【正文】 軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算交通量年增長(zhǎng)率分段數(shù)據(jù)瀝青路面車輛與交通量參數(shù)瀝青路面材料參數(shù)瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算程序軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算序號(hào) 車型名稱 前軸重(kN)后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m) 交通量 1 黃河JN150 49 1 雙輪組 420 2 交通SH141 1 雙輪組 1200 3 太脫拉138 80 2 雙輪組 3 150 4 東風(fēng)SP9135 2 雙輪組 3 120 設(shè)計(jì)年限 12 車道系數(shù) .5 交通量平均年增長(zhǎng)率 10 ％ 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 918 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 3582616 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 620 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 2419632 公路等級(jí) 二級(jí)公路 公路等級(jí)系數(shù) 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 1 .44 2 粗粒式瀝青混凝土 .8 .32 3 水泥穩(wěn)定砂礫 .6 .37 改建路段原路面彎沉測(cè)定值輸入窗口改建路段原路面當(dāng)量回彈模量計(jì)算程序改建路段原路面當(dāng)量回彈模量計(jì)算 原路面實(shí)測(cè)彎沉值() 48 110 40 51 33 107 81 36 75 36 35 83 40 32 39 49 41 80 35 47 34 42 41 99 89 31 43 73 30 79 原路面有效彎沉數(shù) : 30 原路面平均彎沉值 : 55 () 原路面彎沉值標(biāo)準(zhǔn)差 : 25 () 測(cè)定汽車軸載 100 kN 改建公路等級(jí) 二級(jí)公路 保證率系數(shù) 原瀝青面層厚度 6 (cm) 測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前5d日平均氣溫的平均值之和 (℃) 原路面基層類型 : 粒料類或?yàn)r青穩(wěn)定類基層 季節(jié)影響系數(shù) 濕度影響系數(shù) 1 溫度修正系數(shù) .87 原路面計(jì)算彎沉值 : 97 ( mm) 原路面當(dāng)量回彈模量 : (MPa)瀝青路面結(jié)構(gòu)參數(shù)瀝青路面設(shè)計(jì)程序HMPD改建路面補(bǔ)強(qiáng)厚度計(jì)算 公 路 等 級(jí) : 二級(jí)公路 加鋪路面的層數(shù) : 3 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 路面設(shè)計(jì)層層位 : 3 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 15 (cm)層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa)容許應(yīng)力(MPa) (20℃) (15℃)1 粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 .44 2 粗式瀝青混凝土 5 900 1200 .32 3 泥穩(wěn)定砂礫 ? 1500 1500 .37 4 改建前原路面 按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : LD= () H( 3 )= 15 cm LS= () 由于設(shè)計(jì)層厚度 H( 3 )=Hmin時(shí) LS=LD, 故彎沉計(jì)算已滿足要求 . H( 3 )= 15 cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 : H( 3 )= 15 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 3 )= 15 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) H( 3 )= 15 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) 路面設(shè)計(jì)層厚度 : H( 3 )= 15 cm(僅考慮彎沉) H( 3 )= 15 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)通過對(duì)設(shè)計(jì)層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)果如下: 中粒式瀝青混凝土 4 cm 粗粒式瀝青混凝土 5 cm 水泥穩(wěn)定砂礫 15cm瀝青路面及土基驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算程序HMPC竣工驗(yàn)收彎沉值和層底拉應(yīng)力計(jì)算 公 路 等 級(jí) : 二級(jí)公路 加鋪路面的層數(shù) : 3 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 計(jì)算信息 (20℃) (15℃) 1 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1600 計(jì)算應(yīng)力 2 粗粒式瀝青混凝土 5 900 1200 計(jì)算應(yīng)力 3 水泥穩(wěn)定砂礫 15 1500 1500 計(jì)算應(yīng)力 4 改建前原路面 計(jì)算改建路面各加鋪層頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= () 計(jì)算改建路面各加鋪層底面最大拉應(yīng)力 : 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= .245 (MPa)（方案二）——考慮溫度沿板厚的非線性分布的溫度應(yīng)力系數(shù)。 綜合影響系數(shù)交通等級(jí)特重重中等輕 因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)kr=?！?基層和底基層或墊層的厚度(m)?！?基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量(MPa)?？v縫為設(shè)拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為：溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)：系數(shù)公路自然區(qū)劃ⅡⅢⅣⅤⅥⅦabc 溫度疲勞應(yīng)力為： 應(yīng)力驗(yàn)算變異水平等級(jí)目標(biāo)可靠度95908580低中高目標(biāo)可靠度為90%，查可靠度系數(shù)表可得：確定可靠性系數(shù)：r= 因而，所選普通混凝土面層厚度（）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù) 。a,b——與有關(guān)的回歸系數(shù)計(jì)算?！?基層和底基層或墊層的回彈模量(MPa) 。分析計(jì)算可采用軸載當(dāng)量換算系數(shù)法。 式中：——容許拉應(yīng)力（MPa）； ——瀝青混凝土或半剛性材料在規(guī)定溫度或齡期的劈裂強(qiáng)度（MPa）； ——抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)。 新建瀝青路面方案的電算過程附圖交通量年增長(zhǎng)率分段數(shù)據(jù)瀝青路面車輛與交通量參數(shù)瀝青路面材料參數(shù)瀝青路面設(shè)計(jì)程序軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算序號(hào) 車型名稱 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m)交通量 1 躍進(jìn)NJ131 1 雙輪組 460 2 三菱T653B 48 1 雙輪組 180 3黃河JN162A 1 雙輪組 360 4 漢陽HY480 70 95 2 雙輪組 3 120 5 鞍山AS9170 2 雙輪組 3 170 設(shè)計(jì)年限 15 車道系數(shù) .5 序號(hào) 分段時(shí)間(年) 交通量年增長(zhǎng)率 1 5 12 ％ 2 10 7 ％ 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1516 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 8193618 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1776 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 9598855 公路等級(jí) 一級(jí)公路公路等級(jí)系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 .47 2 中粒式瀝青混凝土 1 .33 3 粗粒式瀝青混凝土 .8 .24 4 石灰粉煤灰碎石 .6 .29 5 石灰土 .25 .09 1．3． 瀝青路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)整瀝青路面設(shè)計(jì) 抗壓模量取的模量，各值均取規(guī)范中值，因此得到的抗壓模量和各層材料的劈裂強(qiáng)度： 材料名稱溫度/℃抗壓模量/MPa劈裂強(qiáng)度15℃/MPa細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土201400152000中粒式密級(jí)配瀝青混凝土201200151800粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土201000151400石灰粉煤灰碎石20(15)1500石灰土20(15)550 方案二：由設(shè)計(jì)規(guī)范《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD502004），得到各層材料的抗壓模量和劈裂強(qiáng)度。采用三層瀝青面層，上面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土（4cm），中面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（5cm），下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（6cm）。第3節(jié) 高速公路；；三；——面層類型系數(shù)。(3)黃河JN162A ： （4）漢陽HY480：因雙后軸軸距小于3米，雙后軸軸數(shù)系數(shù)=1+2(21)=3 （5）鞍山AS9170 ：因后軸距大于3米，軸數(shù)系數(shù)即為軸數(shù)m=2 軸載換算結(jié)果車 型前軸重(KN)C1C2后軸重(KN)C1C2ni躍進(jìn)NJ1311114600三菱T653B1111800黃河JN162A111360漢陽HY480 131120鞍山AS9171 21