【正文】 規(guī)范規(guī)定：多孔磚砌體，水平灰縫的砂漿飽滿度不得低于80％，這是因為，灰縫的飽滿度，對砌體的強度影響很大。 北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 14 D、要選磚，將過厚的磚剔掉。試驗研究表明，當水平灰縫為 12mm 時，磚砌體的抗壓強度極限，僅為 10mm 厚時的 70－ 75％，所以要保證水平灰縫厚度在8－ 12mm 之間。砂漿的作用：一是鋪平磚的砌筑表面，二是將塊體磚粘接成一個整體。本措施不再述。 ⑷ 燈具、插座、開關(guān)等器具安裝，其標高位置應(yīng)符合設(shè)計要求，表面應(yīng)平直潔凈方正。 1水、暖、電安裝工程 ⑴ 管道安裝應(yīng)選用合格的產(chǎn)品，并按 設(shè)計放線，坡度值及坡向應(yīng)符合圖紙和規(guī)范要求。 層面工程 屋面保溫層及找平層必須符合設(shè)計要求，防水采用防水卷材。 墻面涂料基層要求現(xiàn)整，對縫隙微小孔洞，要用膩子找平，并用砂紙磨平。 將墻面找方垂直線，清理基層，然后沖筋，按照圖紙要求，分層找平垂直，陰陽角度方 正，然后拉線作灰餅。 ⑸ 外防護架用閉目式安全網(wǎng)進行封閉，兩平網(wǎng)塔接和網(wǎng)下口必須 綁孔緊密。 北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 10 架 子工程 ⑴ 本工程采用雙排架子防護，外設(shè)立桿距墻 2m，里皮距墻 50cm，立桿間距 ，順水間距 ，間距不大于 1m。 模板工程 ⑴ 本工程模板采用鋼木混合模板。 ⑵ 澆筑前，對模板內(nèi)雜物及油污、泥土清理干凈。 北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 9 ⑸ 所有鋼筋綁扎，須填寫隱檢記錄，質(zhì)評資料及目檢記錄，驗收合格后方 可進行下道工序。 ⑶ 板中受力鋼筋搭接， I 級鋼 30d， II 級鋼 40d，搭接位置：上部鋼筋在跨中 1/3 范圍內(nèi)，下部鋼筋在支座 1/3 范圍內(nèi)。 G、磚墻按圖紙要求每 50mm 設(shè)置 2φ 6 鋼筋與構(gòu)造柱拉結(jié)，具體要求見結(jié)構(gòu)總說明。 C、砌筑采用滿鋪滿擠“三一砌筑法“，要求灰漿飽滿，北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 8 灰縫 8－ 12mm。 砂漿：177。 人工開挖時，由技術(shù)員抄平好水平控制小木樁，用方鏟鏟平。 C、標高豎向傳遞設(shè)置 3 個標高點，以其平均點引測水平線折平時，盡量將水準儀安置在測點范圍內(nèi)中心位置，進行測北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 7 設(shè)。 B、在墊層上進行基礎(chǔ)定位放線前，以建筑物平面控制線為準，校測建筑物軸線控制樁無誤后，再用經(jīng)緯儀以正倒鏡挑直法直接投測各軸線。 C、控軸線沿結(jié)構(gòu)逐層彈在墻上，用以控制樓層定位。 C、根據(jù)施工組織設(shè)計中進度控制測量工作進度，明確對工程服務(wù)，對工程進度負責(zé)的工作目的。 北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 5 勞動力安排 ⑴ 結(jié)構(gòu)期間： 瓦工 40 人；鋼筋工 15 人；木工 15 人；放線工 2 人；材料1 人；機工 4 人；電工 2 人；水暖工 2 人；架子工 8 人；電焊工 2 人；壯工 20 人。具體配電箱 位置詳見總施工平面圖。 ⑶ 現(xiàn)場設(shè)木工鋸，木工刨各 1 臺。 三、 施工準備 北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 4 現(xiàn)場道路 本工程北靠北京西路，南臨規(guī)劃道路，交通較為方便。 