【正文】 處左右下穿贛江西駁岸，岸邊有防汛墻（樁徑Φ750，長6m在長距離推進(jìn)時(shí),施工單位在投標(biāo)時(shí)應(yīng)該認(rèn)真考慮刀盤磨損嚴(yán)重等由于設(shè)備選型和地質(zhì)條件不相配備的風(fēng)險(xiǎn)。施工前應(yīng)對施工組織方案進(jìn)行論證。)盾構(gòu)進(jìn)出洞采用攪拌樁和旋噴樁加固。⑤⑤礫砂、②71～，江底隧道主要穿越：(2)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估經(jīng)對周邊環(huán)境綜合分析，主要環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)包括既有建筑物風(fēng)險(xiǎn)、地下管線風(fēng)險(xiǎn)、既有道路風(fēng)險(xiǎn)、既有水體風(fēng)險(xiǎn)，隧道穿越贛江，依據(jù)對這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)分析及評(píng)估，可確定環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)。300mm。的部分為確定圓形區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)徑為φ5400mm。128‰，線路最小豎曲線半徑為區(qū)間DN100030贛江西側(cè)為秋水廣場，改造時(shí)以砂土回填為主，護(hù)岸地段為片石拋填；贛江東側(cè)堤岸現(xiàn)均已改造為扶壁式防洪擋墻，高約F5微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、圓礫、②81圓礫、②5淤泥、①對基坑降水、基坑開挖或地基加固方案進(jìn)行專項(xiàng)論證，避免由于方案不當(dāng)導(dǎo)致周邊建筑物、道路、管線出現(xiàn)破壞。對需要保護(hù)的管線，按照保護(hù)措施嚴(yán)格執(zhí)行，指定保護(hù)責(zé)任人，及時(shí)檢查管線保護(hù)情況，確保保護(hù)工作保持常態(tài)。需遷移的管線，明確具體遷移時(shí)間。根據(jù)各方得到的管線資料，對管線圖進(jìn)行匯總分析，進(jìn)一步優(yōu)化管線遷改方案和保護(hù)措施。必要時(shí)，到現(xiàn)場進(jìn)行人工挖槽或人孔探測、配備管線探測儀進(jìn)行地下管線探測及確認(rèn)工作。施工前組織專門的管線調(diào)查小組，專門負(fù)責(zé)管線的調(diào)查與遷改協(xié)調(diào)工作。管道加固沒有查明地下其他管線，對管線走向接縫位置了解不夠，孔位布置偏差，鉆孔破壞管道4)銅可進(jìn)行臨時(shí)改移，頂板實(shí)施完畢后恢復(fù)原狀，其余與車站平行穿越附屬結(jié)構(gòu)的可進(jìn)行臨時(shí)保護(hù)或者臨時(shí)改移，附屬結(jié)構(gòu)實(shí)施完畢后恢復(fù)原狀。砼等，車站實(shí)施時(shí)均需實(shí)施永久搬遷。基坑臨近管線的風(fēng)險(xiǎn)及對策世貿(mào)路下有較多市政管線，車站范圍內(nèi)地下管線有污水8)7)對周邊建筑物結(jié)構(gòu)的變形、位移進(jìn)行精密觀測、嚴(yán)格監(jiān)控，根據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)和以往的基坑施工經(jīng)驗(yàn)，制定預(yù)警值，當(dāng)量測結(jié)果接近預(yù)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，并采取加強(qiáng)措施，如加密鋼管支撐、減小土方開挖的深度、對建筑物周邊土體進(jìn)行加固處理，或采取樁基隔離措施等。鋼支撐安裝前進(jìn)行檢算，要滿足支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度要求。3)在基坑開挖的同時(shí)，嚴(yán)格按照施工安全技術(shù)要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的支護(hù)結(jié)構(gòu)跟進(jìn)支護(hù)。控制沉降的措施不力7)層索菲特酒店）3)紅谷濱江公園商鋪(1)基坑臨近建筑物的風(fēng)險(xiǎn)1)車站呈東西走向，位于世貿(mào)路下方。(4中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。