豐田凌志400懸架結(jié)構(gòu)控制原理及檢修畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-20 20:35 本頁面
【正文】 1）維修間診斷的步驟維修間診斷的測試步驟:測試步驟結(jié)果措施將蓄電池充電器與汽車連接起來，并在顯示過程中保持連接如果需要，松開star的測試按鈕，使它處于彈起的HOLD位置打開行李蓋，并將STAR測試儀連接到空氣懸架診斷插座上，并將STAR測試儀轉(zhuǎn)到on位置把空氣懸架on/off開關(guān)轉(zhuǎn)到off位置后再撥回on位置檢查客廂和行李廂中的載荷，卸掉所有負(fù)荷，汽車必須處于整備重量確認(rèn)點火開關(guān)處于off位置并等待10s不踩制動踏板，把點火開關(guān)打到on/run位置8確認(rèn)大燈、加熱風(fēng)扇等斷電等待最少5s后按下STAR測試按鈕，使它處于壓下的TEST位置在20ｓ內(nèi)STAR測試儀持續(xù)顯示下列代碼之一：10 21到2880執(zhí)行維修間診斷自動測試 2）維修間診斷自動測試維修間診斷自動模式測試步驟3－23）維修間診斷手動測試3－3測試步驟結(jié)果措施，正執(zhí)行自動診斷，在進(jìn)行自動檢測期間禁止觸摸或靠車輛。此時應(yīng)記下故障碼。執(zhí)行完這些測試后STAR測試儀會顯示12/ok開始手動測試或13/有故障，開始手動測試。斷開STAR測試儀，退出驅(qū)動循環(huán)診斷。一個故障可能引起幾個故障碼，診斷中顯示的每個故障碼都有相應(yīng)的定點測試。第三章 電子控制懸架系統(tǒng)的故障診斷當(dāng)控制空氣懸架系統(tǒng)運(yùn)行有故障時，懸架ECU就會檢測到，并點亮故障指示燈。這套系統(tǒng)的高度控制開關(guān)和高度控制ON/OFF控制開關(guān)處于OFF位置時，系統(tǒng)不執(zhí)行車身高度控制；當(dāng)高度控制ON/OFF控制開關(guān)處于“HIGH”位置時，系統(tǒng)對車身高度進(jìn)行“高值自動控制”，而高度控制開關(guān)處于“NORM”位置時，車身高度則進(jìn)入“常規(guī)值自動控制”狀態(tài)。1）彈簧剛度和減震器阻尼力控制系統(tǒng)，它根據(jù)轎車行駛狀況，自動調(diào)整彈簧剛度和減震器的阻尼力，從而選擇最佳的空氣彈簧剛度和減震器阻尼特性的組合，以獲得良好的舒適性和操縱穩(wěn)定性。例如德國奔馳2000款Cl型跑車，當(dāng)車輛拐彎時懸架傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。同時，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動。主動懸架是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。當(dāng)然，力的大小取決于車輪顛簸的程度，但無論如何，在通過不平路面時車輪都會產(chǎn)生一個垂直加速度。即使是新鋪的高速公路，其路面也會有些微凹凸不平而對汽車車輪造成影響。減振器阻尼系數(shù)的變化靠改變活塞阻尼孔的開度來實現(xiàn)，阻尼孔的 開度則由控制桿驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)閥控制。懸架的剛度可以在低、中、高三種狀態(tài)之間變化?？諝鈴椈砂惭b于可調(diào)減振器的上端，與可調(diào)減振器一起構(gòu)成懸架支柱，上端與車架連接，下端裝在懸架擺臂上。ECU 的失效保護(hù) 功能使其在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時暫停對懸架的控制。 (9) 懸架電控單元ECU。 (8) l 號和2 號高度控制閥。 (6) 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器。選擇“SPORT AUTO”模式時燈亮，否則燈熄滅。