【正文】 只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。努力過后，才知道許多事情，堅持堅持，就過來了。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時間，總會看清一些事。施工中做到了百米高墩高空作業(yè)無傷亡事故。⑹采用邊跨不平衡懸澆和墩頂托架無配重澆筑施工技術(shù)，為取消在落地支架上進行邊跨現(xiàn)澆段和邊跨合攏段的施工方式作出了有益的探索，具有很好的借鑒和推廣應(yīng)用的價值。參數(shù)修正過程中，敏感性分析發(fā)現(xiàn)，混凝土的彈模和容重、預(yù)應(yīng)力束張拉力對于主梁的撓度影響較大，說明實際施工控制中采用的結(jié)構(gòu)計算及參數(shù)識別與修正方法是合理的，具有實用性。并且，這種滯后性在混凝土箱形空心墩的高度方向與橫向及在混凝土箱形主梁的縱向溫度差異性不明顯。施工中所采用的研究手段先進，思路大膽新穎，方法正確，結(jié)構(gòu)安全可靠，線型優(yōu)美，效果明顯，取得了大量的試驗與成果。對于完善國家高速公路網(wǎng)，推動陜西經(jīng)濟社會的發(fā)展，加快革命老區(qū)邁向小康的步伐具有重要作用。采用外翻內(nèi)爬模板施工，其最大的優(yōu)點在于模板安裝好后,只與下層已固節(jié)的墩身模板接觸,施工荷載對其不發(fā)生影響,有效的提高了立模精度,這對控制138m高墩墩身混凝土質(zhì)量以及墩身的垂直偏位起到了關(guān)鍵性的作用，從根本上保證了墩身的表觀及內(nèi)部質(zhì)量，社會效益顯著；⑷主墩翻模改0段側(cè)模及掛籃側(cè)模的施工方案，既節(jié)約施工中模板的投入，又解決了模板的二次吊裝問題，全橋共計節(jié)約施工時間10天，提高了塔吊的使用效率；⑸采用邊跨不平衡懸澆和墩頂托架無配重澆筑的施工技術(shù)，解決了長大、高邊墩、濕陷性黃土地基的邊跨現(xiàn)澆段的施工難題，保證了施工質(zhì)量，提高了施工效率，節(jié)約施工時間5個月，施工效果顯著。主橋墩身翻模模板改0塊側(cè)模、掛籃側(cè)模既提高了施工的效率，節(jié)省了模板的二次吊裝，也提高了模板的使用率，節(jié)約模板240t，共計節(jié)約費用84萬元；⑸邊跨不平衡懸臂澆筑、縮短邊跨現(xiàn)澆段綜合施工技術(shù)在原設(shè)計邊跨現(xiàn)澆段施工難度較大的基礎(chǔ)上，采用了邊跨不平衡懸臂澆筑、改變合攏順序，縮短邊跨現(xiàn)澆段的綜合施工工藝，與采用原設(shè)計方案時所用的落地支架方案相比較如下：①采用落地支架方案，全橋4個邊跨現(xiàn)澆段：支架材料采用萬能桿件150t，租金180元/t該施工技術(shù)可在同類高邊墩的懸臂澆筑施工或在邊跨現(xiàn)澆段處于水中或其它特殊地形下而不宜采用落地支架施工時考慮采用，施工效果明顯，施工難度較小，應(yīng)用前景廣闊。為取消采用落地支架澆筑邊跨現(xiàn)澆段及合攏段做出了新的嘗試、探索。