【正文】 物探網的最佳布置方案應沿路線中線 、橋梁、隧道軸線方向布設測線； 不同的地質體或構造，應有 2 一 3 條物探測線穿過，每條測線上至少有 3 個以上的測點，地質條件復雜時可適當加密。室內試驗是通過儀器對采集的樣品進行測試、分析，取得所需數據；野外試驗結合工程實際情況在原位進行，亦稱原位測 試。因此，為了取得可靠的力學指標，在工程地質勘察中，必須進行一定的相應數量的野外現(xiàn)場原位試驗。由此可見，該種方法猶如基礎的一種縮尺真型試驗，是模擬建筑物基礎工作條件的一種測試方法，因而利用其成果確 定的地基容許承載力最可靠、最有代表性。 （ 2） 載荷試驗目的 確定地基土的臨塑荷載、極限承載力，為評定地基土的承載力提供依據，這是載荷試驗的主要目的； 確定地基上的變形模量、不排水抗剪強度和地基土基床反力系數。 （ 2） 靜力觸探試驗的目的 劃分土層和定名；估算地基土的物理力學參數；評定地基土的承載力；選擇樁基持力層，估算單樁極限承載力，判斷沉樁可能性。它的缺點是不能對土進行直接鑒別描述，試驗誤差較大。標準貫人試驗中所需的能量用貫人器貫人土層中 30cm 的錘擊數 來表示，一般寫作 N 稱為標貫擊數。 （ 2） 標準貫入試驗 適用于砂土、粉土和一般粘性土 。這種方法測得的抗剪強度值相當于試驗深度處天然土層的不排水抗剪強度，在理論上它相當于三軸不排水剪的粘聚力值或無側限抗壓強度的一半（明＝ 0)。 三 、長期觀測 長期觀測主要指短期內不能查明的，需要進 行多年的季節(jié)性觀測工作才能掌握其變化規(guī)律的工程地質條件?？辈炷┢?，應系統(tǒng)、全面地綜合分析 全部資料，以修改補充勘察中編繪的草圖，然后編制止式的文字報告和圖件等。 1．工程地質勘察成果報告的內容 工程地質勘察成果報告的內容，應根據任務要求、勘察階段、地質條件、工程特點等具體情況確定，主要包括以下內容： (1)勘察目的、要求和任務； (2)擬建工程概述； (3)勘察方法和勘察任務布置； (4)場地地形、地貌、地層、地質構造、巖土性質、地下水、不良地質現(xiàn)象的描述與評價； (5)場地穩(wěn)定性和適宜性的評價； (6)巖土參數的分析與選用； (7)巖土利用、整治、改造方案； (8)工程施工和使用期間可能發(fā)生的巖土工程問題的預測、監(jiān)控和預防措施的建議； (9)必要的圖件。 2．勘探點平面布置圖 勘探點平面布置圖是在地形圖 上標明工程建筑物、各勘探點（包括探井、探槽、鉆孔等）、各現(xiàn)場原位測試點以及勘探剖面線的位置，并注明各勘探點、原位測試點的坐標及高程。 由于勘探線的布置常與主要地貌單元或地質構造軸線相垂直或與建筑物 軸線相垂直，因此工程地質剖面圖能最有效地揭示場地地質條件。 公路路基工程地質勘察 公路路基包括路塹、路堤等，路基的主要工程地質問題是：路基邊坡穩(wěn)定性問題；路基基底穩(wěn)定性問題；公路凍害問題以及天然建筑材料問題等。在滿足設計規(guī)范要求的前提下，經過技術經濟比較，選出最優(yōu)方案。但在平原河谷選線常遇有低地沼澤、洪水危害；而丘陵河谷的坡度大，階地常不連續(xù)，河流沖刷路基，泥石流淹埋路線，遇支流時需修較大橋梁。 有時地形不平，地質條件復雜。 如圖 102 所示，為工程地質選線的實例。 圖 102 工程地質選線實例略圖 1 滑坡群； 2 崩塌區(qū)； 3 泥石流堆積區(qū)； 4 沼澤帶； 5 路線方案 二、公路路基 的主要工程地質問題 1．