【正文】 排水溝的斷面形式一般為梯形，深度按流量確定。3. 截水溝的出水口（1）截水溝內(nèi)的水流一般應(yīng)避免排入邊溝。對于一般土層，距離d≥5m，地質(zhì)不良地段，酌情增大。降水量較少或坡面堅(jiān)硬及邊坡較低以致影響不大時的地段可以不設(shè)截水溝。（2）自邊溝與填方毗鄰處設(shè)跌水或急流槽，將水流直接引到填方坡腳之外，以免沖刷，影響路基穩(wěn)定性。在邊溝出水口附近以及排水困難路段，如回頭曲線和路基超高較大的平曲線等處，邊溝應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。2. 邊溝的斷面尺寸《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 01897)。1. 邊溝的斷面形式常用的有梯形、矩形、三角形和流線型等幾種形式。 路基地表排水 邊溝設(shè)計(jì)設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。2. 各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時可適當(dāng)增設(shè)涵管或加大涵管孔徑，以防農(nóng)業(yè)用水影響路基的穩(wěn)定性，并做到路基排水有利于農(nóng)田灌溉。路基的病害有多種，形成病害的原因亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此，路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須十分重視路基排水工程。把降落在路界范圍內(nèi)的表面水有效地匯集并迅速排除出路界，同時把路界處于可能流入的地表水?dāng)r截在路基范圍外，以減少地表水對路基和路面的危害以及對行車安全的不利。錨桿周圍用M30水泥砂漿填孔，以防鋼筋銹蝕。根據(jù)公式計(jì)算得，T1Tg，即錨桿滿足抗拔力要求。（2）錨桿抗拔力驗(yàn)算首先驗(yàn)算第一層錨桿：第一層錨桿采用2的鋼筋進(jìn)行配置，查表得鋼筋的極限拉力為MPa，鋼筋的橫截面積為510mm2。錨桿所需的鋼筋面積其中K為考慮超載和工作條件的系數(shù)，為鋼筋的抗拉強(qiáng)度。之間，本次設(shè)計(jì)采用15176。根據(jù)上面計(jì)算數(shù)據(jù)帶入公式即kPa 符合驗(yàn)算要求。4. 肋柱底端支承應(yīng)力驗(yàn)算（1）基底應(yīng)力驗(yàn)算，采用容許應(yīng)力法肋柱低端的作用于地基的應(yīng)力必須小于或等于地基的承載力，即， （57）N：作用于肋柱底端的軸向力。2. 肋柱彎矩計(jì)算A，B處的彎矩分別為,，數(shù)據(jù)帶入公式計(jì)算得。本次設(shè)計(jì)考慮肋柱為簡支梁，兩個錨固點(diǎn)為支點(diǎn)，兩端懸臂。一、肋柱設(shè)計(jì)肋柱設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：作用于肋柱上的荷載，采用兩側(cè)擋土板跨中至跨中長度上的作用；肋柱承受的是由擋土板傳遞來的土壓力，根據(jù)肋柱上拉桿的層數(shù)及肋梯形與肋柱基礎(chǔ)的連接方式，內(nèi)力計(jì)算圖式可近似地看成連續(xù)梁。 錨桿擋土墻設(shè)計(jì)錨桿擋土墻適用于墻高較大的巖質(zhì)路塹地段，可用作抗滑擋土墻，可采用肋柱式或板壁式單級墻或雙級墻，每級墻高不宜大于8m。σH1＋1/2h1=27. 00kNG＝＋＋＝138++27=各部分墻重對墻趾M的力臂==＝＋＝＝＝三、 抗滑移穩(wěn)定性驗(yàn)算＝＝經(jīng)驗(yàn)算，滿足抗滑動穩(wěn)定性要求。=(b+d)=+0=(b+d+)=(+0+)=則(b+d)(b+d+)表明破裂面交于荷載內(nèi)，與假定相符。設(shè)計(jì)時，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔10～15m設(shè)置一道，兼起兩者的作用，縫寬2～3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞。為防止水分滲入地基，下排泄水孔進(jìn)水口的底部應(yīng)鋪設(shè)30cm厚的粘土隔水層。 擋土墻的排水設(shè)施擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力。 （3）不出現(xiàn)因基底過渡的不均勻沉陷而引起墻身的傾斜。 （4）設(shè)置在橋梁兩端的擋土墻，作為翼墻或橋臺，起著護(hù)臺及連接路堤的作用。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)資料進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)成套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)置等，并繪制擋土墻橫斷面圖。（2）按地基、地形及墻身斷面變化情況進(jìn)行分段，確定伸縮縫和沉降縫的位置。 路塹擋土墻大多數(shù)設(shè)在邊溝旁。 擋土墻設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)采用重力式擋土墻，巖質(zhì)路塹段采用錨桿式擋土墻。