【正文】 雖然這個設計做的也不太好，但在這次設計過程中我成長了很多學會了很多，使我終身受益。 致謝 在此要感謝我的指導老師余老師對我悉心的指導，感謝老師給予我的幫助，同時也對斯摩摩（武漢）汽車模具公司表示感謝，給我一個良好的實習環(huán)境，同時在畢業(yè)設計階段，不論車間師傅還是技術部的師傅都給予了我很多的幫助，在此一并感謝。只有自己掌握了各方面的知識才能更好的去制造去設計，使我更加明白不論做什么都要認真，一點一滴去積累，踏踏實實去做才能慢慢走向成功。畢業(yè)的時間一天一天的臨近，通過不斷的努力下我的畢業(yè)設計終于完成了。這次畢業(yè)設計與機械制圖、公差配合、材料學、模具制造工藝、沖壓模具設計與制造等課程緊密相連，是他們內容的綜合應用。在對整套模具進行裝配檢驗后，其各項參數均符合設計要求。模具裝配的內容有：選擇裝配基準、組件裝配、調整、修配、總裝、研磨拋光、檢驗和試模等環(huán)節(jié)，通過裝配達到模具的各項指標和技術要求。如圖414和415所示。在裝模和試模是時候，很容易便可取出，操作方便。其作用主要是為了限制壓料板與上底板的相對移動距離，即壓料板的行程,如圖413所示。同時也可起到檢測模具閉合高度的作用，如圖410和411所示。 圖49 壓料板與凸模的位置關系除上述卸料板的整體卸料外，在設計中還有另外一種卸料方式。 圖47 導正銷 導料結構設計 導料板是對條料進行導向的裝置之一，沿條料送進方向，安裝在抬料板的兩側，并與模具中心線平行，主要作用是在板料送進過程中為其左右導向，同時也可保證板料的上下浮動距離不至于過大而脫離抬料板。 圖45 成形凹模圖46 向下彎曲整體結構示意圖 定距和導料結構設計 定距結構設計 本模具工位數較多，沖壓精度要求較高，設置有一個導向（導正銷導正），這樣可以提高送料精度。 在沖裁工位中，在凸模設計完成后，根據沖裁間隙值，很容易設計出與其相匹配的凹模（如圖44所示） 圖44 沖裁凹模 彎曲工位凸凹模設計 多工位級進彎曲工位的設計要點 本次設計凸凹模的材料分別為Cr12MoV，Cr12MoV的技術參數如表41：表41 Cr12MoV的化學成分C%Si%Mn%Cr%Mo%V%(P,S)%== 特點：晶粒較細，具有良好的淬透性，淬火回火后的硬度強度韌性較高，淬火變形小。 而對于尺寸較大的窄長槽凸模和異形凸模，由于它們的強度容易得到保證，所以通常不設置臺階結構，采用直通式凸模，用凸模固定座將其固定在上模上。一般都是標準件或者標準件的改制，這些凸模是根據具體的沖裁要求，根據材料的厚度，沖裁間隙和等因素來考慮凸模的結構及其凸模的固定方法（一般都會由凸模固定座）。而沖孔凹?；境叽鐒t按凸?；境叽缂幼钚〕跏奸g隙。又因落料件尺寸會隨凹模刃口的磨損而增大，為保證凹模磨損到一定程度仍能 沖出合格的零件，故落料凹?；境叽鐟」ぜ叽绻罘秶鷥容^小尺寸。凸、凹模間隙對沖裁件斷面的質量、尺寸精度、模具壽命以及沖裁力、卸料力、推件力等有較大影響，所以在設計模具時必須選擇合理的間隙。所以考慮到本次設計產品的工藝性和精度要求，決定選用四柱式液壓機。從模具方面看，液壓機適合用于生產大型，復雜，精密的汽車薄板零件，特別是有“拉伸”功能的零件。 F總=F1+F2+F3+F4+F5+F6+F推+F卸=≈4943KN 沖壓設備的確定 沖壓加工中，要求加工壓力不大于沖壓設備公稱壓力的1/3，故選用的設備公稱壓力W≥3/2的總沖壓力≈742T。從凸模上卸下箍著的料所需要的力稱為卸料力；將梗塞在凹模內的料順沖裁方向推出所需要的力稱為推件力。 沖裁力：F3=T? Rm? L3==；沖孔圖如圖33所示 圖33 沖孔位置示意圖 （4） 切斷分離沖裁力（第11工位） 沖裁總周長：L4=； 沖裁力：F4=T? Rm? L4==；切斷圖如圖34所示 圖34 切斷分離位置示意圖 拉深力和彎曲力的計算 拉深力和彎曲力計算公式：F=K?L?T?