段，作為日后養(yǎng)護(hù)維修的依據(jù)。鎖定時(shí)間不宜相隔太長(zhǎng)。鋪設(shè)焊接長(zhǎng)鋼軌時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）鋪設(shè)焊接長(zhǎng)鋼軌時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的鎖定溫度范圍鎖定長(zhǎng)軌。（6）．長(zhǎng)軌條拉伸技術(shù)低溫條件下鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路時(shí)，可以采用鋼軌拉伸機(jī)拉伸鋼軌的技術(shù)，把長(zhǎng)軌條拉伸到中和軌溫鎖定，使其鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)的允許范圍。在電氣化區(qū)段，每 50—60m 有一對(duì)電桿，電桿是永久性建筑物，亦可利用電桿代替觀(guān)測(cè)樁。（4）爬行位移觀(guān)測(cè)樁的設(shè)計(jì)無(wú)縫線(xiàn)路長(zhǎng)軌條，在運(yùn)營(yíng)中可能發(fā)生位移，應(yīng)定期對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌進(jìn)行位移觀(guān)測(cè)，一般采用位移觀(guān)測(cè)樁觀(guān)測(cè)法，通過(guò)對(duì)觀(guān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析，判斷無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌是否發(fā)生了位移，如有位移應(yīng)及時(shí)采取措施予以處理。若鋪設(shè)時(shí)軌溫比較平穩(wěn)，也可以取長(zhǎng)軌條始終端就位時(shí)軌溫之平均值石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 70971 李越6作為該長(zhǎng)軌條的鎖定軌溫。4 軌道加強(qiáng)設(shè)備鋪設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)線(xiàn)路的防爬設(shè)備，使之發(fā)揮應(yīng)有的作用?？奂龅骄o、密、靠、正，鋪設(shè)后要及時(shí)調(diào)正，并按規(guī)定扭矩?cái)Q緊。接頭前后 6 根軌枕應(yīng)采用高彈性膠墊。③在連續(xù)幾個(gè)曲線(xiàn)地段，或曲線(xiàn)下股鋼軌的總縮量較大時(shí)，鋪設(shè)時(shí)常因兩股鋼軌的長(zhǎng)度差而形成卡車(chē)現(xiàn)象，以至延誤封鎖時(shí)間，在此情況下，可適當(dāng)縮減長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度?？梢?jiàn)，大力發(fā)展無(wú)縫線(xiàn)路上一項(xiàng)具有重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)意義的舉措。近年來(lái)，在提速工程的帶動(dòng)下，超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路發(fā)展迅速，長(zhǎng)軌條連續(xù)焊接的長(zhǎng)度可達(dá)數(shù)百千米，從而構(gòu)成名符其實(shí)的無(wú)縫線(xiàn)路。因此，對(duì)鋼軌接頭的功能就有兩個(gè)基本要求：一是溫度變化時(shí)鋼軌能伸縮；二是接頭構(gòu)造要堅(jiān)固穩(wěn)定。發(fā)展無(wú)縫線(xiàn)路（全區(qū)或跨區(qū)間無(wú)縫隙線(xiàn)路）是技術(shù)發(fā)展的必然。我國(guó)自鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路以來(lái)，在理論研究、設(shè)計(jì)、焊接、施工、養(yǎng)護(hù)維修和管理等方面都取得了很大成績(jī)。它比普通線(xiàn)路接縫少，列車(chē)沖擊振動(dòng)少，運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適；降低軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用；延長(zhǎng)鋼軌和機(jī)車(chē)車(chē)輛使用壽命；減輕機(jī)車(chē)車(chē)輛沖擊軌縫的噪聲，有利于環(huán)境保護(hù)；是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，是鐵路現(xiàn)代化的主要內(nèi)容之一。存檔號(hào)： 學(xué) 號(hào)： 202207071018 石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文 （設(shè)計(jì)）系部：交通系姓名：李越 專(zhuān)業(yè)：城市軌道交通工程技術(shù)指導(dǎo)教師：楊石柱二零一二年六月石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文任務(wù)書(shū) 學(xué)生用表學(xué)生姓名 李越 學(xué) 號(hào) 202207071018 班級(jí) 70971指導(dǎo)教師姓 名 楊石柱 職 稱(chēng) 教授 系部 交通系畢業(yè)論文題目 無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)維修畢業(yè)論文要求：施工的基本知識(shí)；施工的基本原理解決實(shí)際遇到的問(wèn)題；、施工方法、施工工藝；、施工方法、施工工序。無(wú)縫線(xiàn)路被公認(rèn)為是 20 世紀(jì)軌道結(jié)構(gòu)最突出的改進(jìn)與創(chuàng)新。同時(shí)，鐵路工作者致力于無(wú)縫線(xiàn)路的穩(wěn)定性研究，大力提高鋼軌廠(chǎng)焊能力和質(zhì)量，在大修施工中普及了移動(dòng)式氣壓焊，改善了鋁熱焊劑質(zhì)量，改進(jìn)了鋁熱焊工藝以提高鋁熱焊縫質(zhì)量。關(guān)鍵詞：無(wú)縫線(xiàn)路；維修；養(yǎng)護(hù) 第一章 鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的意義