可研第3章交通量分析與預(yù)測(cè)-wenkub.com
2025-06-21 08:50 本頁(yè)面
【正文】 從未來(lái)汽車(chē)需求以及銷(xiāo)售市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析，由于經(jīng)濟(jì)水平和居民出行需求質(zhì)量的不斷提高未來(lái)汽車(chē)需求將由公用型向私用型轉(zhuǎn)變，車(chē)型結(jié)構(gòu)由中間向兩極分化。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）中的研究成果，各等級(jí)公路的適應(yīng)交通量范圍見(jiàn)表： 二、三、四級(jí)公路的適應(yīng)交通量公路等級(jí)設(shè)計(jì)速度(公里/小時(shí))設(shè)計(jì)通行能力（小客車(chē)/小時(shí)）適應(yīng)交通量AADT（小客車(chē)/日）二級(jí)公路60～80700～16006000～15000三級(jí)公路30～40400～7002000～6000四級(jí)公路20小于400 2000◎ 流量－速度模型道路通行能力及車(chē)速模型采用世行PPK報(bào)告中的相關(guān)數(shù)據(jù)及公式。⑵ 路網(wǎng)阻抗路阻是反映道路出行成本的指標(biāo)，道路使用者總是選擇路阻最小的路徑出行。隨著交通量的增加，最短路徑上的交通量也會(huì)隨之增加，增加到一定程度，這條道路上的行駛時(shí)間會(huì)因?yàn)閾矶露冮L(zhǎng)，這時(shí)，該路徑已不是最短路了。根據(jù)誘增系數(shù)利用誘增型分布交通量推算方法計(jì)算得出各特征年的誘增型交通出行表。根據(jù)誘增交通量的發(fā)生和發(fā)展規(guī)律，結(jié)合本項(xiàng)目特點(diǎn)分析預(yù)測(cè)得到本項(xiàng)目誘增增長(zhǎng)率系數(shù)見(jiàn)表： :主要影響區(qū)誘增交通增長(zhǎng)率 年份影響區(qū)2012202120212027陽(yáng)明區(qū)10%8%⑵ 常規(guī)誘增交通分布在趨勢(shì)型OD分布交通量基礎(chǔ)上，利用重力模型對(duì)誘增型OD分布交通量進(jìn)行推定，具體計(jì)算式如下：－－當(dāng)Tij不等于零時(shí)： 式中：－－誘增型i區(qū)到j(luò)區(qū)交通量； －－趨勢(shì)型i區(qū)到j(luò)區(qū)交通量； －－誘增型i區(qū)、j區(qū)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)； ?。厔?shì)型i區(qū)、j區(qū)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)； ?。许?xiàng)目時(shí)i區(qū)到j(luò)區(qū)的時(shí)間距離； ?。瓱o(wú)項(xiàng)目時(shí)i區(qū)到j(luò)區(qū)的時(shí)間距離； ?。瓕?shí)現(xiàn)潛在誘增交通的潛在系數(shù)（）。在此階段誘增交通量增長(zhǎng)速度很快，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好從高等級(jí)公路兩側(cè)開(kāi)始開(kāi)發(fā)到開(kāi)發(fā)完成所用時(shí)間較短，因此誘增交通量快速增長(zhǎng)的時(shí)間較短，而經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)相反。根據(jù)國(guó)外的研究成果，誘增交通量從高等級(jí)公路開(kāi)始建設(shè)到高等級(jí)公路通車(chē)或通車(chē)后一段時(shí)間處于聚集形成階段，這一段誘增交通量的產(chǎn)生量很小；之后隨著沿線(xiàn)其他區(qū)域的開(kāi)發(fā)和原有區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整，誘增交通量的增長(zhǎng)速度變快，進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。隨著擬建項(xiàng)目的實(shí)施，將優(yōu)化項(xiàng)目影響區(qū)的投資環(huán)境，促進(jìn)項(xiàng)目沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。弗萊特（FRATAR）法計(jì)算公式如下： 式中： i,j = 1,2,3,……,n,為影響區(qū)編號(hào)； T(i,j)－－i區(qū)至j區(qū)的將來(lái)OD量； t(i,j)－－i區(qū)至j區(qū)的現(xiàn)狀OD量； E(i)－－i區(qū)的出行發(fā)生增長(zhǎng)系數(shù)； F(j)－－j區(qū)的出行集中增長(zhǎng)系數(shù)； n －－為影響區(qū)數(shù)。根據(jù)交通部規(guī)劃研究院有關(guān)區(qū)域客貨運(yùn)彈性系數(shù)的主要研究結(jié)論，～%，黑龍江省的經(jīng)濟(jì)總體水平還較差，經(jīng)濟(jì)還處于快速發(fā)展期，其未來(lái)彈性系數(shù)將略高于上述研究結(jié)論。由于區(qū)域客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)為抽樣調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，同時(shí)存在著歷史統(tǒng)計(jì)口徑的多次調(diào)整，因此在對(duì)區(qū)域歷史客貨運(yùn)輸?shù)膹椥苑治鲋胁捎眠\(yùn)輸量與民用汽車(chē)保有量相結(jié)合的方法進(jìn)行。分析陽(yáng)明區(qū)歷年公路交通運(yùn)輸?shù)闹饕笜?biāo)可以發(fā)現(xiàn)，總體來(lái)看，陽(yáng)明區(qū)公路運(yùn)輸需求的發(fā)展軌跡波動(dòng)性較大且交通運(yùn)輸主要指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的彈性關(guān)系也比較離散，但仍可以看出客運(yùn)需求的增長(zhǎng)要遠(yuǎn)高于貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)。因此，本項(xiàng)目將使用彈性系數(shù)法進(jìn)行交通發(fā)生的研究。通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地把握交通需求的變化規(guī)律。本項(xiàng)目2012年開(kāi)工，2013年竣工通車(chē)，預(yù)測(cè)特征年為2013年、2015年、2020年、2025年、2027年。 交通量預(yù)測(cè)思路與方法 交通量預(yù)測(cè)思路和步驟擬建項(xiàng)目采用“四階段法”進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，“四階段法”交通量預(yù)測(cè)的思路和步驟如下：⑴ 首先進(jìn)行項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析和發(fā)展趨勢(shì)的研究，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)與特點(diǎn)及其與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，預(yù)測(cè)區(qū)域交通運(yùn)輸總需求，即進(jìn)行集中和發(fā)生交通量預(yù)測(cè)；⑵ 在上一階段研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)交通出行的規(guī)律和特點(diǎn)，預(yù)測(cè)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)各特征年發(fā)生、集中總量在各個(gè)交通區(qū)域間的具體交通分布；并單獨(dú)對(duì)旅游交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。各段交通量調(diào)查及折算表見(jiàn)下： 交通
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