【正文】 物探網(wǎng)的最佳布置方案應(yīng)沿路線中線 、橋梁、隧道軸線方向布設(shè)測線； 不同的地質(zhì)體或構(gòu)造，應(yīng)有 2 一 3 條物探測線穿過，每條測線上至少有 3 個以上的測點，地質(zhì)條件復(fù)雜時可適當(dāng)加密。室內(nèi)試驗是通過儀器對采集的樣品進(jìn)行測試、分析，取得所需數(shù)據(jù)；野外試驗結(jié)合工程實際情況在原位進(jìn)行，亦稱原位測 試。因此，為了取得可靠的力學(xué)指標(biāo)，在工程地質(zhì)勘察中，必須進(jìn)行一定的相應(yīng)數(shù)量的野外現(xiàn)場原位試驗。由此可見，該種方法猶如基礎(chǔ)的一種縮尺真型試驗，是模擬建筑物基礎(chǔ)工作條件的一種測試方法，因而利用其成果確 定的地基容許承載力最可靠、最有代表性。 （ 2） 載荷試驗?zāi)康? 確定地基土的臨塑荷載、極限承載力，為評定地基土的承載力提供依據(jù)，這是載荷試驗的主要目的； 確定地基上的變形模量、不排水抗剪強(qiáng)度和地基土基床反力系數(shù)。 （ 2） 靜力觸探試驗的目的 劃分土層和定名；估算地基土的物理力學(xué)參數(shù)；評定地基土的承載力；選擇樁基持力層，估算單樁極限承載力，判斷沉樁可能性。它的缺點是不能對土進(jìn)行直接鑒別描述，試驗誤差較大。標(biāo)準(zhǔn)貫人試驗中所需的能量用貫人器貫人土層中 30cm 的錘擊數(shù) 來表示，一般寫作 N 稱為標(biāo)貫擊數(shù)。 （ 2） 標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗 適用于砂土、粉土和一般粘性土 。這種方法測得的抗剪強(qiáng)度值相當(dāng)于試驗深度處天然土層的不排水抗剪強(qiáng)度，在理論上它相當(dāng)于三軸不排水剪的粘聚力值或無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的一半（明＝ 0)。 三 、長期觀測 長期觀測主要指短期內(nèi)不能查明的，需要進(jìn) 行多年的季節(jié)性觀測工作才能掌握其變化規(guī)律的工程地質(zhì)條件?？辈炷┢冢瑧?yīng)系統(tǒng)、全面地綜合分析 全部資料，以修改補(bǔ)充勘察中編繪的草圖，然后編制止式的文字報告和圖件等。 1．工程地質(zhì)勘察成果報告的內(nèi)容 工程地質(zhì)勘察成果報告的內(nèi)容，應(yīng)根據(jù)任務(wù)要求、勘察階段、地質(zhì)條件、工程特點等具體情況確定，主要包括以下內(nèi)容： (1)勘察目的、要求和任務(wù)； (2)擬建工程概述； (3)勘察方法和勘察任務(wù)布置； (4)場地地形、地貌、地層、地質(zhì)構(gòu)造、巖土性質(zhì)、地下水、不良地質(zhì)現(xiàn)象的描述與評價； (5)場地穩(wěn)定性和適宜性的評價； (6)巖土參數(shù)的分析與選用； (7)巖土利用、整治、改造方案； (8)工程施工和使用期間可能發(fā)生的巖土工程問題的預(yù)測、監(jiān)控和預(yù)防措施的建議； (9)必要的圖件。 2．勘探點平面布置圖 勘探點平面布置圖是在地形圖 上標(biāo)明工程建筑物、各勘探點（包括探井、探槽、鉆孔等）、各現(xiàn)場原位測試點以及勘探剖面線的位置，并注明各勘探點、原位測試點的坐標(biāo)及高程。 