指示燈位于組合儀表上，用于指示所選擇的車身高度。高度控制ON/OFF 開關(guān)安裝在汽車尾部后備箱的左邊。LRC 開關(guān)用于選 擇控制懸架的剛度、阻尼力參數(shù)。（4）拆下減振器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數(shù)次，此時應(yīng)有穩(wěn)定的阻力 ，往上拉(復(fù)原)的阻力應(yīng)大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減振器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換零件?！ 。?）使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減振器外殼，如果不夠熱，說明減振器內(nèi)部無阻力，減振器不工作。時，回轉(zhuǎn)閥上的B阻尼孔打開，A、C阻尼孔仍關(guān)閉，可調(diào)減振器的阻尼力為“中”狀態(tài)；當(dāng)回轉(zhuǎn)閥從高阻尼位置逆時針轉(zhuǎn)動60?；剞D(zhuǎn)閥上由三個阻尼孔，活塞桿上由兩個通孔。其原理是，空氣彈簧若氣壓升高，則減震器氣室內(nèi)的壓力也升高，由于壓力的改變而使油液的節(jié)流孔徑發(fā)生改變，從而達(dá)到改變阻尼剛度的目。反之, 當(dāng)連通閥關(guān)閉時, 僅有主氣室中的空氣容積是有效的, 由于有效壓縮容積減少, 使得壓力上升較快, 從而使彈性系數(shù)增加。排氣閥裝在干燥器的末端, 當(dāng)它收到來自懸架ECU 降低車高的信號時, 便將系統(tǒng)中的壓縮空氣排入大氣中。（3）空壓機(jī)、干燥器及排氣閥 空壓機(jī)用來產(chǎn)生提高車身高度所需的壓縮空氣, 采用活塞連桿式結(jié)構(gòu), 由直流電機(jī)驅(qū)動。 執(zhí)行單元（1） 車身高度指示燈兩綠色指示燈位于組合儀表上, 用于指示所選擇的車身高度。（6） 懸架控制驅(qū)動器 懸架控制驅(qū)動器裝在各空氣彈簧和減振器的上方, 用于同時驅(qū)動減振器的轉(zhuǎn)閥和空氣彈簧的連通閥, 以改變減振器的阻尼系數(shù)和彈簧的彈性。（5）懸架電子控制單元（ECU） 根據(jù)各種傳感器的信號以及由懸架控制開關(guān)(LRC 開關(guān)和高度控制開關(guān)) 所確定的工作模式, ECU 控制減振器的阻尼力、懸架的彈性及車身高度。 控制元件與連接的端口控制的原件連接的端子前右懸架高度控制閥前左懸架高度控制閥后右懸架高度控制閥后左懸架高度控制閥排氣閥壓縮機(jī)電機(jī)清除故障代碼①和②①和③①和④①和⑤①和⑥①和⑦①和⑧（4） 兩高度控制閥根據(jù)懸架ECU 的信號, 控制空氣彈簧的充氣和排氣。（3）高度控制插座 連接該插座上的相應(yīng)端子, 能不通過ECU 而直接控制空氣壓縮機(jī)電機(jī)、高度控制電磁閥及排氣電磁閥, 從而使檢修方便。兩開關(guān)都安裝在中央控制板的靠近換檔桿指示燈處。高度控制傳感器根據(jù)各遮光器輸出的ON/FF信號的不同組合,將車身的高度范圍分成16個區(qū),并送給ECU。其通過不斷地監(jiān)測車身與懸架下臂間的距離,而測出車身高度的變化。帶窄縫的圓盤在發(fā)光二極管和光敏晶體管之間旋轉(zhuǎn)。系統(tǒng)的布置如圖1 所示。這樣也可使汽車前大燈的光束角度變化最小。第一章 半主動懸架的結(jié)構(gòu)凌志LS400型汽車的電子控制懸架系統(tǒng)是一種較典型的半主動懸架系統(tǒng)。最后要保證懸架系統(tǒng)的可靠性，有足夠的剛度、強(qiáng)度和壽命。懸架與汽車的多種使用性能有關(guān)，為滿足這些性能，懸架系統(tǒng)必須能滿足這些性能的要求:首先，懸架系統(tǒng)要保證汽車有良好的行駛平順性，對以載人為主要目的的轎車來講，乘員在車中承受的振動加速度不能
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