以適應(yīng)地基不均勻沉降引起的路基變形。因此，在坡腳處設(shè)置護(hù)面墻是最起碼的防護(hù)措施，護(hù)坡防護(hù)是目前最常用的路基邊坡防護(hù)形式。而且多為實(shí)體護(hù)面墻。護(hù)面墻有實(shí)體護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻等。為了防止水泥混凝土硬化收縮，產(chǎn)生裂縫和剝落現(xiàn)象的發(fā)生，在噴射混凝土前，一般用菱形金屬網(wǎng)或高強(qiáng)度土工格柵，通過錨桿固定到邊坡上。（3）灌漿與噴漿灌漿適用于質(zhì)地堅(jiān)硬、局部存在較大、較深的縫隙或洞穴，并有進(jìn)一步擴(kuò)展而影響邊坡穩(wěn)定性的巖石路塹邊坡。注意，在施工前，應(yīng)將坡面上的雜質(zhì)、浮土、松動石塊及表層風(fēng)化巖體等清除干凈。 根據(jù)美觀需要，框格可做成各種造型：六角形混凝土塊、漿砌片石拱形、漿切片石或預(yù)制塊作成的麥穗形等。沿河路堤植樹，種樹應(yīng)具有喜水性。（3）植樹主要作用是加固邊坡、防止和減緩水流沖刷。（2）鋪草皮適用于坡度較陡、沖刷嚴(yán)重、附近草皮來源較易地區(qū)的路基。不同的植被，還可以起到交通誘導(dǎo)、安全、防眩、吸塵、隔音作用，同時美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境。坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)，當(dāng)路基土石方施工時或完畢后，應(yīng)及時進(jìn)行路基邊坡防護(hù)。方案一柔性瀝青路面 表45材料名稱厚度/cm價(jià)格 元/工程造價(jià) 元/細(xì)粒式瀝青混凝土3中粒式瀝青混凝土5瀝青穩(wěn)定碎石18級配碎石15二灰穩(wěn)定碎石8 方案二半剛性基層瀝青路面 表46材料名稱厚度/cm價(jià)格 元/工程造價(jià) 元/細(xì)粒式瀝青混凝土4中粒式瀝青混凝土4瀝青穩(wěn)定碎石6二灰穩(wěn)定碎石20級配碎石20164方案三——組合基層瀝青路面 表47材料名稱厚度/cm價(jià)格 元/工程造價(jià) 元/細(xì)粒式瀝青混凝土3中粒式瀝青混凝土5瀝青穩(wěn)定碎石10二灰穩(wěn)定碎石20級配碎石15經(jīng)濟(jì)性分析表明，方案一、方案三工程造價(jià)相當(dāng)；柔性路面自身剛度較低而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)豎向變形（彎沉）較大，不利于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；由于不能較好的擴(kuò)散交通荷載，導(dǎo)致土基頂部豎向應(yīng)力較大而加速地基沉降；組合基層路面既有較大剛度，又能承受大部分交通荷載作用，因此既能適應(yīng)地基變形又能保持路面結(jié)構(gòu)的較大剛度。第二層：砂巖。最熱月是7月，月平均氣溫；最冷月為1月，月均氣溫之間。 交通條件：設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為萬次/車道，介于100400萬次/車道，屬于輕交通道路。3. 組合基層瀝青路面 由 計(jì)算彎沉值：ls=（）﹤ld =（）第1層計(jì)算拉應(yīng)力值為：= 容許拉應(yīng)力值為：=第2層計(jì)算拉應(yīng)力值為：= 容許拉應(yīng)力值為：=第3層計(jì)算拉應(yīng)力值為：=MPa 容許拉應(yīng)力值為：=MPa第4層計(jì)算拉應(yīng)力值為：= 容許拉應(yīng)力值為：=第5層計(jì)算拉應(yīng)力值為：=MPa 容許拉應(yīng)力值為：=MPa滿足設(shè)計(jì)彎沉和層底拉應(yīng)力的要求 柔性基層路面：上基層采用了模量較小的瀝青穩(wěn)定碎石和級配碎石，面層成為主要承載部分，瀝青路面厚度（包括瀝青穩(wěn)定碎石層）較大；路表彎沉也較大。C瀝青瑪蹄脂碎石SMA13瀝青混凝土14002000中粒式瀝青混凝土Superpave20瀝青混凝土12001800粗粒式瀝青混凝土Superpave25瀝青混凝土10001400大粒徑瀝青穩(wěn)定碎石LSAM2535瀝青混合料12001400二灰穩(wěn)定碎石穩(wěn)定集料1500級配碎石非整體性300二灰土無機(jī)結(jié)合料750 Bisar計(jì)算結(jié)果修正（表面彎沉需要修正，Bisar計(jì)算的應(yīng)力無需修正）注：根據(jù)教材《路基路面工程》和《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D502006：由于力學(xué)計(jì)算模型，土基模量、材料特性和參數(shù)等方面在理論假設(shè)和實(shí)際狀態(tài)之間存在一定差異，理論彎沉值和實(shí)測彎沉值之間存在一定的誤差，因此需要對理論彎沉值進(jìn)行修正（即對Bisar計(jì)算得到的彎沉予以修正），通過大量實(shí)測資料進(jìn)行分析，得到如下實(shí)測彎沉和理論彎沉關(guān)系式：理論彎沉系數(shù)： 彎沉綜合修正系數(shù)： 式中：： 路面計(jì)算彎沉值（單位：）；：理論彎沉（即Bisar計(jì)算得到的彎沉），（單位：）；p，δ：標(biāo)準(zhǔn)車型的輪胎接地壓強(qiáng)(MPa)和當(dāng)量圓半徑（單位：cm）；：理論彎沉系數(shù)；：土基回彈模量值 (Mpa)；,——各層材料回彈模量(MPa)；,——各結(jié)構(gòu)層厚度（cm）。