由于勘探線的布置常與主要地貌單元或地質(zhì)構(gòu)造軸線相垂直或與建筑物 軸線相垂直，因此工程地質(zhì)剖面圖能最有效地揭示場地地質(zhì)條件。 公路路基工程地質(zhì)勘察 公路路基包括路塹、路堤等，路基的主要工程地質(zhì)問題是：路基邊坡穩(wěn)定性問題；路基基底穩(wěn)定性問題；公路凍害問題以及天然建筑材料問題等。在滿足設(shè)計規(guī)范要求的前提下，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選出最優(yōu)方案。但在平原河谷選線常遇有低地沼澤、洪水危害；而丘陵河谷的坡度大，階地常不連續(xù)，河流沖刷路基，泥石流淹埋路線，遇支流時需修較大橋梁。 有時地形不平，地質(zhì)條件復(fù)雜。 如圖 102 所示，為工程地質(zhì)選線的實例。 圖 102 工程地質(zhì)選線實例略圖 1 滑坡群； 2 崩塌區(qū)； 3 泥石流堆積區(qū)； 4 沼澤帶； 5 路線方案 二、公路路基 的主要工程地質(zhì)問題 1．路基邊坡穩(wěn)定性問題 路基邊坡包括天然邊坡，傍山路線的半填半挖路基邊坡以及深路塹的人工邊坡等。土質(zhì)邊坡的變形主要決定于土的礦物成分，特別是親水性強(qiáng)的粘土礦物及其含量，除受地質(zhì)、水文地質(zhì)和自然因素影響外，施工方法是否正確也有很大關(guān)系。另一方面路塹邊坡不僅可能產(chǎn)生工程滑坡，而且在一定條件下，還能引起 古 滑坡復(fù)活。如路基底下有軟弱的泥質(zhì)夾層，當(dāng)其傾向與坡向一致時，或在其下方開挖取土或在其上方填土加重，都會引起路堤整個滑移；當(dāng)高填路堤通過河漫灘或階地時，若基底下分布有飽水厚層淤泥，在高填路堤的壓力下，往往使基底產(chǎn)生擠出變形；也有因基底下巖溶洞穴的塌陷而引起路堤嚴(yán)重變形。 根據(jù)地下水的補(bǔ)給情況，公路凍脹的類型可分為表面凍脹和深源凍脹。公路的凍害具有季節(jié)性，冬季在負(fù)氣溫長期作用下，使土中水分重新分布，形成平行于凍結(jié)界面的數(shù)層凍層，局部尚有凍透鏡體，因而使土體積增大（約 9%）而產(chǎn)生路 基隆起現(xiàn)象；春季地表面冰層融化較早，下層尚未解凍，融化層的水分難以下滲，致使上層土的含水量增大而軟化，在外荷作用下，路基出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象。 三、公路路基工程地質(zhì)勘察的基本內(nèi)容 與路線、橋梁和隧道專業(yè)人員密切配合，查清路線上的地質(zhì)、地貌條件以及動力地質(zhì)現(xiàn)象，闡明其演變規(guī)律，明確各條路線方案的主要工程地質(zhì)條件，為各方案的比較提供依據(jù)。對嚴(yán)重影響路線安全而數(shù)量多、整治困難的各種工程地質(zhì)問題，如發(fā)展中的暗河巖溶區(qū)、深層滑坡地段、深層沼澤、有沉陷的深源凍脹地段等，一般均以繞避為原則 ,但對技術(shù)切實 可 行，可徹底整治而費用不高，對今后運營無后患的地段，應(yīng)合理通過，絕不盲目避繞。 （一）初步勘察階段 本勘察階段的基本任務(wù)主要是對已確定的路線范圍內(nèi)所有路線擺動方案進(jìn)行勘察對比。 （二）詳細(xì)勘察階段 是根據(jù)已批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件中所確定的 修建原則、設(shè)計方案、技術(shù)要求等資料，對各種類型的工程建筑物（橋、隧、站場等）位置有針對性地進(jìn)行詳細(xì)的工程地質(zhì)勘察。