【正文】 荷載組合a+b，a+b+c。軌道梁的短期剛度：軌道梁的長期剛度：查《港口工程鋼筋混凝土結構》附錄五表3可得，在荷載效應長期組合下?lián)隙茸冃螡M足要求。采用雙肢箍Ⅱ級箍筋。 梁斜截面受剪承載力計算。下部配筋:應按單筋截面配筋。 軌道梁配筋計算軌道梁混凝土等級取為C30，fc=15N/mm2 ，受力鋼筋和箍筋取為Ⅱ級鋼筋， 。 航道走向進港航道應滿足船舶或船隊安全航行的要求，其軸線走向應根據(jù)港區(qū)總圖布置、自然條件及船型等因素確定。錨地的面積根據(jù)規(guī)范附錄A計算：─錨位沿水流方向的長度─錨位寬度─錨位面積 航道 航道等級根據(jù)《內河通航標準》：內河航道按可通航內河船舶的噸級劃分為7級，： 航道等級劃分航道等級ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦ船舶噸級（t）30002000100050030010050本碼頭設計船型為3000噸的駁船，故航道等級為Ⅰ級。本碼頭采用拋錨系泊的方式。 回旋水域根據(jù)《河港工程設計規(guī)范》：。5. 港口水域港口水域包括碼頭前停泊水域、回旋水域、進港航道和錨地等，可根據(jù)具體情況組合設置或單獨設置。橡膠護舷選型應考慮船舶靠岸時對護舷的撞擊作用。系船柱間距根據(jù)規(guī)范取為20m，系船柱中心至碼頭前沿線的距離宜為500～1200mm，本碼頭取為1m。各構件擱置長度均取為20cm。雙直樁布置于海側軌道梁下，叉樁布置于海側普通縱梁之下。本碼頭選址處土質較差，且碼頭橫向尺寸較大，水陸坡岸坡度較緩，故應采用高樁碼頭結構形式。取為11000萬平方米。根據(jù)《河港工程設計規(guī)范》：碼頭上設軌道式起重機時，靠江側的軌道中心線至碼頭前沿線的距離不易小于2m。─碼頭前沿設計水深─船舶的滿載吃水─龍骨下的最小富裕深度─其他富裕深度，需考慮波浪富裕深度，；船舶因積載不均勻而產生的尾吃水，；備淤深度。4. 水工建筑物 建筑物的種類和等級本港區(qū)主要的水工建筑物有碼頭和堆場。 性能指標MPa強度等級設計值彈性模量預應力芯棒C40預制迭合部分C30現(xiàn)澆梁頂部分C25。 碼頭機械10噸卸煤機采用抓斗門機。原煤主要來自于徐州礦務集團、淮南礦業(yè)集團、國投新集煤礦、安徽皖北煤礦和中國石化一級資源市場，通過1000～3000噸的煤駁船運輸?shù)絻x征化纖長江港區(qū)碼頭。 氣象條件℃℃，最熱月(7月)℃，最冷月(1月)℃，℃。本河段15m線以上河床岸坡較陡，多在1：，為下游河床定的臨界值15～20m的邊坡比較緩，一般在1:～1:。 潮位特征值參考南京及鎮(zhèn)江兩站長時段實測潮位特征，沙漫州潮位特征值（黃海零點，單位m）。—粉砂巖（E4f）相當于第三系阜寧群第四段，為磚紅，青灰色相雜的粉砂巖，厚層狀，其上部常有厚米余的半風化帶，多半屬于強風化，外形保持基巖原狀。本工程樁尖標高坐落在該層。與粘性土和砂土混雜，為中密～密實的膠結含泥卵礫石層。6.Ⅳ(alQ12)含泥卵礫石層黃色，亦見灰白色，藍灰色等雜色。此層分布較為穩(wěn)定。不同程度地夾有灰白亞粘土，屬于高嶺土類?！?，～。上層（Ⅱ2）～，下層（Ⅱ1）～，亦有多層重復出現(xiàn)及水平相變，接觸帶附近多出現(xiàn)夾層或互層現(xiàn)象，碼頭部分以（Ⅱ1）土層為主。含云母，螺殼及半碳化植物殘體。目前最大通過能力為120萬噸/年，一期改造后設計通過能力為160萬噸/年。 工程概要根據(jù)儀征化纖公司“十五”及“十一五”的發(fā)展計劃，公司原煤用量及發(fā)展需求量的增加，需要對儀征化纖現(xiàn)有設計能力為120萬噸的長江港區(qū)碼頭卸煤泊位及輸煤廊道進行擴容改造，以滿足儀征化纖生產裝置安全、穩(wěn)定運行及發(fā)展的需要。高樁碼頭工程總體設計實施畢業(yè)論文目 錄1. 緒論 1 設計依據(jù) 1 設計內容 1 工程概要 12. 自然條件 1 地形、地質條件 1 水文條件 3 氣象條件 43. 