本車站標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度約為)有泰耐克國際大酒店，大于依據(jù)上述對這些風(fēng)險(xiǎn)單元的風(fēng)險(xiǎn)分析，可確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為二級(jí)。厚地下墻，共三道φ609鋼管（壁厚16mm）支撐，支撐水平間距約為9m。組風(fēng)井以及基坑降水暫按坑內(nèi)設(shè)置疏干井考慮。鋼管支撐，其余為φ609支撐水平間距均約為鋼管支撐（壁厚均為12mm），第三道為φ800本車站采用明挖順筑法施工車站主體結(jié)構(gòu)，車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用～。中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、⑤22中砂、②5有泰耐克國際大酒店。概述秋水廣場站位于紅谷灘區(qū)世貿(mào)路與贛江中大道交叉處。6)要嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，當(dāng)建筑物下沉速率較快，變形量較大超過規(guī)范允許值時(shí)立即停止施工，查明原因并采取有利措施后方可繼續(xù)施工。適當(dāng)在施工期間限制路面車流量，必要時(shí)禁行3)螺旋出土器故障9)路面質(zhì)量不合格5)在施工過程中存在以下風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)因素：1)合理選擇盾構(gòu)施工參數(shù)，嚴(yán)格控制開挖地層變形值在管線允許變形范圍內(nèi)。對受施工影響的地下管線設(shè)置若干數(shù)量的沉降測點(diǎn)，工程實(shí)施時(shí)，應(yīng)定期觀測管線的沉降量，及時(shí)報(bào)告沉降預(yù)警。3)腐蝕裂紋擴(kuò)展，管材性能變差基于以上原因可能會(huì)引起管線穿孔、開裂，煤氣泄漏，管道水流出，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起爆炸涌水等事故(2)臨近隧道地下管線的風(fēng)險(xiǎn)對策1)調(diào)查有誤，管線埋設(shè)與實(shí)際位置有較大偏差，施工期間標(biāo)志樁不明2)DN200/DN500雨氣、盾個(gè)，三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)綜合評(píng)估3 主要結(jié)論綜合以上的評(píng)估結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程盾構(gòu)進(jìn)出洞采用攪拌樁和旋噴樁加固。層強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、⑤12層礫砂、②②121016m依據(jù)對這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)分析，可確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)。但應(yīng)該特別注意盾構(gòu)施工對地下管線的影響，土壓平衡盾構(gòu)施工對周邊土體擾動(dòng)比較大，可能會(huì)導(dǎo)致土體的不均勻沉降，從而使管線斷裂，造成煤氣泄漏、管道水流出等事故。DN200/DN500雨水管場地周邊多為道路、綠化帶、住宅樓及商業(yè)樓。層強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、⑤12層中砂、②4j層素填土（砂質(zhì)）、②12場地周邊多為道路、綠化帶、住宅樓及商業(yè)樓。對基坑降水、基坑開挖或地基加固方案進(jìn)行專項(xiàng)論證，避免由于方案不當(dāng)導(dǎo)致周邊建筑物、道路、管線出現(xiàn)破壞。對橫向穿越基坑無法遷改管線一般采用并及時(shí)跟蹤遷移計(jì)劃的進(jìn)展情況，如果有滯后現(xiàn)象，積極協(xié)助協(xié)商解決，確保工程順利實(shí)施。5)3)主動(dòng)與市政相關(guān)管理部門取得聯(lián)系進(jìn)一步收集、核實(shí)施工影響范圍內(nèi)的所有管線圖紙和管線竣工資料?