【正文】 （6）半軸：將動力由差速器傳給驅(qū)動輪。（2）變速器：實現(xiàn)變速、變扭和變向。 （3）熱衰退影響較小。 （2）保證汽車換檔時平順采用多氣門機(jī)構(gòu)，提高進(jìn)氣量，增大發(fā)動機(jī)功率。：飛輪的主要作用是儲存作功行程時輸入曲軸的動能，用以克服輔助行程中的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；飛輪外緣裝有飛輪齒圈，便于起動發(fā)動機(jī)；此外飛輪還是離合器的主動件。2)活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。防止措施：(1)冷態(tài)下，把活塞做成長軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。五、簡答題1．答：1)活塞裙部沿徑向變成長軸在活塞銷方向的橢圓形。汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。7. 當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。燃燒1kg燃料，實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。 D　5.　A　　　 （ ）　　（）　　?。ā蹋　。ā蹋┤?、選擇題　　2.　B　　3.　C　　4.全浮式；半浮式；半軸齒輪；驅(qū)動車輪《汽車構(gòu)造》自測題（八）參考答案一、填空題1．活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？？？4.冷卻系小循環(huán)—d輪胎9.壓縮比2． C 主銷內(nèi)傾 C單級式 C 甩尾 D．相同 A．大 ）。 ）。 C．錐面環(huán) ）主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（ （ 節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。二、判斷題（每小題2分，共計14分）1．半軸的一端與半軸的支承型式分為　　　　和以潤滑各零件，而約10%～15%的機(jī)油量進(jìn)入 兩種。根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 、 形。 形；徑向方向呈 　、（4）主減速器：減速，增矩。/4=180176。6. 液力制動踏板自由行程：在不制動時，液力制動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。2. 過量空氣系數(shù)：指燃燒1㎏燃料所實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1㎏燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。7.（√） 2. √ 6. A 7. B 2. A非承載式主銷后傾角 前橋9. 主銷 一、填空題1. 一周、一次、進(jìn)氣和壓縮、做功和排氣2. 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿3. 齒輪傳動、鏈傳動、齒形帶傳動4. 泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、泵體5. 壓力潤滑6.五、簡答題（共42分）？畫出以1－2－4－3次序發(fā)火時的發(fā)動機(jī)工作循環(huán)表。貨車、轎車廣泛采用低壓胎。汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載。 （　?。?. 氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。 B．主銷 D．減少扭矩10. D．急劇減少7. 關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是 （　　）A．汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加B．增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C．渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差D．渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難8. 噴油泵柱塞行程的大小取決于 　?。? ）A、柱塞的長短 C．不變 B．α= D．β+δ4. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為( )混合氣 （　　） A．α+δ D．越野汽車2 活塞由上止點運(yùn)動到下止點,活塞頂部所掃過的容積是指： （ ） C．貨車二、選擇題（10小題，每題1分，共10分）1. BJ1061型汽車屬于 　（前輪定位參數(shù)有 、 、 和 。分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證非先接上 ，不得掛入 ；非先退出 ，不得摘下 。調(diào)速器是一種 裝置，它根據(jù) 的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的 。3. 由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 、 和 等三種。+8176。β=38176。排氣提前角為38176。 （2）將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。6)減振：利用油膜緩沖振動2）冷卻：潤滑油可以吸收熱量。5. 可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。四、名詞解釋1. 發(fā)動機(jī)排量：多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)的工作容積(發(fā)動機(jī)排量)。 6.　　三、判斷題（對的打“√”，錯的打“”）1. 3. A前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比15.螺桿螺母全浮式 接合套彈性元件請畫出該發(fā)動機(jī)的配氣相位圖，并計算進(jìn)、排氣門重疊角。名詞解釋（每題3分，共18分）“飛車”五、問答題（共42分）？（8分）？（8分）176。 （ ），制動幾乎相等。 　（ ），但同一臺發(fā)動機(jī)的點火提前角卻是恒定的.（ ），汽車無法切斷發(fā)動機(jī)與傳動系的動力傳遞。 D．nl=n2=no D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能 （ ） A．失去轉(zhuǎn)向性能 B．通過性采用斷開式車橋，發(fā)動機(jī)總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（ C．增大扭矩 D．4:15. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是 ( ) A．作用在鎖環(huán)上的推力 C．1:2 B．2:l D．4:14. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為 （ ） A．2:1 B．