營運條件 4 貨運資料 4 船型資料 4 碼頭機械 4 材料規(guī)格 5 施工條件 5 材料供應 54. 水工建筑物 6 建筑物的種類和等級 6 建筑物的尺寸 6 裝卸工藝 7 碼頭結構的初步設計 8 碼頭附屬設施 95. 港口水域 9 碼頭前停泊水域 9 回旋水域 10 錨地 10 航道 106. 軌道梁計算 12 斷面設計 12 計算跨度 12 計算荷載 13 內力計算 14 軌道梁配筋計算 267. 普通縱梁 29 斷面設計 29 計算跨度 29 計算荷載 29 內力計算 30 普通縱梁配筋 418. 橫向排架 43 斷面設計 43 計算跨度 43 計算荷載 44 單樁承載力計算 51 內力計算 52 配筋計算 57 59 計算跨度 59 計算荷載 59 內力計算 60 荷載組合 60 面板配筋計算 6110. 總結 63參考文獻 63上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文）1. 緒論 設計依據(jù)《港口航道與海岸工程專業(yè)畢業(yè)設計指南》、《港口水工建筑物》、《河港工程設計規(guī)范》（GB5019293）、《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》（JTJ29198）、《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ21598）、《碼頭附屬設施技術規(guī)范》（JTJ2972001）、《港口工程樁基規(guī)范》（JTJ25498）、《港口工程地基規(guī)范》（JTJ25098）、《水工建筑物抗震設計規(guī)范》（SL20397）。儀征化纖長江港區(qū)碼頭位于江蘇省儀征境內，長江儀征河段北岸。2. 自然條件 地形、地質條件交通部第三航務工程局設計院勘探隊1980年6月“江蘇石油化纖總廠碼頭技術設計階段工程地質報告”對勘探區(qū)各層土工程地質特點描述如下：1.(almQ4)灰色淤泥質亞粘土及亞粘土飽和，軟塑～可塑，粉土含量較高，部分土的塑性指數(shù)Ip10。上述二層成為灰色軟土層，為長江河谷地區(qū)全新世堆積物，為一層灰色細顆粒軟土。整個土層分部甚為穩(wěn)定，～。由于個別土樣的含水量（W%）偏大，壓縮系數(shù)（a12）故此土層強度指標亦略偏差。偶爾夾有下伏卵礫石蝕再堆積的硅質卵礫石。5.Ⅲ4(alQ)褐黃色砂土其以中粗砂，含礫砂為主，中密，有泥質夾層。其顏色取決于粘性土膠結物。泥質含量不均勻，有程團塊或夾層。7.Ⅴ(elQ)殘積紅土層磚紅～淺紅色，亞粘土性，斷面較光滑，硬塑態(tài)，結構較緊密。但手擰成粉砂狀，泥質含量高，為半堅硬易半風化巖石。 潮位特征表項 目特征值發(fā)生日期潮 位最 高最 低潮 差最 大插 補最 小0多年平均潮位插 補 設計水位設計高水位 （黃海零點）設計低水位 （黃海零點）校核高水位 （黃海零點）校核低水位 （黃海零點） 河床演變碼頭項目位于儀征水道左岸，胥浦河口向上游至港監(jiān)碼頭。本工程僅局部加樁及碼頭面鑿小孔，對河床穩(wěn)定性不起影響。風速統(tǒng)計，最大瞬時風速可達40 m/s， m/s，主導風向為東南風（SE）， m/s，主導風向為東北風（NE）。徐州礦物集團原煤供應量約為35萬噸，通常采用1500噸煤駁經(jīng)運河運輸。最大幅度30m，自重200噸。 性能指標MPa鋼筋種類設計值彈性模量預應力鋼筋500420非預應力鋼筋310310構造鋼筋235210 施工條件施工單位具備碼頭施工所需的各種機具和鋼筋混凝土構建的預制廠，施工單位的技術力量雄厚，施工經(jīng)驗豐富。由于本港為河港，設計船型為3000噸的駁船，屬于小型碼頭。 碼頭底高程。臨水側軌道梁之外的富裕寬度的選定主要考慮到船舶的靠岸和系纜的方便，以及洗艙水排水管，門機電纜等一些輔助作業(yè)設施的布置。