為解決III級自重濕陷性黃土地基高邊墩長現(xiàn)澆段的施工難題，我們在綜合分析落地支架、墩身預(yù)埋托架等其它施工方法的利弊之后，查找國內(nèi)相關(guān)資料，在邊跨左幅“T”構(gòu)已經(jīng)懸澆至10—13節(jié)段時，提出了下列施工方案：合攏順序改為：中跨—次邊跨—邊跨，啟用邊跨頂板縱向預(yù)應(yīng)力預(yù)備鋼束，在10墩“T”（21段），為平衡21段在10墩“T”構(gòu)上產(chǎn)生的彎矩及撓度影響，確保“T”構(gòu)施工的安全和線型控制，同時在10墩“T”構(gòu)近次邊跨側(cè)20段上實施平衡配重，從而達到縮短邊跨現(xiàn)澆段長度的目的。原設(shè)計合攏順序為邊跨—次邊跨—中跨。施工中，在每梁段的端部頂面，埋設(shè)3個觀測點，對每工況下的該梁段的撓度變化進行觀測，每梁段的中線采用全站儀進行測量控制。在施工控制中，根據(jù)現(xiàn)場對于這種影響的實際的觀測結(jié)果，我們采取在各“T”構(gòu)0塊的中心布置定位基點，每34個節(jié)段澆筑完成后即對該基點的坐標進行觀測平差，以修正這種影響，減小合攏誤差。由于特殊的地理位置和橋梁主墩及橋梁的軸向布置，日照溫差對于葫蘆河特大橋混凝土薄壁空心墩的彎曲影響根據(jù)現(xiàn)場溫度場的實際監(jiān)測和計算可以認為，這種日照溫差對于墩柱彎曲影響基本在橫橋向，對主梁懸臂施工的標高產(chǎn)生的影響甚小，因此，在豎向撓度控制中不考慮日照溫差對墩柱彎曲影響而產(chǎn)生的撓度影響。次邊跨及中跨分布方程為：Hy=150sin(Xπ/40)邊跨分布方程為：Hy=150sin(X1π/45) Hy=150sin(X2π/45)上述方程中，其中 Hy為預(yù)留的徐變沉降量； X為沿各“T”構(gòu)縱向布置的橫軸，坐標原點為0塊中心點；X1為沿各“T”構(gòu)縱向布置的橫軸，坐標原點為0塊中心點；X2為沿各“T”構(gòu)縱向布置的橫軸，坐標原點為邊跨支點端頭處。至此，形成施工、量測、識別、修正、預(yù)測、調(diào)整、施工的循環(huán)過程。根據(jù)對實際施工中砼的容重和彈性模量、預(yù)應(yīng)力管道的摩阻率μ和孔道偏差影響系數(shù)k值進行測定的結(jié)果，結(jié)合敏感性參數(shù)分析表明主梁混凝土的容重、彈性模量和預(yù)應(yīng)力束張拉力對線型控制影響較大，將該三項參數(shù)作為待識別的參數(shù)。因此必須及時有效地將實測數(shù)據(jù)(體系本身的變化、撓度、應(yīng)力、現(xiàn)場氣溫、日照溫差的影響等)、調(diào)整參數(shù)信息、誤差信息反饋到實際施工控制中，指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)，將實測結(jié)構(gòu)控制參數(shù)輸入，得出有效調(diào)整量，獲得最優(yōu)調(diào)整方案，同時預(yù)告下階段結(jié)構(gòu)狀態(tài)。其中跨中三年預(yù)留沉降量按15cm考慮，并按正弦曲線在半跨予以分布。施工中必須在日照溫差相對較大的白天對薄壁空心高墩的內(nèi)外溫差進行控制，避免產(chǎn)生裂縫。施工時，一個循環(huán)澆筑混凝土6m，正常3天一個循環(huán)，每墩日進尺可達2m，做到快速流水作業(yè),施工效率明顯提高，從工藝上實現(xiàn)了整個墩身零施工縫。內(nèi)井架設(shè)計、組裝成一整體，利用塔吊整體同步提升，高度由一次澆筑混凝土的高度控制，考慮到新舊混凝土的結(jié)合，附著于已達到一定強度的混凝土上。