【正文】 把以前學(xué)的東西整體的系統(tǒng)的聯(lián)系起來，并結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真總結(jié)，適當(dāng)進(jìn)行知識的延伸，使我的能力得到更大的進(jìn)步。我在這短短時(shí)間內(nèi)做到了許多在大學(xué)期間都沒來得及去做的事情，學(xué)到了很多東西，而且在實(shí)踐中運(yùn)用，更是令我印象深刻，受益匪淺。致謝語在這段時(shí)間的認(rèn)真復(fù)習(xí)、收集，悉心思索、總結(jié)，終于完成了我曾經(jīng)想都不敢想的論文。零部件行業(yè)，包括發(fā)動機(jī)電子控制行業(yè)，也就無從開發(fā)自己的新產(chǎn)品，所以永遠(yuǎn)落后于國外同行，永遠(yuǎn)依靠引進(jìn)技術(shù)。3）若要振興中國自己的發(fā)動機(jī)電子控制工業(yè)，首先必須具備一個(gè)先決條件：汽車廠和發(fā)動機(jī)廠要與發(fā)動機(jī)電子控制零部件生產(chǎn)商攜手合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并承諾：一旦實(shí)踐證明國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)能夠滿足要求，就在自己生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)上采用國產(chǎn)產(chǎn)品。有的甚至還偷偷摸摸地打著外資企業(yè)的招牌，干著生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品的勾當(dāng)。但是，目前中國發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的原配套產(chǎn)品基本上都出自外資企業(yè)。第5章 展望和物語1）發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)是一個(gè)非常有潛力的市場。氣缸封閉和氣門封閉電子控制。排氣再循環(huán)電子控制?？勺儦忾T電子控制。多次噴油電子控制。噴油壓力電子控制。 氣缸封閉和氣門封閉電子控制。 三效催化轉(zhuǎn)化器燃油加熱或電加熱電子控制。 排氣再循環(huán)電子控制。 可變氣門電子控制。電子控制單元由微型計(jì)算機(jī)和模擬電路組成。目前，無論汽油發(fā)動機(jī)汽車，還是柴油發(fā)動機(jī)汽車；無論進(jìn)口汽車，還是國產(chǎn)汽車，都已廣泛采用發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)。1995年底，上海大眾汽車有限公司與德國博世公司合資成立了上海聯(lián)合汽車電子有限公司，并已生產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)零部件投放市場使用。該微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)采用模擬計(jì)算機(jī)控制，根據(jù)大氣壓力、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、發(fā)動機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速等信號計(jì)算最佳點(diǎn)火時(shí)刻，控制200多個(gè)參數(shù)。L型燃油噴射系統(tǒng)利用了翼片式空氣流量傳感器直接測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)空氣的體積流量，與利用進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器來間接測量進(jìn)氣量的D型燃油噴射系統(tǒng)相比，控制精度和檢測精度大大提高。1967年，德國博世公司根據(jù)美國本迪克斯公司的專利技術(shù)，開始批量生產(chǎn)利用進(jìn)氣歧管絕對壓力信號和模擬式計(jì)算機(jī)來控制發(fā)動機(jī)空燃比A/F的D型燃油噴射系統(tǒng)DJetronic，裝備在德國大眾汽車公司生產(chǎn)的VW1600型和奔馳280SE型轎車上，率先達(dá)到了當(dāng)時(shí)美國加利福尼亞州的排放法規(guī)要求，開創(chuàng)了電子控制汽油發(fā)動機(jī)燃油噴射技術(shù)的新時(shí)代。1993年以前出廠的奔馳和奧迪轎車，大多采用了這種KE型燃油噴射系統(tǒng)。汽車發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)是借鑒飛機(jī)發(fā)動機(jī)汽油噴射技術(shù)而誕生的，并伴隨電子控制技術(shù)的發(fā)展和汽車油耗法規(guī)、排放法規(guī)要求的逐步提高而發(fā)展到當(dāng)今水平的，其發(fā)展經(jīng)歷大致如下。