；幼{施工或管道加固時(shí)漿液進(jìn)入管道堵塞管道5)(1)風(fēng)險(xiǎn)1)的供電管廊（1600x400埋深約的污水管（DN400 砼）、埋深約、埋深約的污水管（DN400基坑臨近管線的風(fēng)險(xiǎn)及對策豐和中大道下的主要管線有埋深約8)7)對周邊建筑物結(jié)構(gòu)的變形、位移進(jìn)行精密觀測、嚴(yán)格監(jiān)控，根據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)和以往的基坑施工經(jīng)驗(yàn)，制定預(yù)警值，當(dāng)量測結(jié)果接近預(yù)警值時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，并采取加強(qiáng)措施，如加密鋼管支撐、減小土方開挖的深度、對建筑物周邊土體進(jìn)行加固處理，或采取樁基隔離措施等。鋼支撐安裝前進(jìn)行檢算，要滿足支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度要求。3)在基坑開挖的同時(shí)，嚴(yán)格按照施工安全技術(shù)要求，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的支護(hù)結(jié)構(gòu)跟進(jìn)支護(hù)。基坑開挖過程中造成建筑物不均勻下沉、傾斜、開裂，嚴(yán)重時(shí)人員疏散，建筑物坍塌9)基坑開挖不當(dāng)造成建筑物變形5)工程水文地質(zhì)勘查不清、建筑物基礎(chǔ)形式調(diào)查有誤2)231m，距離基坑臨近建筑物風(fēng)險(xiǎn)及對策車站東南側(cè)為江信國際花園，其個(gè)，二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程10m。；21線換乘點(diǎn)以東標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約(3)基坑安全性評(píng)估根據(jù)初步設(shè)計(jì)說明，本車站采用支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)的明挖順筑法施工。48m，距離1號(hào)線主體基坑最近工法樁、三軸深攪樁止水帷幕、明挖法開挖的施工風(fēng)險(xiǎn)、支撐體系的施工風(fēng)險(xiǎn)、降水風(fēng)險(xiǎn)。車站施工時(shí)大量管線需臨時(shí)搬遷。的給水管（DN500 鑄鐵）、世貿(mào)路下的主要管線有埋深約PE）的給水管（DN500 鑄鐵）、埋深約6m。號(hào)線主體基坑最近19＃樓距離1世貿(mào)路現(xiàn)狀道路寬約號(hào)線換乘，為“T”形換乘車站，兩站同時(shí)實(shí)施。概述豐和站位于位于紅谷灘規(guī)劃7)取有利措施后方可繼續(xù)施工。施工中，對于在隧道下穿的道路，制定嚴(yán)密的專業(yè)監(jiān)測方案，在整個(gè)施工過程中對地表的沉降、偏移等進(jìn)行監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，對變形超出規(guī)范要求道路采取必要的措施對變形加以控制。螺旋出土器故障9)路面質(zhì)量不合格5)存在以下風(fēng)險(xiǎn)引發(fā)因素：1)6)工程實(shí)施前，應(yīng)查清各類管線的允許變形量。當(dāng)施工中遇見未知管線時(shí)，宜到現(xiàn)場進(jìn)行人工挖槽探測，及時(shí)向業(yè)主及監(jiān)理匯報(bào)；必要時(shí)，應(yīng)在業(yè)主的指導(dǎo)下，積極與管線產(chǎn)權(quán)或管理單位聯(lián)系，確立管線保護(hù)和處理方案。土體擠壓或地層移動(dòng)等因素引起的管線內(nèi)應(yīng)力增大4)4m。DN300、通訊光纜、煤氣拱部采用人工開挖，保證在加固范圍內(nèi)開挖；嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求打設(shè)鎖腳錨管，保證鎖腳錨管的長度及角度，保證縱向聯(lián)接筋和鋼筋網(wǎng)的焊接和搭接質(zhì)量；保證及時(shí)封閉成環(huán)；開挖完成后及時(shí)架設(shè)鋼支撐和噴射混凝土；5)聯(lián)絡(luò)通道開口附近襯砌環(huán)變形過大、開裂（3）采取的對策1)（2）聯(lián)絡(luò)通道施工可能引起的風(fēng)險(xiǎn)1)采用暗挖法施工，攪拌樁加固，加固范圍為隧道頂以上～，高程粉質(zhì)粘土、②31場地地下水豐富，②4其中聯(lián)絡(luò)通道尺寸為設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道周邊管線比較復(fù)雜，需要合理組織施工，嚴(yán)格控制施工參數(shù)，盡量把對環(huán)境的影響降到最低限度。個(gè)。主要結(jié)論綜合以上的評(píng)估結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程聯(lián)絡(luò)通道采用攪拌樁加固，礦山法施工。