【正文】 路面砼模板使用鋼模，本工程采用22槽鋼、20槽鋼加工而成。選用的配合比和材料試驗(yàn)報(bào)告提交監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，才能組織現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)工。安裝導(dǎo)線，拉線樁夾線臂之夾線中到樁的水平距離為30cm，夾線臂到樁頂端垂直距離為15cm，每根導(dǎo)線的最大長(zhǎng)度不超過(guò)450m，起止兩端拉線樁外8m處設(shè)固定緊線器。每隔100m左右設(shè)置一臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便復(fù)核路面標(biāo)高。路面在澆筑前對(duì)混凝土拌和物的工作性進(jìn)行檢驗(yàn)并作必要的調(diào)整。不同批的碎石必須做篩分、含泥量、壓碎值試驗(yàn)，合格后方可使用。運(yùn)輸散裝水泥的罐車(chē)及存罐車(chē)應(yīng)專用，不同品牌的水泥不得混裝，未經(jīng)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)合格的水泥不得使用。（2）根據(jù)路面設(shè)計(jì)和施工要求，選擇技術(shù)性能符合要求的原材料。（七）檢查驗(yàn)收施工完成后應(yīng)盡快進(jìn)行檢查驗(yàn)收，以便及時(shí)進(jìn)行下道工序的施工。養(yǎng)生時(shí)間不應(yīng)少于7天。（4）施工中，如加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不得超過(guò)水泥終凝時(shí)間，按試驗(yàn)路段確定的合適的延遲時(shí)間嚴(yán)格施工。（四）碾壓（1）混合料的碾壓程序應(yīng)按試驗(yàn)路段確認(rèn)的方法施工。（1）混合料的攤鋪應(yīng)采用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的機(jī)械進(jìn)行，并使混合料按規(guī)定的松鋪厚度，均勻地?cái)備佋谝蟮膶挾壬?。?）廠拌的設(shè)備及布置位置應(yīng)在拌和以前提交監(jiān)理工程師并取得批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行設(shè)備安裝、檢修與調(diào)試，使拌和的混合料顆粒組成和含水量達(dá)到規(guī)定要求。并按設(shè)計(jì)要求做好配合比的試配。5）、一個(gè)路段碾壓完成后，按批準(zhǔn)的方法做密實(shí)試驗(yàn)，被檢驗(yàn)的材料沒(méi)有達(dá)到所的密實(shí)度、穩(wěn)定性，則重新碾壓、整型及整修。凡壓路機(jī)不能作業(yè)的地方，采用電動(dòng)打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，直到獲得規(guī)定的壓實(shí)度為止。2）、在路基恢復(fù)中線，直線段每1520m設(shè)一樁，平曲線段每510m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣處設(shè)指示樁，用白灰劃出兩側(cè)上料邊線，每10m分鐘內(nèi)、中、外培三個(gè)碎石臺(tái)，測(cè)設(shè)布料標(biāo)高，作為布料的控制厚度點(diǎn)。 路床整形（1）路面施工前需對(duì)路床進(jìn)行整形，按設(shè)計(jì)圖紙施工。各結(jié)構(gòu)層施工前應(yīng)鋪筑長(zhǎng)度為50m的試驗(yàn)路段。（13）外圍定位行列和轉(zhuǎn)角石，應(yīng)選擇形狀較方正尺寸較大的片石，并長(zhǎng)短相間地與里層砌塊咬接。（9）每砌3—4皮為一個(gè)分層高度，每個(gè)分層高度應(yīng)找平一次；（10）外露面的灰縫厚度不得大于40毫米，兩個(gè)分層高度間的錯(cuò)縫不得小于80毫米。（5）砌筑斜面時(shí)，斜面要逐層收坡，保證規(guī)定坡度。（2）在砌筑擋土墻的底層塊時(shí)，如基底為巖石或砼時(shí)，應(yīng)將其表面清洗干凈，坐漿砌筑。插入式振動(dòng)器振搗時(shí)，并注意與側(cè)模保持50～100mm的距離；插入下層砼50～100mm；每一處振動(dòng)完畢后應(yīng)邊振邊徐徐提出振動(dòng)棒；振動(dòng)時(shí)振動(dòng)棒避免碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)理件；對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位砼停止下沉，不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為止。