施工順序 ⑴ 基礎(chǔ)工程 工程定位線（驗線）→挖坑→釬探（驗坑）→砂礫墊層的施工→基礎(chǔ)砼墊層→刷環(huán)保瀝青 →基礎(chǔ)放線（預(yù)檢）→砼條形基礎(chǔ)→刷環(huán)保瀝青 →毛石基礎(chǔ)的砌筑→構(gòu)造柱砼→地圈梁→地溝→回填工。 本工程設(shè)計照明電源采用 BV－ 銅芯線，插座電源等采用BV－ 4 銅芯線；除客廳為吸頂燈外，其余均采用座燈。一、二、三、四層墻體采用 M10 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚；五層以上采用 混合砂漿砌筑 MU15 多孔磚。本工程窗均采用塑鋼單框 雙玻窗，開啟窗均加紗扇。外墻水泥砂漿抹面，外刷淺灰色墻漆。 以絕對標高 m 為準，總長 27樓 ； 30樓 m。 本工程耐火等級二級，屋面防水等級三級，地震防烈度為 8度，設(shè)計使用年限 50 年。下文為附加文檔，如不需要，下載后可以編輯刪除，謝謝！ 施工組織設(shè)計 本施工組織設(shè)計是本著“一流的質(zhì)量、一流的工期、科學(xué)管理”來進行編制的。其次，我也要感謝我的同學(xué)們，在我遇到困難，堅持不下去的時候，是他們給予我鼓勵和支持。 在畢業(yè)設(shè)計期間，我 首先要特別感謝我的指導(dǎo)老師，校內(nèi)的馮艷娜老師以及校外公司的指導(dǎo)老師和技術(shù)工程師。 在畢業(yè)設(shè)計的過程中，我也碰到了許多的問題。同時更是讓我掌握了很多大學(xué)期間沒有接觸到的知識，令我受益匪淺。司機不需要手動按鍵即 可通過閱讀器與電子標簽的互相感應(yīng)傳送 硬件設(shè)備進行報站。 屏幕顯示流程圖 如 圖 11 所示： N Y N N Y N Y Y 圖 11 屏幕顯示流程圖 開始 串口在方式 0 工作 開啟定時器 1的 10s中斷 調(diào)用獲取當前掃描行的4 字節(jié)數(shù)據(jù)的子程序 開啟定時器 0的 3ms中斷 取一列數(shù)據(jù)中的對應(yīng) 1 點 保存到顯示緩沖區(qū) 返回 掃描行加 1 串口發(fā)送 4 字節(jié)程序 3ms 時間到？ 10s 時間到？ 修改取表偏移量 返回 計算取表的字節(jié)偏移量 計算點在高、低兩字節(jié)中的位置 子程序 入口 取完 1個字節(jié) 取完 4 字節(jié) 北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 23 結(jié) 論 經(jīng)過了以上的論述我完成了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通控制系統(tǒng)中子系統(tǒng)公交車自動報站的設(shè)計。命令是一個字節(jié)，地址分成高低兩字節(jié)，按先地位后高位、先地址后命令的順序傳送。在串口中斷處理程序中只執(zhí)行中開始 串口初始化 接收到數(shù)據(jù)標志有效？ 調(diào)用語音播放函數(shù) 調(diào)用屏幕顯示函數(shù) 接收到數(shù)據(jù)標志位清零 北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 21 斷標志位清零和接收到數(shù)據(jù)標志位清零這兩個操作，所以主要介紹一下語音播放函數(shù)和屏幕顯示函數(shù)。 根據(jù)本設(shè)計的實現(xiàn)邏輯，可以把整個程序分成串口初始化、串口中斷處理、音頻輸出控制、 LED 屏幕控制等幾大模塊。可謂一舉多得?？傊缑媲逦庇^，簡便易用。兩者是通過 無線網(wǎng)絡(luò) 連接的，所以應(yīng)用的是 TCP/IP 的 Socket 套接字編程，嵌入式網(wǎng)關(guān)的設(shè)計中已經(jīng)提到過，它在和上位機通信中是作為服務(wù)器的，那么上位機就是作為連接發(fā)起方。當然在生活使用中的時候是安放在公交監(jiān)控中心，用于操作人員使用。本軟件有一個特定的 IP 服務(wù)器編碼，只要輸入相應(yīng)的 IP 服務(wù)器編碼即可登錄終端接受并查看公交車所在位置信息，即電子標簽發(fā)射給公交車上的閱讀器的信息再傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。 