礫砂、②5粉質(zhì)粘土、②31(3)區(qū)間安全重要性評(píng)估根據(jù)詳勘資料和初步設(shè)計(jì)說明，本區(qū)間采用采用復(fù)合型土壓平衡盾構(gòu)施工,隧道埋深在會(huì)展路站到豐和站區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估(1)工程自身風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估自身風(fēng)險(xiǎn)包括盾構(gòu)準(zhǔn)備風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)進(jìn)出洞風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)、盾構(gòu)掘進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)、管片施工風(fēng)險(xiǎn)、注漿施工風(fēng)險(xiǎn)。除污水管外地下管線埋深一般小于DN1600、污水管左右?！?，線路豎曲線半徑為對隧道盾構(gòu)施工影響不大。礫砂、②5粉質(zhì)粘土、②31概述衛(wèi)東大道站～世貿(mào)路區(qū)間（CK9+～CK9+）位于南昌市紅谷灘新區(qū)鳳凰中大道與世貿(mào)路西段交匯處，該段路線由南北走向轉(zhuǎn)東西走向，沿鳳凰中大道地下展布，穿越池塘到達(dá)世貿(mào)路地下。發(fā)現(xiàn)情況異常，及時(shí)報(bào)警，據(jù)此采取相應(yīng)施工措施如復(fù)加軸力，跟蹤注漿等，施工過程實(shí)現(xiàn)信息化施工管理，確保基坑的穩(wěn)定與安全。對于輕微滲漏水的，則可采取直接在基坑內(nèi)滲漏處進(jìn)行引流、壓注化學(xué)漿液如聚氨脂等進(jìn)行防滲堵漏。施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測，對基坑回彈導(dǎo)致豎向支撐位移而產(chǎn)生的橫向支撐豎向撓曲變形在接近允許值時(shí)，必須及時(shí)松弛橫梁，釋放橫向支撐的豎向應(yīng)力，保證鋼支撐受力穩(wěn)定，確保基坑安全。所有支撐連接處，均應(yīng)墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓。土方開挖與支護(hù)措施當(dāng)基坑開挖前的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，地下連續(xù)墻混凝土已經(jīng)達(dá)到要求強(qiáng)度，基坑土體加固，降水已經(jīng)達(dá)到預(yù)期效果，基坑才可正式按照施工設(shè)計(jì)開挖。天提前開始，并持續(xù)到本節(jié)段完工后結(jié)束。以外，降水深度應(yīng)在開挖深度針對可能出現(xiàn)基坑失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)，施工中采取如下對策：（1）（5）加強(qiáng)隧道縱向變形的監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果進(jìn)行針對性的注漿糾正，如調(diào)整注漿部位及注漿量，配置快凝及提高早期強(qiáng)度的漿液。（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)隧道上浮量較大，且波及范圍較遠(yuǎn)時(shí)應(yīng)立即采取對已建隧道進(jìn)行補(bǔ)壓漿措施，割斷泥水繼續(xù)流失的途徑。200%～250%,實(shí)際注入量要根據(jù)施工過程中地表沉降觀測的監(jiān)測資料進(jìn)行調(diào)整，同步注漿的注入速度必須與盾構(gòu)的實(shí)際掘進(jìn)速度相匹配，避免注入過多導(dǎo)致漿液前竄或地面隆起，或注入量過少導(dǎo)致泥水后竄，隧道上浮甚至地面產(chǎn)生沉降。（9）事先在需要保護(hù)的關(guān)鍵建筑物四周布置跟蹤注漿監(jiān)測孔，盾構(gòu)穿越時(shí)根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果，必要時(shí)通過跟蹤注漿孔進(jìn)行跟蹤注漿。