σ（簡化公式）式中，K——拉深或彎曲系數；（） L——彎曲或拉深件橫斷面周長；（單位：mm） T——材料厚度；（單位mm） σ——材料抗拉強度。沖裁力的計算包括沖裁力、卸料力、推件力、頂件力的計算。所以 A=。表 21排樣方法排樣形式有廢料排樣少、無廢料排樣應用范圍直排用于簡單的幾何形狀（方形、矩形、圓形）的沖件斜排橢圓形、L形、T形、S形、十字形沖件直對排梯形、三角形、半圓形、T形、П形沖件混合排材料與厚度相同的兩種以上的沖件多行排批量較大、尺寸不大的圓形、六角形、方形、矩形沖件整裁搭邊大批生產中用于小的窄沖件或帶料的連續(xù)拉深分次裁搭邊 排樣的具體方案設計分析 （1） 繪制零件展開圖，如圖25所示 圖25 零件展開圖（2） 條料排樣圖方案比較 圖26 零件2D圖 繪制過程： ①參考已繪制的零件圖，查詢得知材料的屈服強度達到210MPa，且厚度達到6mm，并且還有側邊沖孔和修邊，綜合這些因素，設計為單個沖件（每次沖壓出一個零件）。 采用少、無廢料排樣法，材料利用率高，不但有利于一次沖程獲得多個制件，而且可以簡化模具結構、降低沖裁力但是，因條料本身的公差以及條料導向與定位所產生的誤差的影響，所以沖裁件的公差等級較低。沿制件的部分外形輪廓切斷或沖裁，只在沖件之間(或沖件與條料側邊之間 )留有搭邊，材料利用率有所提高，但是受剪裁條料質量和定位誤差的影響，其沖裁件質量稍差，同時邊緣毛刺被凸模帶入間隙也影響模具壽命，但材料的利用率稍高，沖模結構簡單。(4) 保證制件質量和制件對板料纖維方向的要求。減少工藝廢料的有力措施是：設計合理的排樣方案，選擇合適的板料規(guī)格和合理的裁板法（減少料頭、料尾和邊余料），利用廢料作小零件如下圖 圖23 廢料分類 排樣合理與否不但影響材料的經濟利用，還影響到制件的質量、模具的結構與壽命、制件的生產率和模具的成本等技術、經濟指標等?？捎孟率接嬎悖害牵紽/F0100％＝F/AB100% ()式中η——材料利用率；F——工件的實際面積；F0——所用材料面積，包括工件面積與廢料面積；A——送料進距 (相鄰兩個制件對應點的距離)；B——條料寬度。沖壓件在條料、帶料或板料上的布置方法叫排樣。所以排除這種方案。經分析后有如下幾套工序法案可供選用：方案1以單工序進行制造。汽車加強板是一個通過修邊、成形、彎曲、沖孔等工序獲得的零件，如圖2所示。目前，全國已有模具生產廠家數千個，職工數十萬人，每年能生產上百萬套模具。模具又是“效益放大器”，用模具生產的最終產品的價值，往往是模具自身價值的幾十倍或幾百倍。 模具工業(yè)在國民經濟中的地位 在現代工業(yè)生產中，模具是生產各種產品的重要工藝準備，它以其特定的形狀通過一定的方式使原材料成形。 （2）按工序組合程度分類 可分為單工序模（俗稱簡單模）、復合模和級進模（俗稱連續(xù)模）。生產供應跟不上模具生產的發(fā)展，以高精度模具為例，高質量標準件還是主要依靠進口。 （2）先進制造設備的技術掌握與功能發(fā)揮不夠。無形中使用戶走了許多彎路。國內模具廠因交貨期短，試模設備局限，往往把質量檢驗工作放在用戶試模，易給用戶造成大量的損失和浪費。 （3）模具設計體系 國內一些廠家雖然采用了計算機輔助設計（CAD）和計算機輔助制造技術（CAM），但依舊停留在引進、消化和吸收階段，難以形成具有成熟的理論指導和設計體系。 差距主要表現在以下方面： （1）原材料 國產模具多采用2Cr13和3Cr13作精密熱處理，而國外則采用專用模具材料DINI、2316，其綜合機械性能，耐磨、乃腐蝕性及拋光亮度均明顯優(yōu)于國產材料。雖然我國這些年發(fā)展的很快，但是與發(fā)達國家還是有很大的差距，所以還需不斷學習先進技術，是我國的模具行業(yè)得到長遠的發(fā)展。