90176。 B．613mm15.13.11.9.492Q發(fā)動機(jī)凸輪是頂動 的，偏心輪是推動 的，螺旋齒輪是驅(qū)動5. 水冷式發(fā)動機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有 、 和 等。2. V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。六．計算題解：轉(zhuǎn)速為 V = 25 r/s = 10 r/s （4）減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。amp。4.1).制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2).要是汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。 凸輪軸中置：優(yōu)點是增大了傳動剛度。10．在不制動時，液力制動主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。將發(fā)動機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能，在駕駛員的控制下，對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。3．由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動路線?！?　　　3. 輪輻差速器 出油閥 一般式；龍門式；隧道式汽車行使系的作用是什么？前輪前束9. D．調(diào)頭 C．正常轉(zhuǎn)向 D．FB≥FA10.A．一周十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過( B．不變化A．變大當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（ ） ）。 ；2．柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度最高點是在（A發(fā)動機(jī)怠速時； ）4.（），活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。4. 　　，出油閥偶件包括 和 ，柱塞偶件包括 　和針閥偶件包括 裝置六．計算題解：傳動比 I = (z1/z2) (z4/z3) = (43/17) (43/17) = 答：。五、問答題轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。7．指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。4．發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。2． 5．D 3. B ） 7 （）三、選擇題1. B8．氣壓式、液壓式。 。輪邊減速器五、問答（每小題3分，共計15分）主銷后傾角7.2．配氣相位 B．雙縱臂式 )懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。 C．前短后長10. D．車架9. C．前梁 C．250～3008.轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（ C．增大扭矩驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（A．HC；A．進(jìn)氣 42型汽車的驅(qū)動輪數(shù)為（三、選擇題（每小題2分，共計20分）1.汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。 ）3.（　　　　6. 發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用5. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機(jī)冷卻方式有3. 機(jī)體是發(fā)動機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是　 和 　、 等四部分組成。 、四．計算題《汽車構(gòu)造》自測題（四）于是將由轉(zhuǎn)向節(jié)搖臂軸傳來的力通過這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪，使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向。 3． 是使車輪具有自動回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便，并減少從轉(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。 1． 根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入汽缸，并在燃燒作功后，將廢氣排如大氣。 9．離合器踏板自由行程：由于在分離杠桿與分離軸承之間存在間隙，駕駛員在踏下離合器踏板時，要消除這一間隙后離合器才能分離。 7．配氣相位： 就是進(jìn)、排氣門的實際開閉時刻相對于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。 5．活塞行程：活塞由一個止點向另一個止點移動的距離。這一欲留的間隙就是氣門間隙。 4. A三、選擇題1. C 4. √ 57. 4.　干式 、1342 3. 循環(huán)壓縮 1. 2 ；1。六、計算題（10分）1．解放CA6102型發(fā)動機(jī)，試計算出該發(fā)動機(jī)的排量。2．燃燒室：3．氣門間隙：4．氣門錐角：5．活塞行程：6．發(fā)動機(jī)燃油消耗率：7．配氣相位：8．轉(zhuǎn)向半徑：9．離合器踏板自由行程：10．轉(zhuǎn)向輪定位：五、問答（每小題3分，共計15分） B 前后等長 C 十字軸剛性萬向節(jié)（ B 三銷軸式萬向節(jié) C 摩擦片（ C 主銷內(nèi)傾（A. 前氧傳感器； B. 后氧傳感器； C. 前、后氧傳感器； D. 氧傳感器和爆震傳感器。 D．功率5. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為（ C．理論A．濃 A．氣缸工作容積 ）7. ）4. 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。 ）2. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。二、判斷題（每小題2分，共計14分）1. 發(fā)動機(jī)外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。 等三種8．V8發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機(jī)的一個 2．汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 如圖（c）所示。，膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)，如圖（a）所示。，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。但此