【正文】 ggEafb ??4）易得各種情況下的制動(dòng)系增益如下表所示：制動(dòng)系增益 a) b) c)雙回路系統(tǒng) G’ G’ G’1 回路失效時(shí) G’ ’ ’2 回路失效時(shí) ’ ’ ’5）分析：對(duì)于 a)若一個(gè)回路失效其情況和 一樣，參照前面的分析。解：1）同步附著系數(shù)： 。4） 若將該車改為雙回路制動(dòng)系統(tǒng)（只改變制動(dòng)系的傳動(dòng)系，見習(xí)題圖 3） ，而制動(dòng)器總制動(dòng)力與總泵輸出管路壓力之比稱為制動(dòng)系增益，并令原車單管路系統(tǒng)的增益為 G’。轎車裝有單回路制動(dòng)系，其制動(dòng)力分配系數(shù) 。說明作出這種規(guī)定的理由。附著系數(shù) φ39。b39。r39。Efk=z./fai_fk*100。利用附著系數(shù) φ39。利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線39。r39。r39。%滿載時(shí)的 φffai=z。fai_fk=betak*z*Lk./(bk+z*hgk)。am=。bk=Lkak。hgk=。又由于制動(dòng)時(shí)后輪法向力為： 。 ＝＝＝ 滿 滿滿 g由于 ，故滿載制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死。maxb maxb方法二：根據(jù)利用附著系數(shù) 或 ，求出 Z，然后求得 。)??解得空載時(shí) s=, 滿載時(shí) s=。)??解得空載時(shí) s=,滿載時(shí) s=。39。解：1）前軸的利用附著系數(shù)公式為： ， ??gzhbL??1f??《汽車?yán)碚摗妨?xí)題指導(dǎo)及參考答案第 30 頁 共 54 頁后軸的利用附著系數(shù)公式為： ??gzhaL??1)(r??該貨車的利用附著系數(shù)曲線圖如下所示（相應(yīng)的 MATLAB 程序見附錄）制動(dòng)效率為車輪不抱死的最大制動(dòng)減速度與車輪和地面間摩擦因數(shù)的比值，即前軸的制動(dòng)效率為 ，后軸的制動(dòng)效率為 ，LhbzEgfff /???? LhazEgrr /)1(?????畫出前后軸的制動(dòng)效率曲線如下圖所示： 2)由制動(dòng)距離公式 ，已知 =, max?????????? ???21?=30km/h,φ=,需求出 。方法二：由利用附著效率曲線讀得該附著效率時(shí)的制動(dòng)效率求得制動(dòng)強(qiáng)度。39。計(jì)算時(shí)取制?動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間 ＝，制動(dòng)減速度上升時(shí)間 ＝。%??這樣的變化趨勢(shì)我們可以得到這樣的結(jié)論：改用壓縮空氣液壓制動(dòng)器后制動(dòng)距離減少的主要原因在于制動(dòng)器作用時(shí)間的減少。3239。)39。39。39。2()??3?可得列出制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離兩個(gè)方程，再根據(jù)在制動(dòng)器作用 時(shí)間結(jié)束時(shí)與車速持續(xù)制動(dòng)階段初速相等列出一個(gè)方程，即可求解。二是不進(jìn)行簡39。39。為此時(shí)有無可能出現(xiàn)劃水現(xiàn)象而喪失制動(dòng)能力？轎車輪胎的胎壓為 。 i=i1(2)。 %速度每增加 1km/h 所需要的時(shí)間for i=1:1:3401 %重新利用擬合公式求出 b 與 ua 的關(guān)系 b0(i)=B0(i)+B1(i)*P0(i)+B2(i)*(P0(i))^2+B3(i)*(P0(i))^3+B4(i)*(P0(i))^4。 %把速度范圍以 1km/h 為間隔進(jìn)行劃分delta=1+(Iw1+Iw2)/(m*r^2)+(If*ig^2*i0^2*yita)/(m*r^2)。