影響橋位的選擇的因素有路線方向、水文地質(zhì)條件與工程地質(zhì)條件等。引橋是連接正橋與路線的建筑物，常位于河漫灘或階地之 上 ，它可以是高路堤或橋梁。 1．橋墩臺地基穩(wěn)定性問題 橋墩臺地基穩(wěn)定性主要取決于墩臺地基中巖土體承載力的大小。巖質(zhì)地基容許承載力的確定取決于巖體的力學(xué)性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等，應(yīng)通過室內(nèi)試驗和原位測試等綜合 判定。以保護(hù)橋梁在使用期間不受河流強(qiáng)烈沖刷的破壞或由于河流改道而失去作用。在有沖刷處，應(yīng)埋置在墩臺附近最大沖刷線以下（埋深不小于表 102 中規(guī)定的數(shù)值）；基礎(chǔ)建于抗沖刷較差的巖石（如頁巖、泥巖、千枚巖等），應(yīng)適當(dāng)加深。工程地質(zhì)測繪比例尺用 1:500~1： 10000，調(diào)查范圍包括橋軸線縱向的河床和兩岸谷坡或階地（約500~1000m），以及橫向河流上、下游各 200~500m 在此階段中，應(yīng)對各橋位方案進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，并對與建橋的適宜性和穩(wěn)定性有關(guān)的工程地質(zhì)條件作出結(jié)論性評價，對工程地質(zhì)條件復(fù)雜的特大橋和中橋，必要時增加技術(shù)設(shè)計階段勘察，還應(yīng)包括環(huán)境介質(zhì)對混凝土腐蝕的評價。查明地基基礎(chǔ)的承載力、極限摩阻力，給設(shè)計提供可選擇的基礎(chǔ)類型和施工方案，并提供出存在的問題及建議處理措施等。 、不良地質(zhì)的危害程度和地下水對地基的影響程度做出評價 特大的橋墩、錨錠基礎(chǔ)應(yīng)采用綜合勘探。隧道勘察工作通常包括兩項內(nèi)容：一是隧道方案與位置的選擇； 二 是隧道洞口與洞身的勘察。 1．山巖壓力及洞室圍巖的變形與破壞問題 巖體在自重和構(gòu)造應(yīng)力作用下，處于一定的應(yīng)力狀態(tài)。 山 巖壓力和洞室圍巖變形破壞是圍巖應(yīng)力重分布和應(yīng)力集中引起的。地下水對不同圍巖的影響 程度不同，其主要表現(xiàn)為： ①以靜水壓力的形式作用于隧道襯砌； ②使巖質(zhì)軟化，強(qiáng)度降低； ③促使圍巖中的軟弱夾層泥化，減少層間阻力，易于造成巖體滑動； ④石膏、巖鹽及某些以蒙脫石為主的粘土巖類，在地下水的作用下發(fā)生劇烈的溶解和膨脹而產(chǎn)生附加的山巖壓力； ⑤如地下水的化學(xué)成分中含有有害化合物（硫酸、二氧化碳、硫化氫等），對襯砌將產(chǎn)生侵蝕作用；的最為不利的影響是突然發(fā)生的大量涌水，常造成停工和人身傷亡事故，在洞室工程地質(zhì)勘測中，應(yīng)對可能涌水的地點提出準(zhǔn)確的預(yù)測。其變形常引起洞門開裂、下沉或坍塌等災(zāi)害。 1．選擇地質(zhì)構(gòu)造簡單、地層單一、巖性完整、無軟弱夾層、工程地質(zhì)條件較好的地段，在傾斜巖層中，以隧道軸線垂直巖層走向為宜。 ，原則上應(yīng)盡量避讓各種不良地質(zhì)現(xiàn)象地段；但對于高等級公路，往往受路線等級的限制，不可避免地經(jīng)過各種不良地質(zhì)現(xiàn)象地段，在不良地質(zhì)現(xiàn)象區(qū)選擇隧道位置總的原則是： ①盡量避讓，以免對隧道造成毀滅性、破壞性影響。