上位機的選擇 上位機是一臺可以發(fā)出特定操控命令的計算機，通過操 作預(yù)先設(shè)定好的命令，將命令傳遞給下位機，通過下位機來控制設(shè)備完成各項操作（應(yīng)用最多的地方如：工業(yè)、北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 18 水利、供電部門、交通等方面）。 LM3S9B96 系統(tǒng)電路圖 如 圖 8 所示： 圖 8 LM3S9B96 系統(tǒng)電路圖 其參數(shù)如下表所示： 北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 17 Cortex M3（ LM3S9B96）模塊采用 2X20pin 鍍金排針式座與外置的電源板或智能主板構(gòu)成物理連接，其實現(xiàn)的功能如下： 100M 工業(yè)以太網(wǎng)通訊 ：實現(xiàn)方式：采用 LM3S9B96 處理器集成的 10/100 以太網(wǎng)MAC/PHY。同層 應(yīng)用層 。網(wǎng)關(guān)既可以用于 廣域網(wǎng) 互連，也可以用于 局域網(wǎng) 互連。這樣一來，既利用了現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，又避免了新建網(wǎng)絡(luò)模塊的財力浪費。 隨著科技的進步，網(wǎng)絡(luò)模式也多種多樣。如遇前方擁堵、事故等無法通過路段，可通過查看到公交車地理信息而及時通知司機或乘務(wù)人員繞行等?；ヂ?lián)網(wǎng)掌握了大量的需求信息，是一個無奇不有的信息庫，其內(nèi)容不僅豐富、新鮮而且傳播迅速。 北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 15 4 網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊 網(wǎng)絡(luò)的選擇 當今是信息和 科技高速 發(fā)展 的網(wǎng)絡(luò)社會，互聯(lián)網(wǎng)已滲透到社會生活的各個方面 ，人類正在一步步地走向網(wǎng)絡(luò)時代。單片機的 、 、 和 與音 頻存儲播放模塊 ISD4004 的 CLK、 MOSI、 MISO 和CS 相連，使得 ISD4004 串行數(shù)據(jù)傳輸。漢字的字模點陣編碼可以通過字模軟件獲取，在 LED 屏幕上顯示時候用行掃描、靜態(tài)顯示的方法將每一個當前行對應(yīng)的所有列字模點陣編碼顯示到屏幕上。本設(shè)計需要顯示漢字，漢字相比于數(shù)字和字母編寫比較復(fù)雜，所以使用的 LED 顯示屏的點陣數(shù)目多，滿足顯示一個漢字的 LED 屏幕一般可以顯示 23 個字母或數(shù)字。 在公交車上顯示站點名需要顯示的清楚明亮，而公交車是城市公共設(shè)施不適合采用成本過高的設(shè)施，還要必須設(shè)備的耐用性。這些都是經(jīng)過成本的估計、顯示的效果、工作穩(wěn)定性能、實現(xiàn)難易程度等綜合考慮而選定的。通常本端對地接 1mF的電容，構(gòu)成內(nèi)部信號電平峰值檢測電路的一部分。 外部時鐘 (XCLK)： 本端內(nèi)部有下拉元件。中斷狀態(tài)也可用RINT 指令讀取。 串行時鐘 (SCLK)： ISD 的時鐘輸入端，由主控制器產(chǎn)生，用于同步 MOSI 和 MISO的數(shù)據(jù)傳輸。 片選 (SS)： 此端為低，即向該 ISD4004 芯片發(fā)送指令，兩條指令之間為高電平。 同相模擬輸入 (ANA IN+)： 這是錄音信號的同相輸入端。內(nèi)部的存儲器是閃爍存儲器，聲音信息的每個采樣值存儲在片內(nèi)閃爍存儲器中，這樣可以反復(fù)讀寫內(nèi)部信息、在斷電情況下長時間保存信息。芯片設(shè)計是基于所有操作必須由 微控制器 控制 ,操作命令可通過 串行通信 接口送入。 語音播放 硬件選擇 這一塊需要預(yù)先存儲各個站點的語音信息，并能夠驅(qū)動語音播放器即喇叭的器件?？