【正文】 求每提一次鉆立即測試一次動水位，鉆進中動水位變化不大的要按地層記錄一般動水位，水位變化大的應(yīng)按回次記錄動水位。 原位測試應(yīng)盡量選用標(biāo)貫試驗，標(biāo)貫頭遇局部碎石卷曲后應(yīng)及時更換。 ⑤ 原位測試：在粘性土及砂類土層中每取完一件樣即進行一次標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗，碎石類土及全強風(fēng)化巖層中應(yīng)先進行連續(xù)重型 ，后鉆進成孔；標(biāo)貫測試要求：在確定測 試深度正確、孔底已清除干凈后在鉆桿作好深度標(biāo)記，然后擊入 45cm 。 強～微風(fēng)化巖體應(yīng)在各處標(biāo)明巖樣，并注明風(fēng)化程度，巖體取樣重點為軟弱夾層。該段施工中應(yīng)從 ，每 ，若遇有巖性變化應(yīng)立即取樣，對巖芯應(yīng)根據(jù)風(fēng)化程度及深度截取代表性試樣。土層及破碎巖層用鉛筆填寫巖芯硬牌后置于回次后，完整巖心用油漆作標(biāo)記，標(biāo)記內(nèi)容：回次號 第幾塊共幾塊 。 b|、孔徑：開孔孔徑不宜小于 110mm；終孔孔徑不宜小于 91mm。 （ 3）鉆探施工要求 ① 鉆孔定位：根據(jù)測量放點進行鉆孔定位 ,精度要求 。物探方法以高密度電法、地質(zhì)雷達、地震勘探為主。當(dāng)路線從滑坡體中心通過，對路線危害較大時，勘探工作應(yīng)采取鉆探、物探、現(xiàn)場原位測試輔以輕型的山地工程等綜合的勘探手段。鉆孔取樣間距按 1～ 2m。 ③ 隧道工程 長度在 500m～ 1000m隧道宜布置 2個鉆孔，鉆孔布在洞口和物探異常部位，長度＞ 1000m時宜布置≥ 3個鉆孔，鉆孔布置在洞口及物探異常點或有代表性處。 ② 橋梁工程 a 非巖溶區(qū)、構(gòu) 造等不良地質(zhì)體不發(fā)育地段 大橋、特大橋沿軸線位置逐墩布置 1個鉆孔，主跨高大墩臺因視地形復(fù)雜程度布置 2～3孔墩臺高位及低位，控制對于一般性結(jié)構(gòu)的橋涵可根據(jù)詳勘成果資料，在地層巖性變化不大，基巖埋深淺的地段隔墩布置 1個鉆孔或輔以挖探等輕型山地工程加以探明。每工段對地質(zhì)條件簡單的路段可布設(shè) 1個鉆孔，復(fù)雜路段可布設(shè) 2～ 3個鉆孔。 （ 2）布孔原則 ① 路基及邊坡 高邊坡： 根據(jù)設(shè)計資料，首先核實高邊坡的路段（中心開挖深度大于或等于 20m），然后根據(jù)每個高邊坡處的工程地質(zhì)條件，核定每個高邊坡控制性橫斷面的數(shù)量，一般按 100m～ 300m范圍設(shè)一個控制性橫斷面，或每個工段不少于 2個，每個橫斷面勘探測試點不少于 2個 ， 陡坡路堤： 根據(jù)設(shè)計資料，首先核實陡坡路堤的路段（山體自然坡角大于或等于 176。為保證巖心采取率、取樣及原位測試的數(shù)量和質(zhì)量，鉆進中必須嚴格按規(guī)定進尺長度和試驗、采樣間隔要求操作，對破碎坍塌層位應(yīng)采用泥漿護壁、縮短回次進尺、干抓、雙管鉆具取心等鉆探工藝。注重研究其物質(zhì)組成、巖體結(jié)構(gòu)、張裂特征及卸荷松弛帶厚度，判定其穩(wěn)定性以及對工程的影響和危害程度，提出防范或整治建議。 （ 5）不良地質(zhì)調(diào)查測繪要點 ① 巖溶 勘察路段巖溶總體不發(fā)育，僅對局部灰?guī)r分布區(qū)工程場址的初勘資料進行核對。典型地質(zhì)現(xiàn)象、地質(zhì)問題應(yīng)及時上報單項成果和評價結(jié)論，以利項目部及時反饋設(shè)計，調(diào)整勘察布置或采取工程設(shè)計措施。 （ 3）現(xiàn)場測繪 ① 進場后，首先應(yīng)熟悉區(qū)域地質(zhì)資料及初勘地質(zhì)資料，由項目部組織主要技術(shù)人員全線踏勘，對工程地質(zhì)條件及不良地質(zhì)現(xiàn)象建立整體認識，為各工點及邊坡的勘探布 置和大比例尺斷面測繪奠定基礎(chǔ)，做到有的放矢。剖面編號方法同 橋梁工程。 隧道工程按左、右洞分別控制進出口段 1： 200～ 1： 500縱、橫斷面。 b、橫斷面：對于橋梁工程應(yīng)按墩臺控制，垂直中線橫剖左 40m～右 40m。 