模板內(nèi)雜物、積水和鋼筋上的污垢予以清理干凈。（3）鋼筋混凝土蓋板施工1）采用25鋼筋砼現(xiàn)澆，砼采用集中拌和，所有砼均由預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的拌和站供應(yīng)，砼采用輸送車(chē)運(yùn)輸?shù)轿缓笾苯訚沧?，?dāng)無(wú)條件時(shí)則考慮二次轉(zhuǎn)運(yùn)方案。5）填腹時(shí)，采用擠漿法，先鋪砂漿，再將石塊放入擠緊，垂直縫中擠入1/3～1/2的砂漿，不滿部分再分層插入灰漿。4）施工時(shí)先砌角石，再砌面石，然后填腹。1）涵基和涵身砌筑時(shí)先按設(shè)計(jì)位置進(jìn)行放樣及掛線，放樣掛線經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)合格而后采用擠漿法和坐漿法進(jìn)行砌筑。 鋼筋混凝土蓋板涵方案（一）施工順序在每道蓋板涵開(kāi)工之前，我公司施工人員認(rèn)真熟悉圖紙，并按規(guī)范要求每4～6m設(shè)沉降縫一道，所有蓋板涵的蓋板，中間按1m寬在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，兩端按需要的寬度預(yù)制。模板安裝完畢后，為保證位置正確，必須對(duì)其平面位置、平整度、垂直度、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行自檢，合格后方可報(bào)監(jiān)理工程師抽檢，監(jiān)理工程師認(rèn)可后方能澆筑。模板采用尺寸標(biāo)準(zhǔn)、表面平整光潔的竹膠板，模板必須保證其表面平整，板縫間不漏漿等要求?；炷翝沧⑼瓿珊?，在收漿后盡快養(yǎng)護(hù)，混凝土的養(yǎng)護(hù)采用灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7天。為了防止混凝土自高處向模內(nèi)傾卸時(shí)發(fā)生離析，在澆注基礎(chǔ)時(shí)，吊車(chē)傾卸高度不超過(guò)2米，通過(guò)串筒下落。砼在拌和站集中拌和，罐車(chē)運(yùn)輸，吊斗法入模。c. 支立模板時(shí)為了防止模板位移凸出，支立側(cè)模時(shí)在模板外設(shè)立支撐固定。換填石灰時(shí)，石灰與土的比重按體積比3：7，在拌合站集中拌合，拌合好后灰土混合料采用運(yùn)料車(chē)運(yùn)輸，人工攤鋪整 平，每層攤鋪厚度控制在20cm左右，灰土的壓實(shí)度采用小型氣夯進(jìn)行夯實(shí)，達(dá)到監(jiān)理工程師認(rèn)可。 圓管涵施工方案（一）施工順序采用人工配合挖掘機(jī)開(kāi)挖基坑，圓管涵從業(yè)主指定的廠家購(gòu)進(jìn)，并分批抽檢，進(jìn)行三點(diǎn)抗壓試驗(yàn)，汽車(chē)運(yùn)輸、吊車(chē)安裝。若壓實(shí)度仍達(dá)不到規(guī)定要求，應(yīng)檢查填料級(jí)配是否合格或其含水量是否偏小。當(dāng)路基已填筑至相當(dāng)高度再進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，就存在一個(gè)填料和路基接頭處理的問(wèn)題。小型壓路機(jī)碾壓7～9 遍,中型壓路機(jī)碾壓5～7 遍,即可滿足壓實(shí)度≥95 %的標(biāo)準(zhǔn)要求。它工效高,壓實(shí)質(zhì)量好,是臺(tái)背回填采用最多的一種壓實(shí)機(jī)械。（2）開(kāi)挖溝槽四周設(shè)警示牌，并封閉開(kāi)挖面，晚上設(shè)安全地區(qū)紅色警示燈，24小時(shí)專人巡視督導(dǎo)行人安全，確保不發(fā)生意外。（8）路床土方工程施工完成一段，應(yīng)檢查測(cè)量路床面的中心線和標(biāo)高，以及路基寬度和邊坡坡度，并對(duì)路基進(jìn)行整平，為路面施工做好準(zhǔn)備。（5）施工路段內(nèi)路床碾壓采用壓路機(jī)，碾壓時(shí)由兩邊中間沿縱向進(jìn)退式進(jìn)行，先靜壓后振動(dòng)壓，由弱振至強(qiáng)振，先慢后快，應(yīng)縱向重疊50cm。當(dāng)路基基底是淤泥時(shí)，采用挖除淤泥的方法進(jìn)行處理。（2）填筑鋪料厚度控制在30cm以內(nèi)，每層填筑鋪料寬度應(yīng)超出設(shè)計(jì)邊坡的寬度30cm，以保證路基邊坡的壓實(shí)度。當(dāng)路床范圍內(nèi)土質(zhì)不能滿足填筑要求時(shí)，應(yīng)挖除換填或挖松摻生石灰填筑壓實(shí)。采用反鏟挖土機(jī)挖土，推土機(jī)推土及自卸汽車(chē)裝運(yùn)土方。