：%加速階段處理函數(shù)function q=jiasu(umax,umin,ig,a,ua0,i0)。s=1075。 Q4_a1=jiasu(40,25,ig(4),ua4,i0)。 %每段勻速走過的距離b4_m=spline(ua4,b4,ua4_m)。 %求出阻力功率for i=1:1:3401 %用擬合公式求出各個(gè)燃油消耗率b4(i)=B0(i)+B1(i)*P_fw4(i)+B2(i)*(P_fw4(i))^2+B3(i)*(P_fw4(i))^3+B4(i)*(P_fw4(i))^4。B4=spline(n0,B40,n)。B0=spline(n0,B00,n)。B20=[ ]。m=3880。G=(3880)*。yita=。p=simp(x,y) 。x=linspace(x0(1),x0(n),200) ?！镀?yán)碚摗妨?xí)題指導(dǎo)及參考答案第 26 頁 共 54 頁：function y=qudongli(Ttq,ig,i0,yita,r)。end。 end endy=temp1(1,1)*temp1(2,1)+qiuji(temp1(1,:),temp1(2,:))+qiuji(temp2(1,:),temp2(2,:))+qiuji(temp3(1,:),temp3(2,:))end：function ua=chesu(n,r,ig,i0)。ua(4,j1)=70。 n1=n1+1。 for j1=1:1:100 if ua(3,j1)max(ua(2,:))amp。 %畫出加速度倒數(shù)曲線 hold on。 %求出滾動(dòng)阻力和空氣阻力的和 delta(i,:)=1+(++*(ig(i)^2)*(i0^2)*yita)/(3880*r^2)。 n(i,:)=zhuansu(ua(i,:),r,ig(i),i0)。ig=[,1.71,]。yita=。 %三次樣條插值plot(b1,y1) %繪制燃油經(jīng)濟(jì)性 加速時(shí)間曲線子程序：%求加速時(shí)間的處理函數(shù)function y=jiasushijian(i0)%先求各個(gè)檔位的驅(qū)動(dòng)力n1=linspace(0,5000)。 %求對(duì)應(yīng) i0 的六工況百公里油耗endbplot(b,y,39。通常的做法是繪出不同變速器搭配不同的主減速器，繪制出燃油經(jīng)濟(jì)性——加速時(shí)間曲線，然后從中取優(yōu)。因此應(yīng)該對(duì) 的影響進(jìn)行兩方面的計(jì)算與測量，然后再從中找出一個(gè)能夠兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性0i的值。因此反映到圖線中，加速時(shí)間反而有所下降。 （計(jì)算程序見后）對(duì)于四檔變速器：檔位 I II III IV傳動(dòng)比 計(jì)算的結(jié)果如下：主傳動(dòng)比 II 檔起步070km/h 加速時(shí)間/s 然后計(jì)算各個(gè)主傳動(dòng)比下，六工況百公里油耗。一般在求燃油經(jīng)濟(jì)性——加速時(shí)間曲線的時(shí)候，加速時(shí)間是指 0 到 100km/h（或者 0 到 60mile/h，即0 到 ）的加速時(shí)間。然后在各個(gè)車速范圍內(nèi)，對(duì)阻maxmina力、驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行計(jì)算，然后求出 ，即 。《汽車?yán)碚摗妨?xí)題指導(dǎo)及參考答案第 22 頁 共 54 頁第三章 汽車動(dòng)力裝置參數(shù)的選定 改變 題中輕型貨車的主減速器傳動(dòng)比，做出 為 、 時(shí)的0i燃油經(jīng)濟(jì)性—加速時(shí)間曲線，討論不同 值對(duì)汽車性能的影響。 為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高檔？答：因?yàn)槠囋诘蜋n時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃油消耗量大，高檔時(shí)則相反，所以為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該在起步后很快換入高檔。 ②汽車車速達(dá)到某一臨界值時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增長，輪胎會(huì)發(fā)生很危險(xiǎn)的駐波現(xiàn)象，所以汽車的最高車速應(yīng)該低于該臨界車速。也就是說把加速階段近似為一個(gè)加入了加速阻力功率的勻速過程來看待。這樣，就應(yīng)該使用擬合公式，重新對(duì) b 進(jìn)行計(jì)算，得出在加速過程中，速度對(duì)應(yīng)的燃油消耗率。如果存在很好的線形關(guān)系，則使用線性內(nèi)插的精度比較高。但是使用線形內(nèi)插的最大問題在于，對(duì)于超出節(jié)點(diǎn)兩頭的地方無法插值。估計(jì)這是使用三次樣條插值方法得到的結(jié)果。Qt1=Qt(2:i1)q=(Qt(1)+Qt(i))*dt./2+sum(Qt1)*dt %求該加速階段的燃油消耗量討論：一、關(guān)于插值方法的討論：在完成本題的第二個(gè)小問題，即求等速百公里油耗曲線的時(shí)候，處理題中所給的擬合函數(shù)的時(shí)候有兩種處理方法：一是先使用已經(jīng)給出的節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)，使用插值方法，得出轉(zhuǎn)速插值點(diǎn)的對(duì)應(yīng)燃油消耗率 。endb1=interp1(ua0,b0,ua1)。 P0=(G*f.*ua0./3600+CDA.*ua0.^3/76140+(delta*m.*ua0/3600)*a)/yita。 %求出減速階段的燃油消耗量 Q3all=(sum(Q3_m)+Q3_a1+Q3_a2+Q_i)*100/s %III 檔六工況百公里燃油消耗量Q4all=(sum(Q4_m)+Q4_a1+Q4_a2+Q_i)*100/s %IV 檔六工況百公里燃油消耗量子程序（）%加速階段處理函數(shù)function q=jiasu(umax,umin,ig,a,ua0)。 %車速對(duì)應(yīng)的阻力P_fw4_m=F4_m.*ua4_m./(yita**1000) %發(fā)動(dòng)機(jī)功率Q4_m=P_fw4_m.*b4_m.*s_m./(102.*ua4_m.*pg) Q3_a1=jiasu(40,25,ig(3),ua3) %調(diào)用函數(shù)，求出每段的燃油消耗量Q3_a2=jiasu(50,40,ig(3),ua3)Q4_a1=jiasu(40,25,ig(4),ua4)Q4_a2=jiasu(50,40,ig(4),ua4)Qid=。 %車速對(duì)應(yīng)的阻力P_fw3_m=F3_m.*ua3_m./(yita**1000) %發(fā)動(dòng)機(jī)功率Q3_m=P_fw3_m.*b3_m.*s_m./(102.*ua3_m.*pg) %求燃油消耗量ua4_m=[25,40,50]。ua3_m=[25,40,50]。III39。車速 u_a/(km/h)39。Q4=P_fw4.*b4./(.*ua4.*pg)。for i=1:1:3401 %用擬合公式求出各個(gè)燃油消耗率b3(i)=B0(i)+B1(i)*P_fw3(i)+B2(i)*(P_fw3(i))^2+B3(i)*(P_fw3(i))^3+B4(i)*(P_fw3(i))^4。F3=f*G+CDA*(ua3.^2)/。 %使用三次樣條插值，保證曲線的光滑連續(xù)B3=spline(n0,B30,n)。n=600:1:4000。B10=[ ]。Iw2=。f=。r=。怠速燃油消耗率 是一定值。每小段的加速時(shí)間： ?！镀?yán)碚摗妨?xí)題指導(dǎo)及參考答案第 17 頁 共 54 頁計(jì)算的結(jié)果如下：勻速行駛階段： 第一段 第二段 第三段勻速行駛速度/ (/)kmh25 40 50持續(xù)距離/ 50 250 250發(fā)動(dòng)機(jī)功率 /() 三檔 []bgkWhA四檔 三檔 /()Qml四檔 再求勻加速階段：對(duì)于每個(gè)區(qū)段，以 為區(qū)間對(duì)速度區(qū)段劃分。