機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)論文設(shè)計(jì)——汽車橋殼十二軸鉆孔組合機(jī)床主軸箱設(shè)計(jì)-wenkub.com
2025-06-20 18:48 本頁面
【正文】 Jun2006, Issue 6, p6060, 1/4p[11]The Mitotic Spindle:A SelfMade Machine,Karsenti,E. Vernos,。每當(dāng)在繪圖及計(jì)算過程中遇到問題了，要么在每周見面的時(shí)候當(dāng)場(chǎng)提出，要么就常常打電話詢問劉老師，老師也多次詢問設(shè)計(jì)進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，有時(shí)還通過電子郵箱發(fā)給我一些參考資料，幫助我開拓思路，靜心點(diǎn)播。一般在設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，暫不考慮手柄軸的設(shè)置問題。小型主軸箱的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是不用考慮變速齒輪的，因?yàn)樵谛⌒蛣?dòng)力頭的傳動(dòng)系統(tǒng)中已設(shè)有變速環(huán)節(jié)（減速器）。 變速大型組合機(jī)床主軸的轉(zhuǎn)速，通常是不要改變的。在設(shè)計(jì)主軸箱的傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，一般在主要傳動(dòng)環(huán)節(jié)未排好之前，是可以不考慮油泵的安放位置的。一般情況下，對(duì)中等尺寸一下的主軸箱，用一個(gè)葉片泵即可；對(duì)于尺寸較大且軸數(shù)又多的主軸箱，用一個(gè)潤滑泵不夠時(shí)，可以用兩個(gè)潤滑泵。前蓋上十二軸孔的坐標(biāo)計(jì)算：孔號(hào)234567891011121變速和手柄軸的位置 潤滑大型標(biāo)準(zhǔn)主軸箱采用葉片潤滑油泵進(jìn)行潤滑。 驗(yàn)算鉆頭的切削速度v:①當(dāng)鉆橋殼12—：v=nD/1000=614(r/min), 在允許的切削速度12~20米/分之間，故可行。[12] 第四章 汽車橋殼12軸組合鉆床主軸箱設(shè)計(jì)136型汽車后橋殼，材料：09SIVL σb=70~90kg/mm2221型汽車前橋殼，材料：09SIVL σb=70~90kg/mm2設(shè)計(jì)一臺(tái)12軸組合鉆床上的主軸箱。此時(shí)設(shè)計(jì)傳動(dòng)系統(tǒng)，要特別注意傳動(dòng)鏈中大負(fù)荷傳遞環(huán)節(jié)各零件（主要是齒輪）的強(qiáng)度問題。這就是通常的傳動(dòng)布置次序，即由主軸處布置起，最后再引到動(dòng)力部件的驅(qū)動(dòng)軸上。因此，設(shè)計(jì)時(shí)必須對(duì)各種傳動(dòng)方案進(jìn)行分析比較，從中選出最佳方案。主軸箱所需的動(dòng)力有兩項(xiàng)：一項(xiàng)是主運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)所需的動(dòng)力，也就是主軸箱所需要的功率，它等于切削功率、空轉(zhuǎn)功率和負(fù)荷成正比的功率損失之和；另一項(xiàng)是進(jìn)給力。通常，鉆孔時(shí)采用前支承有止推軸承的主軸；鉆孔以外的其他工序，主軸前支承有沒有止推軸承都可以，這要視具體情況而定。為了減少計(jì)算誤差，對(duì)于角度關(guān)系的主軸坐標(biāo)，應(yīng)采用七位或七位以上的三角函數(shù)進(jìn)行計(jì)算。在計(jì)算過程中，藥隨時(shí)把計(jì)算出來的各軸坐標(biāo)數(shù)據(jù)填入專門格式的坐標(biāo)集中，以供計(jì)算其他軸和將來面檢查圖與箱體圖時(shí)使用。[12] 主軸箱坐標(biāo)系遠(yuǎn)點(diǎn)的確定為了計(jì)算主軸箱的各軸坐標(biāo)，對(duì)于每個(gè)主軸箱都必須選擇一個(gè)坐標(biāo)原點(diǎn)。需要補(bǔ)充加工和修改模型的部位，要用粗實(shí)線畫出，并注上要求的尺寸、粗糙度、技術(shù)要求等。這時(shí)也要繪制補(bǔ)充加工圖。這些箱體類零件的模型，甚至鑄件都可以事先做好，但需要根據(jù)每個(gè)主軸箱的具體需要進(jìn)行補(bǔ)充加工或修改模型急補(bǔ)充加工。