（1）用推土機(jī)清理需挖、填地段的建筑垃圾、樹(shù)根、雜草等雜物，局部地段可采用人工清理?？傮w施工方案擬分為四個(gè)施工階段：第一階段測(cè)量放線，主要進(jìn)行全線耕表土、素填土、魚(yú)塘淤泥等清理工作以及第二階段為涵洞施工，路基土方回填等；第三階段為路基結(jié)構(gòu)層、水泥砼路面的施工；第四階段為交通安全設(shè)施、綠化工程等道路附屬工程。，保證按工程施工需要配備足夠的機(jī)械設(shè)備，并留有余地。組織好材料貨流，安排好運(yùn)輸計(jì)劃。按照開(kāi)工日期和勞動(dòng)力需要量計(jì)劃，分別組織多工種工人分批進(jìn)場(chǎng)，并進(jìn)行安全、防火、文明施工和遵紀(jì)守法等教育，使全體施工人員嚴(yán)格遵守上級(jí)頒布的各項(xiàng)規(guī)章制度和法規(guī)法紀(jì)。整個(gè)施工路段合理劃分，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)條件，材料應(yīng)分批來(lái)料堆放使用形成流水作業(yè)，縮短運(yùn)距，盡量避免場(chǎng)內(nèi)重復(fù)。（2）砂石料及土石料：采用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的砂、礫石及碎石，使用前應(yīng)進(jìn)行材料二次檢測(cè)，合格材料才可使用。（3）路面施工路面水泥混凝土采用在現(xiàn)場(chǎng)集中拌合站攪拌，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)攤鋪成形。：按“ISO9001：2000質(zhì)量管理體系”、“GB/T280012001職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)”模式進(jìn)行管理，按“工程項(xiàng)目法”組織文明施工。 工程質(zhì)量、安全、文明、工期目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)：達(dá)到國(guó)家施工驗(yàn)收規(guī)范合格標(biāo)準(zhǔn)。（5）認(rèn)真組織測(cè)量放線，確保定位準(zhǔn)確，做好控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的保護(hù)。（5）項(xiàng)目經(jīng)理部與業(yè)主及設(shè)計(jì)單位辦理好水準(zhǔn)點(diǎn)控制樁的交接手續(xù)，并在現(xiàn)場(chǎng)建立符合施工精度要求的高程控制網(wǎng)，導(dǎo)線控制網(wǎng)，設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和各種控制樁。項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總工工程技術(shù)部安全環(huán)保部物資設(shè)備部辦公室計(jì)財(cái)部質(zhì)檢部試驗(yàn)室2. 施工準(zhǔn)備 技術(shù)準(zhǔn)備（1）作好調(diào)查工作：氣象、地形和水文地質(zhì)情況的調(diào)查，地上、地下情況調(diào)查，各種物質(zhì)資源和技術(shù)條件的調(diào)查。附圖一第三章施工部署和管理體系 施工組織機(jī)構(gòu)自工程進(jìn)場(chǎng)之日起，我項(xiàng)目部將以最快的速度組建強(qiáng)有力的生產(chǎn)調(diào)度、技術(shù)質(zhì)量施工組織機(jī)構(gòu)，以保證工程的順利進(jìn)行。 編制內(nèi)容通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘及對(duì)招標(biāo)文件、圖紙、技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行詳細(xì)的研讀，在上述編制原則下分別對(duì)施工組織總體規(guī)劃、主體工程施工方案及關(guān)鍵性技術(shù)措施、施工總進(jìn)度安排、質(zhì)量控制等方面進(jìn)行合理、科學(xué)的設(shè)計(jì)，使整個(gè)工程在質(zhì)量和安全上得到保障，施工工期如期完成，文明施工和環(huán)境保護(hù)達(dá)標(biāo)。（3）現(xiàn)場(chǎng)踏勘實(shí)際情況。. 