一般應(yīng)根據(jù)周圍的地質(zhì)環(huán)境、地表徑流、人工構(gòu)造物、地表和地下水體等因素對隧道的影響綜合考慮。 （三）隧道圍巖的穩(wěn)定性 隧道圍巖系指隧道 周 圍一定范圍內(nèi)，對隧道穩(wěn)定性能產(chǎn)生影響的巖體。隧道圍巖分類仍然采用了鐵道部的圍巖分類方案，可參閱有關(guān)文獻(xiàn)，此處不再贅述。 根據(jù)對各種勘察資料進(jìn)行的綜合分析、論證，按比選結(jié)果推薦最佳方案。 3．實地復(fù)核、修改、補(bǔ)充初勘地質(zhì)資料，對初勘遺漏、隱蔽的工程地質(zhì)問題，應(yīng)適當(dāng)加大調(diào)繪范圍和工作量。 表 31 預(yù)估工作量表 勘察方法 工程類型 橋梁 隧道 路基 鉆探 陸地 3360m/168 孔 480m/4 孔 480m/30 孔 水域 （水深 2～ 15m） 800m/32 孔 挖探 處 總工作量 5120/234 各勘察手段的目的與基本要求如表 3— 2。 全儀器法測定地形線及各類地質(zhì)現(xiàn)象點?；卮芜M(jìn)尺：土層≤ 1m，軟弱破碎帶≤ ，完整巖層≤ 2m。 簡易 山地 工程 基巖埋深 3m 內(nèi)的場址 避免搬運笨重機(jī)械鉆淺孔， 以合理的勘探投入獲得所需地質(zhì)資料。 土 樣 獲取土試驗樣。 取樣后應(yīng)立即密封、貼簽，測侵蝕性 CO2的水樣應(yīng)立即加入少許大理石粉并貼簽注明。土層厚度大于 6m 可分上、中、下測試三點次。 抽 水 試 驗 隧道巖 溶充水 及斷層 導(dǎo)水帶 為隧道防排水設(shè)計提供 水文地質(zhì)參數(shù)。 粘性土：簡常規(guī)試驗，砂土：顆粒分析。地層代表巖樣應(yīng)測試基本物理指標(biāo)，特殊樣品按要求作專門試驗。 測量定點 （ 1）儀器設(shè)備 電子全站儀。 （ 3）工程地質(zhì)測繪定點 ① 橋梁與邊坡工程 1： 500縱斷面、逐墩臺橫斷面，隧道進(jìn)出口 1： 200～ 1:500縱、橫斷面等大比例尺 地形地質(zhì)測量，必須全斷面使用儀器測量控制。 ② 大比例尺地形地質(zhì)剖面測繪 橋梁與路基邊坡工程控制 1:200～ 1： 500縱、橫斷面 ,剖面以軸線為中心，左右各 40m。對于 路基邊坡（含滑坡等）一般通過最大坡高處橫切剖面，長度應(yīng)達(dá)到影響路基工程的上坡及下坡范圍，坡面地形變化較大處應(yīng)加密橫剖面。剖面編號方法同橋梁工程。 ② 充分了解具體工程設(shè)計方案，設(shè)計路線的縱斷面及標(biāo)高，各主要構(gòu)造物設(shè)計長度、跨度、基礎(chǔ)型式及尺寸等參數(shù)，使地質(zhì)測繪與工程需要有機(jī)結(jié)合。 ③ 現(xiàn)場調(diào)查一律使用統(tǒng)一的表格進(jìn)行記錄，不得漏項漏記。 ③本路段基本沿河谷斜坡地帶展線，不可避免地涉及到大量的邊坡穩(wěn)定問題，受本區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件控制，沿線滑坡、崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，地調(diào)的關(guān)鍵是查明控制邊坡穩(wěn)定的主要因素、不良地質(zhì)的成因機(jī)制，指導(dǎo)勘探工作有的放矢。