分為III 檔和 IV 檔進(jìn)行計(jì)算。但是這對(duì)處在中部的插值結(jié)果影響不大。這是因?yàn)樵谕卉囁俚人傩旭傁?，汽車所受到的阻力基本相等，因?基本相等，但是在同一車速eP下，三檔的負(fù)荷率要比四檔小。在這里為了保證曲線的光滑性，使用了三次樣條插值。解：（1）汽車功率平衡圖發(fā)動(dòng)機(jī)功率在各檔下的功率 、汽車經(jīng)常遇到的阻力功率 對(duì)車速 的關(guān)系ePTWfP??au曲線即為汽車功率平衡圖，其中：= ，)(30162kWnTnTPtqtqe ?????? )(?—— 為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（單位為 ）t mN?????????76143aDaTWf AuCGf?編程計(jì)算，汽車的功率平衡圖為：2）最高檔和次高檔的等速百公里油耗曲線先確定最高檔和次高檔的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的范圍，然后利用 ，?的車速。計(jì)算中確定燃油消耗值 b 時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷特性中給定的轉(zhuǎn)速不相等，可由相鄰轉(zhuǎn)速的兩根曲線用插值法求得。其中，b 為燃油消耗率[g/(kW ?h)]；Pe 為發(fā)動(dòng)機(jī)凈43210 eeePBPBb???功率（kW） ；擬合式中的系數(shù)隨轉(zhuǎn)速 n 變化。答：汽車在超速檔行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。當(dāng)主傳動(dòng)比較小時(shí)，u pumax，汽車后備功率小，動(dòng)力性差，燃油經(jīng)濟(jì)性好。 為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性？試舉例說明。無級(jí)變速器的傳動(dòng)比 i39。 用發(fā)動(dòng)機(jī)的“最小燃油消耗特性”和克服行駛阻力應(yīng)提供的功率曲線，確定保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)狀況下工作的“無級(jí)變速器調(diào)節(jié)特性” 。 試述無級(jí)變速器與汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。?????3）在此路面上該車的最大爬坡度由動(dòng)力因數(shù)的定義，直接檔的最大驅(qū)動(dòng)力為： riTGDFttqwt ?04max4ax4max《汽車?yán)碚摗妨?xí)題指導(dǎo)及參考答案第 13 頁 共 54 頁最大爬坡度是指一擋時(shí)的最大爬坡度： max01maxGifriTttq???以上兩式聯(lián)立得： maxa41wGfiFDi??（即車輛本身能達(dá)到的最大爬坡度）2max1ax4()??由地面附著條件，汽車可能通過的最大坡度為：（即地面限制車輛不能超越的坡度，它由地面附著系數(shù) 確定）/?? ?所以該車的最大爬坡度為 。?解得： ＝。解：1）求滾動(dòng)阻力系數(shù)汽車在路面上滑行時(shí)，驅(qū)動(dòng)力為 0，飛輪空轉(zhuǎn)，質(zhì)量系數(shù)中該項(xiàng)為 0。圖上給出了滑行數(shù)據(jù)的擬合直線v=，v 的單位 km/h，T 的單位為 s，直接檔最大加速度amax＝（u a＝50km/h ） 。質(zhì)心高度 hg＝，C DA=，軸距 L=，飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 If=為在題給條件下產(chǎn)生應(yīng)有的最大加速度，令 ，求得239。? ?《汽車?yán)碚摗妨?xí)題指導(dǎo)及參考答案第 12 頁 共 54 頁當(dāng)?shù)孛娓街禂?shù)為 時(shí)，地面所能提供的極限最大加速度求解如下：由等效坡度