編制原則（1）執(zhí)行國(guó)家基建程序和遵守有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程規(guī)范，符合國(guó)內(nèi)招投標(biāo)的規(guī)定；（2）根據(jù)工程特點(diǎn)，因地制宜提出施工方案，并進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；（3）努力提高技術(shù)效益和經(jīng)濟(jì)效益；（4）滿足業(yè)主對(duì)工期、質(zhì)量的要求。6）．交通信號(hào)燈管線的預(yù)埋工程包括電纜及管的預(yù)埋、信號(hào)燈桿基礎(chǔ)及其預(yù)埋的預(yù)設(shè)、電纜溝檢查井的預(yù)設(shè)。2）．交叉口用信號(hào)燈進(jìn)行多相位控制，信號(hào)燈采用方向指示信號(hào)燈，交通渠化路口的人行橫道燈采用一組兩燈、非運(yùn)動(dòng)圖案。、監(jiān)控設(shè)備設(shè)計(jì)交通控制：利用現(xiàn)代化設(shè)備服務(wù)于道路交通管理的手段和方法，包括交通信號(hào)控制、交通信息檢測(cè)誘導(dǎo)等。道口標(biāo)柱設(shè)在公路沿線較小交叉路口兩側(cè)，用來(lái)提醒主線車(chē)輛提高警覺(jué)，防范小路口車(chē)輛突然出現(xiàn)而造成意外。2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1）.本工程項(xiàng)目全部采用B級(jí)防護(hù)欄GrB4E、GrB4C，小半徑時(shí)用GrB2E、GrB2C（詳見(jiàn)《路段護(hù)欄設(shè)置一覽表》），護(hù)欄立柱采用埋入式和打入式立柱，埋入式用C25砼現(xiàn)澆基礎(chǔ)穩(wěn)固。（2） 路側(cè)有江、河、懸崖、深谷、深溝等路段設(shè)置路基護(hù)欄。標(biāo)志板的制作：交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色與字體均應(yīng)嚴(yán)格按照《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D822009）的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定執(zhí)行，標(biāo)志板與滑動(dòng)槽鋼的連接在保證連接強(qiáng)度與標(biāo)志版面平整的條件下，可采用锍接或點(diǎn)焊。高強(qiáng)螺栓：法蘭連接螺栓（包括相應(yīng)的螺母、墊圈）應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺栓、墊圈技術(shù)條件》（GB/T31941991）的規(guī)定，材料采用Q235鋼。標(biāo)志立柱和橫梁：凡鋼管外徑152mm以下（含152mm）的立柱和橫梁，采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼（Q235）焊接鋼管，并符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》（GB70088）的要求；凡鋼管外徑在152mm以上的立柱和橫梁，采用一般常用熱軋無(wú)縫鋼管，并符合GB81631999的規(guī)定。本路段在急彎、連續(xù)陡坡、平面交叉、村莊、街道、學(xué)校設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志。6）、在視距不良的急彎路段，設(shè)置急彎、連續(xù)轉(zhuǎn)彎警告標(biāo)志。2）、交通標(biāo)志應(yīng)能加強(qiáng)駕駛員安全行車(chē)的意識(shí)。當(dāng)其強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值80%以上，方能進(jìn)行臺(tái)后回填，要求在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)，采用透水性良好的碎石土作填料，其內(nèi)摩擦角不小于35176。（4）除巖石地基外，涵洞每隔3～6m設(shè)一道沉降縫，縫內(nèi)填瀝青麻絮。除墊層底部可根據(jù)施工機(jī)械設(shè)備確定厚度外，其余分層鋪填厚度可取200～300mm。當(dāng)涵底基坑開(kāi)挖后，若發(fā)現(xiàn)地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)對(duì)基底采取換填或其它方法進(jìn)行處理，以達(dá)到涵洞設(shè)計(jì)地基承載力的要求。脹縫采用傳力桿.另外編制施工組織設(shè)計(jì)在涵洞施工前，須實(shí)地放樣，校核涵洞的涵底標(biāo)高、交角及進(jìn)出口水溝等有關(guān)情況，必須經(jīng)設(shè)計(jì)確認(rèn)后方可進(jìn)行涵洞施工，確保涵洞滿足其功能要求。