─堆場面積─堆場容量─單位有效面積的貨物堆存量()，根據(jù)規(guī)范取為6─倉庫堆場總面積利用率， 裝卸工藝根據(jù)《河港工程設計規(guī)范》：裝卸工藝方案比選，應著重對各方案的技術先進性、裝卸質量、作業(yè)安全措施、設備來源與可靠程度、維修難易、節(jié)約能源、環(huán)境影響等方面進行分析比較，說明其優(yōu)缺點及存在問題。 結構方案擬定本設計采用鋼筋混凝土高樁梁板式結構，碼頭分為前方承臺、后方承臺，各部分連接處設置變形縫，縱梁為預應力鋼筋混凝土連續(xù)結構。叉樁斜度為3，與橫向排架平面分別成160176。 構件尺寸： 各構件尺寸（單位：mm）構件名稱材料施工方法斷面型式及尺寸樁預應力鋼筋混凝土預制500500實心方樁C50橫梁鋼筋混凝土預制倒T型，上橫梁尺寸4001200，下橫梁尺寸1000600軌道梁鋼筋混凝土預制矩形，尺寸5001200普通縱梁鋼筋混凝土預制矩形，尺寸5001200面板鋼筋混凝土疊合板預制部分厚度150，現(xiàn)澆部分厚度150面層混凝土現(xiàn)澆厚度50 碼頭附屬設施 系船柱根據(jù)《碼頭附屬設施技術規(guī)范》，：系船設備應根據(jù)泊位功能、碼頭結構型式、設計船型、水位變幅和風浪流等情況進行設計。在本碼頭共布置4個系船柱，均采用單擋檐型式。系泊船舶在波浪作用下對護舷的撞擊作用。 碼頭前停泊水域根據(jù)《河港工程設計規(guī)范》：碼頭前停泊水域不應占用主航道，其寬度應為設計船型寬度加富裕寬度或設計并靠船舶的總寬度加富裕寬度之和。；當船舶為單舵時。錨地位置的選擇和布置應滿足下列要求：錨地的河床底質宜為泥質及泥沙質，不宜選在硬土及淤沙嚴重的河段。 航道尺度根據(jù)《內河通航標準》附錄A規(guī)定：航道水深按下列公式計算─航道水深─船舶吃水─富裕水深。6. 軌道梁計算 斷面設計、： 軌道梁尺寸簡圖 軌道梁縱斷面圖 計算跨度軌道梁為連續(xù)梁，支座處簡化為剛性支撐，則根據(jù)《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》： 所以取—縱梁支座寬度—計算寬度—橫梁中心距 計算荷載 永久荷載a．軌道梁自重b．面板荷載根據(jù)港口水工建筑物〉〉P89,: 雙向板荷載分布圖 可變荷載門機軌距：，基距：，每只腿4個輪子，輪壓250KN/輪。為保證結構穩(wěn)定，在截面中間沿高度方向設兩排的構造鋼筋和連系筋。查《港口工程鋼筋混凝土結構》鋼筋的計算截面面積及公稱質量表，在軌道梁底面選用9根的鋼筋（），布置為下排7根，上排2根。，所配箍筋滿足要求。7. 普通縱梁 斷面設計 普通縱梁斷面尺寸圖 計算跨度普通縱梁為連續(xù)梁，支座處簡化為剛性支撐，則根據(jù)《高樁碼頭設計與施工規(guī)范》： 所以取—縱梁支座寬度—計算寬度—橫梁中心距 計算荷載 永久荷載a．普通縱梁自重b．面板荷載每根普通縱梁受兩塊面板作用。 內力計算 計算結果通過GDL軌道梁計算系統(tǒng)算得各跨剪力和彎距如下：剛性支座約束情況表====================節(jié)點號 X方向 Y方向 轉角方向1 1 1 12 1 0 。每根普通縱梁受兩塊面板作用，故受堆貨荷載為70KN/m。 裂縫寬度滿足要求。應由計算確定腹筋用量。查《港口工程鋼筋混凝土結構》鋼筋的計算截面面積及公稱質量表，在軌道梁頂面選用6根的鋼筋（）。因彎矩較大，估計受拉鋼筋要排成雙排，取a=90mm。 荷載組合a+b，a+b+c，a+b+c+d 內力計算 計算結果通過GDL軌道梁計算系統(tǒng)算得各跨剪力和彎距如下：剛性支座約束情況表====================節(jié)點號 X方向 Y方向 轉角方向1 1 1 12 1 0 13 1 0 14 1 0 15 1 0 16 1 0 17 1 0 18 1 0 19 1 1 1下三角形矩陣總容量 MR= 126各標準荷載組合工況數(shù)========================1 永久荷載 12 件雜貨荷載 03 集裝箱荷載 04 五金鋼鐵荷載 05 散貨荷載 16 滾動荷載 1標準荷載工況總數(shù)＝ 3輸入