盾構(gòu)穿越建筑物、構(gòu)筑物及地下管線的施工對策（1）在盾構(gòu)機(jī)試掘進(jìn)段，通過信息化施工積累盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，使盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)時(shí)掘進(jìn)參數(shù)達(dá)到最優(yōu)化，并通過信息反饋對盾構(gòu)泥水倉壓力進(jìn)行調(diào)整且配有人員倉及保壓裝置，以滿足人員帶壓進(jìn)倉需要；（6）設(shè)計(jì)可調(diào)式刀座，即在巖層掘進(jìn)時(shí)使?jié)L刀超前副刀（3）設(shè)置石塊破碎機(jī)，將塊石破碎到粒徑開挖面有障礙物的施工對策（1）對開挖面前方5～10（7）嚴(yán)格按地下工程防水施工驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求施工。（3）經(jīng)常向密封刷注油脂。軸線區(qū)域內(nèi)的各沉降點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測。地表沉降是反映盾構(gòu)正面穩(wěn)定的一個(gè)方面，跟蹤測量因盾構(gòu)掘進(jìn)而引起的地表沉降情況。一般要求每天進(jìn)行（3）控制推進(jìn)速度和泥渣排土量及新鮮泥漿補(bǔ)給量。測定固體顆粒的密度，泥漿密度，屈服應(yīng)力，塑性粘滯度，顆粒大小分布。倍左右；掘進(jìn)由膨潤土懸浮液穩(wěn)定，水壓力可以精細(xì)調(diào)節(jié)。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在反力架承受能力以下，同時(shí)確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)臺(tái)提供的反扭矩。由于盾構(gòu)與地層間無摩擦力，盾構(gòu)易旋轉(zhuǎn)，宜加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)測量，如發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)有較大轉(zhuǎn)角，可以采用刀盤正反轉(zhuǎn)的措施進(jìn)行調(diào)整。第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直。盾構(gòu)始發(fā)及到達(dá)風(fēng)險(xiǎn)對策（1）認(rèn)真研究盾構(gòu)進(jìn)出洞端頭地層條件，借鑒類似工程盾構(gòu)端頭地層加固經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合武漢成功的地層改良方法，制定出安全可靠的地層加固方案。實(shí)時(shí)三維反射圖像，超聲波可以自動(dòng)檢測顯示碎石渣，金屬廢棄物對切土刀盤和盾殼的磨損。盾構(gòu)機(jī)必須具有滿足人員帶壓進(jìn)倉的保壓裝置。15000大軸承在長時(shí)間擠壓力和扭轉(zhuǎn)力矩負(fù)荷的作用下，應(yīng)基本不變形，無磨損。地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性風(fēng)險(xiǎn)對策（1）工程施工前，通過補(bǔ)充地質(zhì)鉆孔和回聲測深儀，進(jìn)一步查清過江隧道的地質(zhì)條件和覆土厚度，為盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的選取及制定相應(yīng)的輔助措施提供第一手準(zhǔn)確資料?；邮Х€(wěn)的主要形式有：整體失穩(wěn)破壞、承載力不足導(dǎo)致的破壞、基底滑動(dòng)破壞、基底潛蝕與管涌、滲流、支擋結(jié)構(gòu)破壞、被動(dòng)土壓區(qū)被動(dòng)土壓力喪失等。10m。；21線換乘點(diǎn)以東標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約車站深基坑失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)初步設(shè)計(jì)說明豐和站采用支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)的明挖順筑法施工。在隧道外周利用雙液漿打環(huán)箍；南京地鐵一期工程某盾構(gòu)隧道也曾因注漿而使隧道不同程度的有上海延安東路隧道南線工程的圓隧道部分，開始時(shí)使用日方提供的漿液配合比配置漿液進(jìn)行注漿，雖然每環(huán)壁后注漿量為建筑空隙的隧道上浮泥水盾構(gòu)在建立泥水壓力開始正常掘進(jìn)時(shí)，具有一定壓力的泥水會(huì)從開挖面沿著盾殼竄至盾尾，甚至竄到已建成的隧道襯砌外。無論采用地層加固后開倉換刀還是人員帶壓進(jìn)艙換刀，都可能帶來難以預(yù)料的后果。TA