貴州省湄潭至余慶段二級公路，路基為粘性土，土基回彈模量40MPa。按公式計(jì)算：＝Σ/ （35）＝ mm計(jì)算過程見表39表39 沉降量計(jì)算表深度 z246810圖34 自重應(yīng)力和附加應(yīng)力示意圖第4章 路面設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的，不僅受各種汽車荷載的作用，且直接暴露與自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用，路面工程的質(zhì)量對公路的壽命造成影響。已知底面尺寸lb＝37m10m，地面荷載N＝550kN，各土層指標(biāo)見下圖：H＝4m，＝，＝，地基容許承載力=130kPa，基底附加壓力：＝（H＋）＝（4＋）＝，取水的重度＝10 kN/m3，則有效重度＝－10，路面中心線的自重應(yīng)力和附加應(yīng)力計(jì)算結(jié)果見圖53。地基沉降量指地基最終沉降量，采用計(jì)算方法分層總和法。對于新近沉積的土或人工填土，起初土尚處于懸浮狀態(tài)，土的自重應(yīng)力由空隙水承擔(dān)，有效應(yīng)力為零。當(dāng)R＝，計(jì)算表表36如下：表36土條編號(m)(m)(m)(m)（)（KN）12345678=＞ 滿足路堤穩(wěn)定性要求。 圓點(diǎn)，其半徑為R=。1：511176。35176。34′25176。1：33176。40176。 ：1. 由坡腳E向下引垂線并截取邊坡高度H得F點(diǎn)；2. ；3. 連接坡腳E和坡頂S，求ES的斜度i0＝1/m，根據(jù)i0查表得ββ2的角值；4. 自E點(diǎn)引與ES成β1角的直線，又由S點(diǎn)引與水平線成β2角的直線，兩直線交于l點(diǎn)； 5. 連接M與I，并向左上方延長，即得輔助線。2. 汽車換算荷載本設(shè)計(jì)按照雙向兩車道計(jì)算，考慮最不利汽車荷載550KN，進(jìn)行當(dāng)量土柱高度h0換算： （31）式中： N橫向分布的車輛數(shù)，單車道N=1，雙車道N=2；Q每一輛車的重量，550kN；路基填料的容重，kN/；L汽車前后軸（履帶）的總距，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）；B橫向分布車輛輪胎最外緣之間總距，； （32）其中：b每一車輛的輪胎外緣之間的距離，； m—相鄰兩輛車后輪的中心間距，； d相鄰兩輛車輪胎之間的凈距。（2）認(rèn)為平衡狀態(tài)只在滑動面上達(dá)到，滑動土體成整體下移。1. 基本原理取設(shè)計(jì)路段中最不利橫截面（如填方最高）予以分析，分析方法采用圓弧滑動面條分法。土坡穩(wěn)定性的各種方法，按土體的滑動面特征，大體可以歸納為直線，曲線和折線三大類，而且均以土的抗剪強(qiáng)度為理論基礎(chǔ)，按力的極限平衡原理建立相應(yīng)的計(jì)算。若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊、銜接，其搭接長度不得小于2m；（7）兩側(cè)取土，填高在3m以內(nèi)的路堤可用推土機(jī)從兩側(cè)分層推填，并配合平地機(jī)分層填平，土的含水量不夠多時，用灑水車并用壓路機(jī)分層碾壓。④水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基時，應(yīng)按特殊路基處理。(2) 條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。先從路基中部開始，中部向前突進(jìn)后，在漸次向兩側(cè)擴(kuò)展，以使淤泥向兩邊排出。二級公路路基填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合下表的規(guī)定。填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填前進(jìn)行壓實(shí)。為確保邊坡穩(wěn)定，采用框格加種草防護(hù)邊坡防護(hù)形式。. 路基橫斷面布置 路基寬度按雙向兩車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，為10m。 土石方計(jì)算表（見附表）第3章 路基設(shè)計(jì) 路基是支承路面、形成連續(xù)行車道的帶狀結(jié)構(gòu)物，它既要承受路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，又要承受自然因素的作用。（2）橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。 圖27 超高示意圖（單位：cm）JD5處：取橫向力系數(shù)μ=，則ic=5%；超高緩和段長度：超高緩和段長度取整個緩和曲線段，即Lc=Ls=50m；橫坡從路拱坡