工程地質(zhì)測繪 （ 1）測繪范圍 ① 1:2020地質(zhì)圖調(diào)繪沿路線進行，一般路段沿中線向兩側(cè)拓寬 150m～ 200 m，不良地質(zhì)發(fā)育地區(qū)及重要地質(zhì)、構(gòu)造、水文地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育地段應(yīng)擴大追蹤至其邊界之外適當(dāng)寬度?？孜粶y定后必須打木樁，并作標(biāo)識。 均進行水質(zhì)簡 分析及侵蝕性 CO2分析。 巖 石 所采集 巖 樣 測定各類巖石主要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)。不能抽水則注 (提 )水 .測試地下含水層涌水量及滲透系數(shù)。每次連續(xù)貫入深度≥ 30cm 水 位 各鉆孔 獲得基本水文地質(zhì)資料 鉆進時應(yīng)測初見水位，終孔 24 小時后測靜止水位，工點完工后統(tǒng)一測一次靜止水位。 原 位 觀 測 試 驗 標(biāo) 貫 鉆孔 砂土層 測試砂土層力學(xué)指標(biāo)。樣品應(yīng)立即密封和貼簽并保濕保存。 取 樣 巖 樣 鉆孔中或山地工程點采取 獲取巖石試驗樣。 測量 鉆孔、勘探線 保證勘探點、線定位準(zhǔn)確。 金鋼石鉆頭鉆進，終孔孔徑≥ 91mm。 沿線兩側(cè)各寬 150m～ 200 m ，地質(zhì)復(fù)雜應(yīng)擴大范圍至兩邊的山脊或河谷。 詳勘基本方法及工作量 本次勘察主要為鉆探、巖土原位測試和室內(nèi)巖土水樣試驗分析，另將根據(jù)勘察實際需要和地質(zhì)條件，布置適當(dāng)?shù)暮喴咨降毓こ探衣逗凸こ痰刭|(zhì)調(diào)繪工作，獲取滿足施工圖設(shè)計所需的綜合地質(zhì)資料。 1．地質(zhì)調(diào)查與測繪的范圍、測點、物探網(wǎng)的點線范圍和布設(shè)，物探方法的運用和鉆探孔、坑、槽的數(shù)量與位置等，應(yīng)與初勘時未能查明的地質(zhì)條件相適應(yīng)，但對隧道有影響的大構(gòu)造和復(fù)雜地質(zhì)地段，勘察追蹤范圍可適當(dāng)放大。通過測繪主要弄清對隧道有控制性的地質(zhì)問題（如地層、巖性、構(gòu)造），進而對隧道工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件作出定性的評價。 圍巖分類是初步設(shè)計階段勘察工程地質(zhì)評價的主要內(nèi)容。 2．便于施工場地布置，便于運輸和棄渣處理，少占或不占可耕地。 （二）洞口位置選擇 洞口位置選擇應(yīng)分清主次，綜合考慮，全面衡量。 、無有害氣體、無礦產(chǎn)資源和不含放射性元素的地層通過。在實際工作中， 宜首先排除顯著不良地質(zhì)地段，按地形條件擬定隧道及接線方案，然后再進行深人的地質(zhì)調(diào)查。這些有害氣體是沼氣、二氧化碳及硫化氫等在地下工程的工程地質(zhì)勘察過程中，應(yīng)細心測定洞室通過巖層的各種有害氣體，提出通風(fēng)措施及其它安全防護措施，以確保工程的順利進行。 2．地下水及洞室涌水問題 當(dāng)隧道穿過含水層時，將會有地下水涌進洞室，給施工帶來困難。隧道開挖后，原來處于擠壓狀態(tài)的圍巖，由于解除束縛而向洞室空間松脹變形，這種變形超過了圍巖本身所能承 受的能力，便發(fā)生破壞，從母巖中分離、脫落，形成坍塌、滑移、底鼓和巖爆等。當(dāng)?shù)?下 水對隧道影響較大時，應(yīng)進行地下水動態(tài)觀測，并計算隧道涌水量。山嶺隧道又可分為越嶺隧道與山坡隧道兩種：越嶺隧道是穿越分水嶺或山嶺 埡 口的隧道，這種隧道可能有較大的深度和長度；山坡隧道是為避讓山坡上的懸崖峭壁以及雪崩、山崩、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象而修建的隧道，這種隧道長短不一。 基 的覆蓋層及基巖風(fēng)化層的厚度，墩臺基礎(chǔ)巖體的風(fēng)化及構(gòu)造破碎程度，軟弱夾層情況和地下水狀況。其鉆孔數(shù)量與深度參照 表 103 確定。特別應(yīng)查明與橋位方案或橋型方案比選有關(guān)的主要工程地質(zhì)問題。 (3)橋位應(yīng)盡可能避開順河方向及平行橋梁軸線方向的大斷裂帶，尤 其不可在未膠結(jié)的斷裂破碎帶和具有活動可能的斷裂帶上建橋。因此，橋墩臺基礎(chǔ)的埋深，除決定于持力層的部位外還應(yīng)滿足以下要求。當(dāng)橋梁為靜定結(jié)構(gòu)時，由于各橋孔是獨立的，相互之間沒有聯(lián)系，對工程地質(zhì)條件的適應(yīng)范圍較廣。橋梁按結(jié)構(gòu)可分為梁橋、拱橋和鋼架橋等。 一、橋梁工程地質(zhì)問題 橋梁是公路建筑工程中的重要組成部分，由正橋、引橋和導(dǎo)流等工程組成。 橋梁工程地質(zhì)勘察 大、中橋橋位多是路線布設(shè)的控制點，橋位變動會使一定范圍內(nèi)的路線也隨之變動。工程地質(zhì)測繪是這一階段中的一項重要手段，勘察范圍沿路線兩側(cè)各寬 150 ~200m。當(dāng)就近材料不能滿足要求時，則應(yīng)由近及遠擴大調(diào)查范圍，以求得足夠數(shù)量的品質(zhì)優(yōu)良、適宜開采和運輸方便的筑路材料產(chǎn)地。 ，諸如鹽漬土、多年凍土 、 巖溶、沼澤、積雪、滑坡、崩塌、泥石流等，往往影響路線方案的選擇、路線的布設(shè)和構(gòu)造物的設(shè)計。 4．建筑材料問題 路基 工 程需要的天然建筑材料不僅種類較多，而且數(shù)量較大， 同 時要求各種材料產(chǎn)地沿線兩側(cè)零散分布。其主要原因是路基結(jié)構(gòu)不合理或養(yǎng)護不周，致使道 路 排水不良造成。若不穩(wěn)定時，可選用下列措施進行處理：放緩路堤邊坡，擴大基底面積，使基底壓力小于巖土體的容許承載力；在通過淤泥軟土地區(qū)時路堤兩側(cè)修筑反壓護道；把基底軟弱土層部分換填或在其上加墊層；采用砂井（樁）排除軟土中的水分，提高其強度；架橋通過或改線繞避等。 2．路基基底穩(wěn)定性問題 一般路堤和高填路堤對路基基底要求 要有足夠的承載力，基底土的變形性質(zhì)和變形量的大小主要取決于基底土的力學(xué)性質(zhì)、基底面的傾斜程度、軟土層或軟弱結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)與產(chǎn)狀等，它往往使基底發(fā)生巨大的塑性變形而造成路基的破壞。 只有同時具備臨空面、滑動面和切割面三個基本條件，巖質(zhì)邊坡的變形才有發(fā)生的可能。當(dāng)剪應(yīng)力大于巖土體的強度時，邊坡即發(fā)生不同形式的變化和破壞。綜合上述三個方案的優(yōu)點，從工程地質(zhì)觀點提出較優(yōu)的第 IV 方案：把河灣過于彎曲地段取直，改移河道，取消西段兩座橋梁而改用路堤通過，使路線既平直，又避開物理地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育地段，而東段則聯(lián)接 II 方案的沿河路線。 （ 3） 山坡線 其最大優(yōu)點是可以選任意路線坡度，路基多采用半填半挖，但路線曲折，土石方量大，不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，橋隧工程多 。 （ 2） 山 脊線 其優(yōu)點是地形平坦，挖方量少，無洪水，橋隧工程量少。因此，選線的任務(wù)是繁重的，技術(shù) 上 是復(fù)雜的，必須全面而慎重地考慮。如公路沿線山高谷深，地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，或道路要穿過大溶洞和暗河等，這些均說明了在選線中重視工程地質(zhì)條件的必要性，只有根據(jù)地質(zhì)環(huán)境的具體條件才能選出技術(shù)可靠而又經(jīng)濟合理的路線。 6．現(xiàn)場原位測試圖件 包括載荷試驗、標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗、十字板剪切試驗等的成果圖件。 4．工程地質(zhì)剖面圖 以地質(zhì)剖面圖為基礎(chǔ)，反映地質(zhì)構(gòu)造、巖性、分層、地下水埋藏條件、各分層巖土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)等。 