路基邊坡穩(wěn)定性問題 路基邊坡包括天然邊坡，傍山路線的半填半挖路基邊坡以及深路塹的人工邊坡等。土質邊坡的變形主要決定于土的礦物成分，特別是親水性強的粘土礦物及其含量，除受地質、水文地質和自然因素影響外，施工方法是否正確也有很大關系。另一方面路塹邊坡不僅可能產生工程滑坡，而且在一定條件下，還能引起 古 滑坡復活。如路基底下有軟弱的泥質夾層，當其傾向與坡向一致時，或在其下方開挖取土或在其上方填土加重，都會引起路堤整個滑移；當高填路堤通過河漫灘或階地時，若基底下分布有飽水厚層淤泥，在高填路堤的壓力下，往往使基底產生擠出變形；也有因基底下巖溶洞穴的塌陷而引起路堤嚴重變形。 根據地下水的補給情況，公路凍脹的類型可分為表面凍脹和深源凍脹。公路的凍害具有季節(jié)性，冬季在負氣溫長期作用下，使土中水分重新分布，形成平行于凍結界面的數層凍層，局部尚有凍透鏡體，因而使土體積增大（約 9%）而產生路 基隆起現(xiàn)象；春季地表面冰層融化較早，下層尚未解凍，融化層的水分難以下滲，致使上層土的含水量增大而軟化，在外荷作用下，路基出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。 三、公路路基工程地質勘察的基本內容 與路線、橋梁和隧道專業(yè)人員密切配合，查清路線上的地質、地貌條件以及動力地質現(xiàn)象，闡明其演變規(guī)律，明確各條路線方案的主要工程地質條件，為各方案的比較提供依據。對嚴重影響路線安全而數量多、整治困難的各種工程地質問題，如發(fā)展中的暗河巖溶區(qū)、深層滑坡地段、深層沼澤、有沉陷的深源凍脹地段等，一般均以繞避為原則 ,但對技術切實 可 行，可徹底整治而費用不高，對今后運營無后患的地段，應合理通過，絕不盲目避繞。 （一）初步勘察階段 本勘察階段的基本任務主要是對已確定的路線范圍內所有路線擺動方案進行勘察對比。 （二）詳細勘察階段 是根據已批準的初步設計文件中所確定的 修建原則、設計方案、技術要求等資料，對各種類型的工程建筑物（橋、隧、站場等）位置有針對性地進行詳細的工程地質勘察。影響橋位的選擇的因素有路線方向、水文地質條件與工程地質條件等。引橋是連接正橋與路線的建筑物，常位于河漫灘或階地之 上 ，它可以是高路堤或橋梁。 1．橋墩臺地基穩(wěn)定性問題 橋墩臺地基穩(wěn)定性主要取決于墩臺地基中巖土體承載力的大小。巖質地基容許承載力的確定取決于巖體的力學性質及水文地質條件等，應通過室內試驗和原位測試等綜合 判定。以保護橋梁在使用期間不受河流強烈沖刷的破壞或由于河流改道而失去作用。在有沖刷處，應埋置在墩臺附近最大沖刷線以下（埋深不小于表 102 中規(guī)定的數值）；基礎建于抗沖刷較差的巖石（如頁巖、泥巖、千枚巖等），應適當加深。工程地質測繪比例尺用 1:500~1： 10000，調查范圍包括橋軸線縱向的河床和兩岸谷坡或階地（約500~1000m），以及橫向河流上、下游各 200~500m 在此階段中，應對各橋位方案進行工程地質勘察，并對與建橋的適宜性和穩(wěn)定性有關的工程地質條件作出結論性評價，對工程地質條件復雜的特大橋和中橋，必要時增加技術設計階段勘察，還應包括環(huán)境介質對混凝土腐蝕的評價。查明地基基礎的承載力、極限摩阻力，給設計提供可選擇的基礎類型和施工方案，并提供出存在的問題及建議處理措施等。 