正規(guī)圖部分主要表示：主軸箱聯(lián)系尺寸、動(dòng)力部件的型號(hào)、主軸位置、傳動(dòng)關(guān)系、件號(hào)、潤滑油管的型號(hào)，以及必要的零件尺寸。主軸箱部分主要由專用的箱體類零件盒通用的傳動(dòng)類零件組成。[12]小型標(biāo)準(zhǔn)主軸箱是由主軸箱及其導(dǎo)向部分所組成。一般用于完成鏜孔、鉆孔、擴(kuò)孔、鉸孔、倒角等單一的或混合工序的主軸箱；；。大型標(biāo)準(zhǔn)主軸箱剛性不是很高的，因?yàn)檫@種標(biāo)準(zhǔn)主軸箱，主軸的前后支承距離平均只有150毫米左右，而刀具的懸伸長度往往是主軸支承距的好幾倍。它通過按一定速比排布傳動(dòng)齒輪，把動(dòng)力從動(dòng)力部件——?jiǎng)恿︻^、動(dòng)力箱、電動(dòng)機(jī)等，傳遞給各工作主軸，使之獲得所要求的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向等。為了使組合機(jī)床能在中小批量生產(chǎn)中得到應(yīng)用，往往需要應(yīng)用成組技術(shù)，把結(jié)構(gòu)和工藝相似的零件集中在一臺(tái)組合機(jī)床上加工，以提高機(jī)床的利用率。支承部件是用以安裝動(dòng)力滑臺(tái)、帶有進(jìn)給機(jī)構(gòu)的切削頭或夾具等的部件，有側(cè)底座、中間底座、支架、可調(diào)支架、立柱和立柱底座等。為了提高不同制造廠的通用部件的互換性，便于用戶使用和維修，1953年美國福特汽車公司和通用汽車公司與美國機(jī)床制造廠協(xié)商，確定了組合機(jī)床通用部件標(biāo)準(zhǔn)化的原則，即嚴(yán)格規(guī)定各部件間的聯(lián)系尺寸，但對(duì)部件結(jié)構(gòu)未作規(guī)定。專用機(jī)床是隨著汽車工業(yè)的興起而發(fā)展起來的。加工時(shí)，工件一般不旋轉(zhuǎn)，由刀具的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和刀具與工件的相對(duì)進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)鉆孔、擴(kuò)孔、锪孔、鉸孔、鏜孔、銑削平面、切削內(nèi)外螺紋以及加工外圓和端面等。[3]組合機(jī)床一般采用多軸、多刀、多工序、多面或多工位同時(shí)加工的方式，生產(chǎn)效率比通用機(jī)床高幾倍至幾十倍。動(dòng)力箱、各種工藝切削頭和動(dòng)力滑臺(tái)是組合機(jī)床完成切削主運(yùn)動(dòng)或進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力部件。用組合機(jī)床時(shí)，其通用部件和標(biāo)準(zhǔn)零件可以重復(fù)利用，不必另行設(shè)計(jì)和制造。（2） 由于組合機(jī)床采用多刀加工，并且自動(dòng)化程度高，因此比通用機(jī)床生產(chǎn)效率高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，勞動(dòng)強(qiáng)度低。組合機(jī)床除了分為大型和小型外，按配置形式又分為單工位和多工位機(jī)床兩大類。這類動(dòng)力部件多為套筒移動(dòng)的結(jié)構(gòu)形式。流水線上由于工序的組合不同，機(jī)床的型式和數(shù)量都會(huì)有較大的變化。在選擇機(jī)床配置型式時(shí)，既要考慮實(shí)現(xiàn)工藝方案，保證加工精度，技術(shù)要求及生產(chǎn)效率；又要考慮機(jī)床操作、維護(hù)、修理是否良好；還要注意被加工零件的生產(chǎn)批量，以便使設(shè)計(jì)的組合機(jī)床符合多塊好省的要求。[9] （1） 制定工藝方案 要深入現(xiàn)場(chǎng)了解被加工零件的加工特點(diǎn)、精度和技術(shù)要求、定位夾壓情況以及生產(chǎn)率的要求等。由于組合機(jī)床及其自動(dòng)線是一種技術(shù)綜合性很高的高技術(shù)專用產(chǎn)品，是根據(jù)用戶特殊要求而設(shè)計(jì)的，它涉及到加工工藝、刀具、測(cè)量、控制、診斷監(jiān)控、清洗、裝配和試漏等技術(shù)。它的特征是搞笑、高質(zhì)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，因而被廣泛應(yīng)用于工
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1