查明其成因類型，平剖面形態(tài)，誘發(fā)因素，活動史及危害性，自然尤其工程施工影響下的穩(wěn)定性，對工程的影響等，提出防范或整治建議。 ① 鉆探工藝 采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)施工，根據(jù)孔深要求選擇適應(yīng)的鉆機(jī) (XY100型、 XY150型、 XY200型等 )。 ③ 試驗方法 根據(jù)工程對象及特點，對土層、砂層、碎石土等進(jìn)行相應(yīng)孔內(nèi)標(biāo)貫、圓錐動探試驗。 高路堤： 根據(jù)設(shè)計資料，首先核實高路堤的路段（路堤的填土高度大于或等于 12m），然后根據(jù)每個高路堤處的工程地質(zhì)條件，核實控制橫斷面數(shù)量，一般按 100m～ 300m范圍設(shè)一個控制性橫斷面，或每個工段不少于 2個，每個橫斷面勘探測試點不少于 2個。但在下列地段應(yīng)建議設(shè)計布置適量鉆孔與物探工作量。 b 可溶性巖溶區(qū)及構(gòu)造等不良地質(zhì)體發(fā)育地段 勘探孔建議逐墩按“之”字形布置，當(dāng)發(fā)現(xiàn)巖溶及不良地質(zhì)問題時可在該墩的另一側(cè)補(bǔ)鉆 1個鉆孔，當(dāng)需要查明不良地質(zhì)問題時，加密勘探孔。 巖溶發(fā)育地段在隧道洞口和已判定的巖溶發(fā)育帶、物性指標(biāo)異常時應(yīng)布置鉆孔 ，鉆孔深度應(yīng)在隧底設(shè)計標(biāo)高以下完整基巖鉆進(jìn) 5～ 8m。 對于長隧道及特長隧道的輔助坑道、通風(fēng)的斜井部位均需布置勘探孔。工程物探沿勘探線和主滑方向及防治構(gòu)造物軸線方向“十”字或“井”字型布置，測線長度以控制滑坡體的范圍為準(zhǔn)。物探方法以高密度電法 、地震勘探為主。 ② 孔深及孔徑： a、孔深：高墩大跨一般每墩一孔，按 60m孔深設(shè)計，要求進(jìn)入微風(fēng)化層 40m；次高墩及較大跨一般按 40m孔深設(shè)計， 要求進(jìn)入微風(fēng)化 20m；對橋臺孔及短墩一般按 20m孔深設(shè)計，要求進(jìn)入微風(fēng)化層 10m，對順向坡地段下達(dá)具體指導(dǎo)卡。 ③ 巖芯采取率：粘性土層不宜小于 85%，砂類土不宜小于 75%，碎石類土不 宜小于 50%，堅硬完整巖層不宜小于 85%，強(qiáng)風(fēng)化及破碎巖層不宜小于 60%，當(dāng)存在滑坡、軟弱夾層等不良地質(zhì)問題時應(yīng)盡量提高巖芯采取率。對隧道、大橋、特大橋及典型路基孔除取樣外，每一層位還應(yīng)選取代表性巖心 10cm密封后作縮樣裝箱，巖心箱上應(yīng)于長邊兩側(cè)用油漆標(biāo)記橋位、孔號、里程號，并最終交項目 組統(tǒng)一保管。所有試樣必須封好保存于陰涼處，妥善保管并及時送達(dá)工地實驗室。一般測試指標(biāo)為：天然、飽和、烘干3種狀態(tài)下的容重、抗壓強(qiáng)度，軟化系數(shù)，吸水率。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗后，編錄人員應(yīng)查看標(biāo)貫器中的取出物及核對貫入深度，在編錄表中作相應(yīng)描述，并將標(biāo)貫器中的土應(yīng)和巖芯一起按順序排放，不符合上述要求者視為虛假標(biāo)貫。所取樣品在送達(dá)試驗室時不得開裂。 ⑧ 野外記錄及地質(zhì)編錄 a班報表：嚴(yán)格按照鉆探