、不良地質的危害程度和地下水對地基的影響程度做出評價 特大的橋墩、錨錠基礎應采用綜合勘探。隧道勘察工作通常包括兩項內容：一是隧道方案與位置的選擇； 二 是隧道洞口與洞身的勘察。 1．山巖壓力及洞室圍巖的變形與破壞問題 巖體在自重和構造應力作用下，處于一定的應力狀態(tài)。 山 巖壓力和洞室圍巖變形破壞是圍巖應力重分布和應力集中引起的。地下水對不同圍巖的影響 程度不同，其主要表現(xiàn)為： ①以靜水壓力的形式作用于隧道襯砌； ②使巖質軟化，強度降低； ③促使圍巖中的軟弱夾層泥化，減少層間阻力，易于造成巖體滑動； ④石膏、巖鹽及某些以蒙脫石為主的粘土巖類，在地下水的作用下發(fā)生劇烈的溶解和膨脹而產生附加的山巖壓力； ⑤如地下水的化學成分中含有有害化合物（硫酸、二氧化碳、硫化氫等），對襯砌將產生侵蝕作用；的最為不利的影響是突然發(fā)生的大量涌水，常造成停工和人身傷亡事故，在洞室工程地質勘測中，應對可能涌水的地點提出準確的預測。其變形常引起洞門開裂、下沉或坍塌等災害。 1．選擇地質構造簡單、地層單一、巖性完整、無軟弱夾層、工程地質條件較好的地段，在傾斜巖層中，以隧道軸線垂直巖層走向為宜。 ，原則上應盡量避讓各種不良地質現(xiàn)象地段；但對于高等級公路，往往受路線等級的限制，不可避免地經過各種不良地質現(xiàn)象地段，在不良地質現(xiàn)象區(qū)選擇隧道位置總的原則是： ①盡量避讓，以免對隧道造成毀滅性、破壞性影響。一般應根據周圍的地質環(huán)境、地表徑流、人工構造物、地表和地下水體等因素對隧道的影響綜合考慮。 （三）隧道圍巖的穩(wěn)定性 隧道圍巖系指隧道 周 圍一定范圍內，對隧道穩(wěn)定性能產生影響的巖體。隧道圍巖分類仍然采用了鐵道部的圍巖分類方案，可參閱有關文獻，此處不再贅述。 根據對各種勘察資料進行的綜合分析、論證，按比選結果推薦最佳方案。 3．實地復核、修改、補充初勘地質資料，對初勘遺漏、隱蔽的工程地質問題，應適當加大調繪范圍和工作量。 表 31 預估工作量表 勘察方法 工程類型 橋梁 隧道 路基 鉆探 陸地 3360m/168 孔 480m/4 孔 480m/30 孔 水域 （水深 2～ 15m） 800m/32 孔 挖探 處 總工作量 5120/234 各勘察手段的目的與基本要求如表 3— 2。 全儀器法測定地形線及各類地質現(xiàn)象點?；卮芜M尺：土層≤ 1m，軟弱破碎帶≤ ，完整巖層≤ 2m。 簡易 山地 工程 基巖埋深 3m 內的場址 避免搬運笨重機械鉆淺孔， 以合理的勘探投入獲得所需地質資料。 土 樣 獲取土試驗樣。 取樣后應立即密封、貼簽，測侵蝕性 CO2的水樣應立即加入少許大理石粉并貼簽注明。土層厚度大于 6m 可分上、中、下測試三點次。 抽 水 試 驗 隧道巖 溶充水 及斷層 導水帶 為隧道防排水設計提供 水文地質參數。 粘性土：簡常規(guī)試驗，砂土：顆粒分析。地層代表巖樣應測試基本物理指標，特殊樣品按要求作專門試驗。 測量定點 （ 1）儀器設備 電子全站儀。 （ 3）工程地質測繪定點 ① 橋梁與邊坡工程 1： 500縱斷面、逐墩臺橫斷面，隧道進出口 1： 200～ 1:500縱、橫斷面等大比例尺 地形地質測量，必須全斷面使用儀器測量控制。 ② 大比例尺地形地質剖面測繪 橋梁與路基邊坡工程控制 1:200～ 1： 500縱、橫斷面 ,剖面以軸線為中心，左右各 40m。