二、工程地質(zhì)圖表 工程地質(zhì)勘察報告應(yīng)附必要的圖表，這些圖表是根據(jù)各勘察設(shè)計階段的測繪、勘探和試驗所得資料，進行分析整理編制而成的。 勘察資料的內(nèi)業(yè)整理 一、工程地質(zhì)勘察報告書 在工程地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上，根據(jù)勘測設(shè)計階段任務(wù)書的要求，結(jié)合各工程特點和建筑區(qū)工程地質(zhì)條件編寫工程地質(zhì)勘察報告書。 長期觀測針對工程需要進行安排，主要內(nèi)容有以下幾方面： （ l） 對 不良地質(zhì)活動 情況的觀測與監(jiān)測； （ 2） 對 巖土 受到施工作用及其反應(yīng)情況的監(jiān)測； （ 3） 對施工和運營使用期的工程監(jiān)測； （ 4） 對環(huán)境條件在施工過程中可能發(fā)生的變化進行監(jiān)測。 （ 2） 適用的范圍和目的 十字板剪切試驗 適用于飽和軟粘土 。 5 十字板剪切試驗 十字板剪切試驗（ VST）是用插人軟粘土中的十字板頭，以一定的速率旋轉(zhuǎn)，測出土的抵抗力矩，然后換算成土的抗剪強度。它和動力觸探的區(qū)別主要是它的觸探頭不是圓錐形，而是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的圓筒形探頭，由兩個半圓管合成，且其測試 方式有所不同，采用間歇貫人方法。它可應(yīng)用于以下目的： 劃 分土層；確定土的物理力學(xué)性質(zhì)，如確定砂土的密實度和粘性土的狀態(tài)；評定地基土和樁基承載力；估算土的強度和變形參數(shù)等。所需的能量體現(xiàn)了土的阻力大小，一般可以以錘擊數(shù)來表示。 （ l） 靜力觸探 具有測試連續(xù)、快速，效率高，功能多，兼有勘探與測試雙重作用的優(yōu)點，測試數(shù)據(jù)精度高，再現(xiàn)性好。 （ l） 按承壓板的形狀，載荷試驗可以分為 平板載荷試驗和螺旋板載荷試驗 。 1．載荷試驗 載荷試驗就是在一定面積的承壓板上向地基逐級施加荷載，并觀測每級荷載下地基變形特性，從而評定地基的承載力，計算地基的變形模量并預(yù)測實體基礎(chǔ)的沉降量。如工程規(guī)模大，試驗多，可考慮在現(xiàn)場設(shè)置工地試驗室，就地進行試驗。 工程地質(zhì)調(diào)查測繪與勘探工作，只能對土石的工程性質(zhì)進行定性的評價，要進行準(zhǔn)確的定量評價必須通過試驗工作。 聲波勘探法 原理同上，但只能探測小范圍內(nèi)的巖體，如地下洞室圍巖進行分類，測定圍巖松動圈，檢查混凝土和帷幕灌漿質(zhì)量，劃分巖體和鉆孔地層剖面等。用此法可以查明陡傾的巖層、斷層、含水層、古河道、暗河位置。電探的方法有很多種，其中常用的是電測深法和電測剖面法。 但是物探是一種間接的勘探手段，特別當(dāng)?shù)刭|(zhì)體的物理性質(zhì)差異不太大時，其成果較粗略，故應(yīng)與其它勘探手段配合使用，則效果更好。各種地球物理場有電場、重力場、磁場、彈性波的應(yīng)力場、輻射場等。以粉、細砂土充填，充填松散。松散，飽和。 0m。上伏第四系沖洪積層含碎石卵石土。松散, 稍濕。以粉、細砂、礫砂充填，充填松散。稍密。飽和。飽和。卵石粒徑一般為3 ～1 0 c m , 含量5 0 % ～8 0 %，呈棱角狀～次圓狀，磨圓度較差。 （ 4） 鉆探成果 鉆探的成果可用鉆孔柱狀圖來表示，圖中應(yīng)標(biāo)出地質(zhì)年代、巖土層埋藏深度、巖土層厚度、巖土層底部絕對標(biāo)高、巖土的描述、柱狀圖、地下水位、測量日期、巖土取樣位置等內(nèi)容，其比例尺 一般為 l： 100 一 1:500，如圖 101 所示。 振動 鉆進 是 利用機械動力所產(chǎn)生的振動力，使土的抗剪強度降低，借振動器和鉆具的自重，切削孔底土層不斷鉆進。 沖擊鉆進 是利用鉆具的自重，反復(fù)自由下落的沖擊力，是鉆頭沖擊孔底以破碎巖石而逐漸鉆進，不能取得完整巖芯。一般鉆孔多是為工程需要而布置的，無論從深度上還是取樣要求方面低于技術(shù)性鉆孔。 采取巖土 用沖洗液（或壓縮空氣）將孔底破碎的碎屑沖到孔外，或者用鉆具靠人力或機械將孔底的碎屑或巖芯取出地面。 鉆探是指 用鉆機在地層中鉆孔， 以鑒別和