其中，連接多媒體裝置的網(wǎng)絡(luò)就選用了MOST。第三階段（2000年后）：車載局域網(wǎng)控制階段，即采用車載局域網(wǎng)LAN對汽車電器與電子控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。主要產(chǎn)品有二極管整流式交流發(fā)電機(jī)、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式點(diǎn)火控制器、電子式閃光器、電子式間歇刮水控制器、晶體管收音機(jī)、數(shù)字時(shí)鐘等。 20世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了其發(fā)展的第二個(gè)階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)展最有價(jià)值、最有貢獻(xiàn)的階段，超微型磁體、超高效電機(jī)及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)。1959年晶體管收音機(jī)問世后，很快在汽車上得到了應(yīng)用。 為了提高汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能，汽車發(fā)動機(jī)率先采用了電子控制系統(tǒng)。汽車電子技術(shù)是汽車電子控制技術(shù)的簡稱，在現(xiàn)代汽車技術(shù)中，電子技術(shù)及控制技術(shù)的應(yīng)用尤為突出，特別是集成電路、集成電路、微機(jī)控制技術(shù)出現(xiàn)以后，在擴(kuò)張電子系統(tǒng)各部分功能的同時(shí)，減小電子裝置及控制技術(shù)的發(fā)展；這不但改變了汽車工業(yè)的面貌，而且使汽車的結(jié)構(gòu)和性能煥然一新，汽車的動力性，燃油經(jīng)濟(jì)性，安全可靠性，乘坐舒適性以及廢氣排放和噪聲控制等諸方面都得到了顯著的改善和提高。在此，我再次感謝在這次論文寫作與設(shè)計(jì)中對我有幫助的老師和同學(xué)。此次論文寫作和設(shè)計(jì)對我以后工作有很大的幫助，我將更牢固的掌握所學(xué)到的知識。在此感謝對我這篇論文有幫助的所有老師和同學(xué)。若要改變這種局面，首先要發(fā)動機(jī)廠摒棄一貫的所謂“拿來主義”，逐步從引進(jìn)技術(shù)過渡到自行開發(fā)，并吸收零部件生產(chǎn)商參與產(chǎn)品的系統(tǒng)開發(fā)和同步開發(fā)，這樣才能共同有所創(chuàng)新。4）企業(yè)的生命力在于新產(chǎn)品開發(fā)。這種局面應(yīng)當(dāng)扭轉(zhuǎn)。這些企業(yè)組裝產(chǎn)品用的元件幾乎都不是在中國生產(chǎn)的。隨著排放法規(guī)的逐步趨嚴(yán)和燃油經(jīng)濟(jì)性要求的逐步提高，發(fā)動機(jī)技術(shù)正在飛速發(fā)展，新的電子控制技術(shù)還在不斷涌現(xiàn)。用于提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。用于降低發(fā)動機(jī)氮氧化物排放。用于提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。用于提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)和噪聲排放。用于提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。用于提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性，降低有害物質(zhì)排放。用于滿足歐4以上法規(guī)對排放的要求。用于降低發(fā)動機(jī)氮氧化物排放。用于提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，降低有害物質(zhì)排放。隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制單元的信息處理量越來越大，現(xiàn)在所用的芯片已經(jīng)達(dá)到32位，晶體管數(shù)量可超過700萬個(gè)，匹配參數(shù)可超過6000個(gè)，針腳數(shù)目可超過150個(gè)。美國、俄羅斯、德國、法國和瑞典等工業(yè)發(fā)達(dá)國家軍隊(duì)裝備的越野汽車，都已采用柴油發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)。