主橋橋墩為雙薄壁空心墩，主梁與墩身采用剛接的結(jié)構(gòu)形式，鑒于超高墩的垂直度對于大懸臂狀態(tài)下“T”構(gòu)的穩(wěn)定性具有非常重要的意義，因此必須保證墩身的垂直度和定位的準確，主橋高墩是否能快速、安全和高精準的施工將成為葫蘆河特大橋能否按期完成施工任務(wù)的關(guān)鍵。為確?；炷翝沧⑦^程中不出現(xiàn)裂縫，必須采取可靠措施：一是從原材料著手，通過優(yōu)化混凝土的配合比，采用低水化熱的水泥和摻入一定量的粉煤灰，降低混凝土產(chǎn)生的水化熱；二是通過在承臺混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部埋設(shè)冷卻水管和測溫點，通過冷卻水循環(huán)，降低混凝土內(nèi)部溫度，減小內(nèi)表溫差，控制混凝土內(nèi)外溫差小于25℃，通過測溫點測量，掌握內(nèi)部各測點溫度變化，以便及時調(diào)整冷卻水的流量，精確控制溫差；三是因在冬季施工，項目所在地區(qū)氣溫較低，℃，且早晚溫差較大，因此，必須加強混凝土外部的保溫措施，確?；炷恋膬?nèi)外溫差小于25℃，并防止混凝土因外部溫度過低引起表面被凍裂，四是控制混凝土的入模溫度在5℃左右，以降低混凝土本身的水化絕對熱。主墩承臺體積較大，9墩承臺體積為851m3，設(shè)計要求一次性澆筑完成，而且承臺不得產(chǎn)生裂縫。，一方面可作為外翻內(nèi)爬模板的提升動力，另外可作為墩身施工中鋼筋等材料的吊裝使用，“T”構(gòu)施工中可作為預(yù)埋件、模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋等材料的吊裝使用，并可作為掛籃的吊裝、拼裝來使用，此外，輸送泵的泵管也可沿塔吊豎向布置至墩頂。⑶澆筑混凝土?xí)r間的選擇在合攏段施工前7天 ,對主橋合攏段施工處的溫度進行監(jiān)控，選擇合適溫度鎖定，低溫澆筑合攏段混凝土。頂推位置布置在箱梁頂、腹板的交接處，將合攏段頂開，每臺千斤頂?shù)捻斖屏?0t。合攏段勁性骨架焊接選取一天中溫度合適的時間段，將合攏段的勁性骨架與預(yù)埋的勁性骨架焊接鎖定。為提高模板利用效率，將高墩外模改為0塊外模使用，在布置0塊外模時，考慮將兩端靠近1，拼裝掛籃后，穿入外滑梁前移作為掛籃的側(cè)模使用。在高墩的情況下，落地支架費材費力，如果支架搭在水中或地質(zhì)、地形條件特殊時，難度更大，需探索不用落地支架的途徑，這是連續(xù)剛構(gòu)橋發(fā)展的必然趨勢。大跨徑預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋由于其具有大跨、高墩的能力，且施工中省料、省工、省時。懸臂施工時，梁墩臨時固結(jié)，合攏后梁墩處改設(shè)支座，轉(zhuǎn)換體系而成連續(xù)梁。邊墩的斷面分別為：6墩斷面4，11墩斷面為3，均為薄壁空心墩。受日照溫差影響后，墩身和懸臂箱梁不可避免將出現(xiàn)位移，而且這兩種位移相互疊加后對最大懸臂狀態(tài)下結(jié)構(gòu)本身的安全和懸臂掛籃施工的線型控制將產(chǎn)生不可預(yù)料的影響，因此在施工過程中必須給予足夠重視。由于墩高跨大，懸臂澆注時梁段的變形較大，且受日照溫差、溫度、預(yù)應(yīng)力、臨時荷載及混凝土的強度、彈性模量的影響，各節(jié)段的預(yù)拋值控制難度較大，線型控制的合攏精度