②橫向縮縫：橫向縮縫等間距布置，采用不設(shè)傳力桿假縫形式其構(gòu)造詳見(jiàn)《水泥砼路面平面尺寸及接縫鋼筋布置圖》及《水泥砼路面接縫構(gòu)造設(shè)計(jì)圖》。、水泥砼路面與瀝青路面相接的設(shè)計(jì)水泥砼路面與瀝青路面相接時(shí)，在瀝青路面面層下埋設(shè)混凝土板，；與混凝土路面相接的一端的厚度與混凝土面板相同，另一端不小于20cm。平整度抗滑標(biāo)準(zhǔn)：砼路面的平整度以采用平整度儀檢測(cè)為準(zhǔn)。采用的填縫材料技術(shù)要求應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F302003）中有關(guān)規(guī)定。10) 脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)砼面板收縮、施工時(shí)不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性良好的材料。當(dāng)有明顯離析時(shí)，應(yīng)經(jīng)重新拌勻方可用于鋪筑?；備佉瞬捎蒙⒀b水泥，水泥出廠溫度不宜高于65℃。6) 在施工前，宜儲(chǔ)備正常施工一個(gè)月以上的砂石料。均不得進(jìn)行施工。施工中所采用的外加劑應(yīng)滿足《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG F302003中的要求。細(xì)集料級(jí)別應(yīng)不低于Ⅱ級(jí)，宜采用河砂（因采用人工砂的砂漿磨光值一般只略大于35，抗磨性不理想，對(duì)使用的中、后期的行車(chē)安全有影響），其級(jí)配應(yīng)符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》JTG ，砂的硅質(zhì)含量不應(yīng)低于25%，含泥量應(yīng)小于2%。撒油要均勻，然后人工鋪撒石料，壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，如發(fā)現(xiàn)不均勻的地方要人工找補(bǔ)，使封層厚度均勻。養(yǎng)生期結(jié)束后，在清掃干凈的基層上，應(yīng)及時(shí)鋪筑上層結(jié)構(gòu)。4）應(yīng)采用專門(mén)穩(wěn)定碎石集中廠拌機(jī)械拌制混合料，應(yīng)避免縱向接縫，宜采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后相隔約510m同步向前攤鋪，并一起進(jìn)行碾壓。、對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層的要求1） 水泥穩(wěn)定碎石基層所用材料應(yīng)滿足《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0342000）。%；零縱坡的地段，施工時(shí)視實(shí)地情況，適當(dāng)調(diào)整邊溝坡度，%的縱坡，以利于排水.、路面排水（1）挖方地段的路面排水通過(guò)路面及路肩橫坡排入路基邊溝。挖方地段：土質(zhì)邊坡采用草皮防護(hù)；石質(zhì)邊坡須將開(kāi)挖坡面松散危石清除干凈，避免邊坡落石傷及行人及車(chē)輛。擋土墻：路線主要在填方寬度比較小但填土高度較大的路段設(shè)置擋土墻，墻高2～5m。 2）路床換填的95 區(qū)碎石土最大粒徑應(yīng)小于100mm，基底換填的碎石土最大粒徑應(yīng)小于150mm，為非膨脹土，土的液塑限、CBR 等值按填料部位應(yīng)滿足《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D302004）要求。涵洞不扣土石方，土石方數(shù)量按平均面積法計(jì)算，松方系數(shù)采用定額系數(shù)，填方數(shù)量按定額規(guī)定，分別乘以相應(yīng)的松方系數(shù)，并根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的原則確定機(jī)械施工土石方調(diào)配。臺(tái)階底設(shè)向內(nèi)傾斜4%的斜坡。路基壓實(shí)度及填料要求表項(xiàng)目分類路面以下深度（cm)壓實(shí)度（重型）（%）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）填方路基上路床0～30≥95610下路床30～80≥95410上路堤80～150≥94315零填及路塹路床0～30≥9561030～80≥95410填方清表后基底應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)