臻e方式停止 CPU 的工作，但允許 RAM，定時 /計數(shù)器， 串行通信 口及 中斷系統(tǒng) 繼續(xù)工作。由于將多功能 8 位 CPU 和閃速 存儲器 組合在單個芯片中， ATMEL的 AT89C51 是一種高效微控制器， AT89C2051 是它的一種精簡版本。 AT89C51 是一種帶 4K 字節(jié) FLASH 存儲器 的低電壓、高性能 CMOS 8 位 微處理器 ，俗稱 單片機 。在實際應(yīng)用中這些資源非常有用。汽車電子、醫(yī)療控制、農(nóng)畜自動化等民用產(chǎn)業(yè)是日常生活所不可或缺的，使日常生活更加舒適，讓人們從繁瑣的勞動解脫。到這里就達到了射頻識別的最終目的。有源電子標簽是由電子芯片、感應(yīng)線圈、電池等組成。因為公交車要識別公交站牌時識別距離應(yīng)該在 10m 以內(nèi) ，對功率要求偏高。 磁反向耦合 ： 適用于遠距離射頻識別系統(tǒng) ，是在 高頻、微波工作的。 讀寫器和電子標簽發(fā)生 的 射頻信號的耦合 有電感耦合和磁反向耦合 ： 電感耦合：利用 變壓器 的 模型， 根據(jù) 電磁感應(yīng)定律 ， 實現(xiàn)耦合 是 通過空間高頻交變磁場 。它們分別有自己不同的功用： RF 模塊可以通過天線來識別電子標簽；控制電路負責(zé)各硬件功能的正常工作；外圍電路則由多個電路組成： LCD 顯示、電源電路、 RS232 接口等等。 電子標簽最小電路原理圖如圖 2 所示： 北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 7 圖 2 電子標簽最小電路原理圖 閱 讀 器： 閱讀器是射頻識別模塊當中不可缺少的一個組成部分。無源電子標簽 就是說在閱讀器的閱讀范圍之外沒有自己的供電電源，處于無源狀態(tài)。 射頻識別技術(shù)從不同的方面可以分為多種類型。主要有以下幾個方面特點： 1．讀取方便快捷：數(shù)據(jù)的讀取無需光源，甚至可以透過外包裝來進行。自動識別技術(shù)的應(yīng)用有條碼識別，光學(xué)字符識別，生物識別，射頻識別等。不僅用的人少了，而且數(shù)據(jù)的可靠性和實時性也提高了，從而數(shù)據(jù)的參考價值也就提升了。在早期時候，好多信息和數(shù)據(jù)都是用古老的方法，即做筆記記錄，用人工來收集的。這些信息和數(shù)據(jù)種類繁多，有農(nóng) 業(yè)的、醫(yī)療的、工業(yè)的、軍事的、天氣氣候的、財務(wù)金融的等等。 如此 一來，公交車司機不用做任何事情，只需要認真開車就可以了，乘客也能準確的接收到到站信息準備下車。同時若公交車遇到突發(fā)狀況：車輛故障、與他車發(fā)生事故等等，此時公交司機只能把車停在事發(fā)場地等候，這樣就嚴重影響了正常行駛的車輛并極有可能導(dǎo)致當?shù)氐膿矶隆? 課題研究內(nèi)容和結(jié)構(gòu) 隨著城市現(xiàn)代化程度的提升和人口數(shù)目的增長，交通擁堵成為城市交通一大難問題，人們在棄私家車改乘公交的同時，對公共交通系統(tǒng)的質(zhì)量提出了更高的需求，公北京聯(lián)合大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 4 交車作為交通 系統(tǒng)的重要組成部分 必須從安全性，便捷性，舒適性，節(jié)能環(huán)保等方面進行完善 。 此 設(shè)計價格低廉操作簡單 自動化程度高 。它的原理是通過 GPS 技術(shù)確定地理位置， 再 自 動報出車輛所在站名 并且可以監(jiān)控到公交地理信息 。針對公交車報站系統(tǒng)，更是有著舉足輕重的作用。采用合適的控制方法，最大限度的利用城市道路，緩解道路的交通阻塞狀況。與此同時單片機將信息利用網(wǎng)絡(luò)通過網(wǎng)關(guān)傳輸 到公交監(jiān)控中心。還有一個重要的問題就是有的時候公交車遇到突發(fā)狀況：車輛故障、與他車發(fā)生事故等等，此時公交司機只能把車停在事發(fā)場地等候，這樣就嚴重影響了正常