1998年北京市地方法規(guī)規(guī)定：從1999年1月1日開始，只允許銷售裝備電子控制燃油噴射系統(tǒng)，并帶有三元催化轉(zhuǎn)換器的轎車和輕型汽車。從此開辟了汽車發(fā)動機(jī)微機(jī)控制技術(shù)的新時(shí)代。1973年，美國通用汽車公司開始在其生產(chǎn)的汽車上，將分立元件式電子點(diǎn)火控制器改用集成電路IC式點(diǎn)火控制器。D型燃油噴射系統(tǒng)是用了電子電路控制噴油器閥門的開啟時(shí)刻與開啟時(shí)間。最早研制汽車電子燃油噴射裝置的是美國本迪克斯公司。1934年，德國懷特兄弟發(fā)明向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)連續(xù)噴射汽油來配置混合氣的技術(shù)，并研制成功第一架采用燃油噴射式發(fā)動機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。MOST協(xié)議是21世紀(jì)車載多媒體設(shè)備不可缺少的高速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。國內(nèi)外中高檔轎車目前都已開始采用車載局域網(wǎng)LAN技術(shù)。第二階段（19761999年）：微型計(jì)算機(jī)控制階段，即采用模擬計(jì)算機(jī)或數(shù)字計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制，控制技術(shù)向智能化方向發(fā)展。目前汽車電子技術(shù)已發(fā)展到第三個(gè)階段 ，即包括電子技術(shù)（微機(jī)技術(shù)）、優(yōu)化控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化耦合交叉技術(shù)等綜合技術(shù)已從科研階段進(jìn)入了商品生產(chǎn)的成熟階段。60年代，汽車上應(yīng)用了硅整流交流發(fā)電機(jī)和晶體管調(diào)節(jié)器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點(diǎn)火裝置。目前，汽車發(fā)動機(jī)普遍采用的電子控技術(shù)主要有以下幾種。據(jù)業(yè)內(nèi)資深專家預(yù)測未來近90%的汽車創(chuàng)新將來自于電子技術(shù)，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”。參考文獻(xiàn)《發(fā)動機(jī)原理與汽車性》楊萬福等編寫 高等教育出版社《汽車新技術(shù)》 李朝暉編寫 重慶大學(xué)出版社《汽車發(fā)動機(jī)原理與汽車?yán)碚摗? 馮健璋等編寫 機(jī)械工業(yè)出版社《汽車與駕駛維修》 汽車與駕駛維修雜志社出版摘 要隨著汽車工業(yè)和電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用日益廣泛，汽車不再是簡單的交通工具，而成為現(xiàn)代科技的載體和結(jié)晶。“功夫不負(fù)有心人”，很慶幸自己終于認(rèn)真獨(dú)立地做了這次全面的論文設(shè)計(jì)和寫作，真的，從中學(xué)到了很多很容易被忽視的問題、知識點(diǎn)，甚至還培養(yǎng)了自己的耐心細(xì)心用心的性格。在此間里，我翻遍了我的資料書，多次到圖書館查閱有關(guān)資料，并結(jié)合實(shí)際對實(shí)訓(xùn)室多次深入觀察研究，和同學(xué)探討，把所看、所思、所想進(jìn)行記錄總結(jié)，終于完成了論文的所有部分。舍此別無它路可循。發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)是伴隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)一起發(fā)展的。政府應(yīng)當(dāng)看到，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展將會帶來巨大的GDP增長，并創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會。由此我國喪失了許多GDP和就業(yè)崗位。2）都說世界制造業(yè)的重心正在向中國轉(zhuǎn)移。 微粒物捕集器再生電子控制。停車起動運(yùn)行電子控制。增壓壓力電子控制。可變進(jìn)氣管長度電子控制。噴油規(guī)律電子控制。 噴油壓力和噴油定時(shí)控制。 停車起動運(yùn)行電子控制。 二次空氣電子控制。 增壓壓力電子控制。