對于 路基邊坡（含滑坡等）一般通過最大坡高處橫切剖面，長度應達到影響路基工程的上坡及下坡范圍，坡面地形變化較大處應加密橫剖面。剖面編號方法同橋梁工程。 ② 充分了解具體工程設計方案，設計路線的縱斷面及標高，各主要構造物設計長度、跨度、基礎型式及尺寸等參數，使地質測繪與工程需要有機結合。 ③ 現(xiàn)場調查一律使用統(tǒng)一的表格進行記錄，不得漏項漏記。 ③本路段基本沿河谷斜坡地帶展線，不可避免地涉及到大量的邊坡穩(wěn)定問題，受本區(qū)地質環(huán)境條件控制，沿線滑坡、崩塌等不良地質現(xiàn)象發(fā)育，地調的關鍵是查明控制邊坡穩(wěn)定的主要因素、不良地質的成因機制，指導勘探工作有的放矢。查明其成因類型，平剖面形態(tài)，誘發(fā)因素，活動史及危害性，自然尤其工程施工影響下的穩(wěn)定性，對工程的影響等，提出防范或整治建議。 ① 鉆探工藝 采用回轉鉆機施工，根據孔深要求選擇適應的鉆機 (XY100型、 XY150型、 XY200型等 )。 ③ 試驗方法 根據工程對象及特點，對土層、砂層、碎石土等進行相應孔內標貫、圓錐動探試驗。 高路堤： 根據設計資料，首先核實高路堤的路段（路堤的填土高度大于或等于 12m），然后根據每個高路堤處的工程地質條件，核實控制橫斷面數量，一般按 100m～ 300m范圍設一個控制性橫斷面，或每個工段不少于 2個，每個橫斷面勘探測試點不少于 2個。但在下列地段應建議設計布置適量鉆孔與物探工作量。 b 可溶性巖溶區(qū)及構造等不良地質體發(fā)育地段 勘探孔建議逐墩按“之”字形布置，當發(fā)現(xiàn)巖溶及不良地質問題時可在該墩的另一側補鉆 1個鉆孔，當需要查明不良地質問題時，加密勘探孔。 巖溶發(fā)育地段在隧道洞口和已判定的巖溶發(fā)育帶、物性指標異常時應布置鉆孔 ，鉆孔深度應在隧底設計標高以下完整基巖鉆進 5～ 8m。 對于長隧道及特長隧道的輔助坑道、通風的斜井部位均需布置勘探孔。工程物探沿勘探線和主滑方向及防治構造物軸線方向“十”字或“井”字型布置，測線長度以控制滑坡體的范圍為準。物探方法以高密度電法 、地震勘探為主。 ② 孔深及孔徑： a、孔深：高墩大跨一般每墩一孔，按 60m孔深設計，要求進入微風化層 40m；次高墩及較大跨一般按 40m孔深設計， 要求進入微風化 20m；對橋臺孔及短墩一般按 20m孔深設計，要求進入微風化層 10m，對順向坡地段下達具體指導卡。 ③ 巖芯采取率：粘性土層不宜小于 85%，砂類土不宜小于 75%，碎石類土不 宜小于 50%，堅硬完整巖層不宜小于 85%，強風化及破碎巖層不宜小于 60%，當存在滑坡、軟弱夾層等不良地質問題時應盡量提高巖芯采取率。對隧道、大橋、特大橋及典型路基孔除取樣外，每一層位還應選取代表性巖心 10cm密封后作縮樣裝箱，巖心箱上應于長邊兩側用油漆標記橋位、孔號、里程號，并最終交項目 組統(tǒng)一保管。所有試樣必須封好保存于陰涼處，妥善保管并及時送達工地實驗室。一般測試指標為：天然、飽和、烘干3種狀態(tài)下的容重、抗壓強度，軟化系數，吸水率。標準貫入試驗后，編錄人員應查看標貫器中的取出物及核對貫入深度，在編錄表中作相應描述，并將標貫器中的土應和巖芯一起按順序排放，不符合上述要求者視為虛假標貫。所取樣品在送達試驗室時不得開裂。 ⑧ 野外記錄及地質編錄 a班報表：嚴格按照鉆探