目前汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)常用的執(zhí)行器有：1電動燃油泵2電磁噴油器3點(diǎn)火線圈4各種怠速執(zhí)行器5炭罐控制閥6排氣再循環(huán)控制閥7電動節(jié)氣門（又稱電子油門）8液壓回路電磁閥（用于可變氣門定時(shí)控制等）9氣動回路電磁閥（用于可變進(jìn)氣管長度控制等）10全可變氣門電子控制執(zhí)行器11渦輪增壓廢氣放空控制閥12電動二次空氣泵13三效催化轉(zhuǎn)化器加熱執(zhí)行元件14冷卻風(fēng)扇15空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器16發(fā)動機(jī)上的其他輔助設(shè)備第4章 擴(kuò)展的發(fā)動機(jī)電子控制項(xiàng)目 可變進(jìn)氣管長度電子控制。第3章 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的組成 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)跟其它電子控制系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器組成。2000年我國政府規(guī)定：5人座以下化油器式發(fā)動機(jī)汽車自2001年1月1日起不準(zhǔn)生產(chǎn)，5月1日起在全國二十幾個(gè)主要大中城市不準(zhǔn)上牌，9月1日起不準(zhǔn)銷售，取而代之的就是電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)汽車。1981年，德國博世公司在L型燃油噴射系統(tǒng)LJetronnic的基礎(chǔ)上，用新穎的熱絲式空氣流量傳感器直接測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸的空氣質(zhì)量流量，從而取代了翼片式空氣流量傳感器，該系統(tǒng)取名為LH型燃油噴射系統(tǒng)LHJetronnic.我國轎車工業(yè)雖然起步較晚，但是全球經(jīng)濟(jì)一體化的國際環(huán)境大大促進(jìn)了國產(chǎn)汽車電子技術(shù)的跨越式發(fā)展。1974年，美國通用汽車公司開始加大火花塞的電極間隙，同時(shí)采用高能點(diǎn)火裝置，并將點(diǎn)火線圈與集成電路式點(diǎn)火控制器安放在分電器殼體內(nèi)。1973年，隨著排放法規(guī)的要求逐年提高，要求進(jìn)一步提高控制精度，進(jìn)一步完善控制功能。該公司于1957年開始試用真空管電子控制系統(tǒng)，根據(jù)進(jìn)氣壓力，由設(shè)在各個(gè)進(jìn)氣門前的噴油器與進(jìn)氣行程同步噴油。1967年，博時(shí)公司研制成功K型機(jī)械控制式汽油噴射系統(tǒng)KJetronic，電動燃油泵提供壓力為360kpa的低壓燃油，由燃油分配器分配到各缸進(jìn)氣管上的機(jī)械式噴油器，汽油連續(xù)噴向進(jìn)氣口，空燃比由擋流板式空氣流量計(jì)操縱油量分配器中的計(jì)量槽進(jìn)行調(diào)節(jié)。采用LAN技術(shù)的國內(nèi)轎車由一汽寶來Bora、奧迪A上海帕薩特B波羅、廣州本田、東風(fēng)雪鐵龍等。采用LAN技術(shù)的國外轎車有奔馳、寶馬、保時(shí)捷、美洲豹、勞斯萊斯等。汽車電子設(shè)備普遍采用8位、16位或32位字長的微處理器進(jìn)行控制，主要開發(fā)研制專用的獨(dú)立控制系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)。第一階段（19531975年）：電子電路控制階段，即采用分立元件或集成電路組成電子控制器進(jìn)行控制。但更多的應(yīng)用電子技術(shù)則是在70年代以后，主要是為解決汽車安全、污染和節(jié)油三大問題。1．電子控制發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)(EFI)2．微機(jī)控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)(MCIS)3．發(fā)動機(jī)空燃比反饋控制系統(tǒng)(AFC)4．發(fā)動機(jī)怠速控制系統(tǒng)(ISCS)5．發(fā)動機(jī)斷油控制系統(tǒng)(SFIS)6．發(fā)動機(jī)爆震控制系統(tǒng)(EDCS)7．加速踏板控制系統(tǒng)(EAP)8．發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)（IACS）9．燃油蒸汽回收系統(tǒng)(FECS)10．廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(EGR)11．可變氣門定時(shí)控制系統(tǒng)(VVT)12．汽車巡航控制系統(tǒng)(CCS)13．車載故障自診斷系統(tǒng)(OBD)