電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系-wenkub.com
2025-06-20 15:27 本頁(yè)面
【正文】 結(jié) 論電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段,相互之間有著密切的聯(lián)系,電子商務(wù)時(shí)代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展,電子商務(wù)時(shí)代,物流業(yè)的地位將大大提高,而未來(lái)物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形,第三方物流將發(fā)展成為整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的第三方。大連盛川物流有限公司的第一個(gè)客戶就是大連柴油機(jī)廠。這表明，要在物流市場(chǎng)中分得一杯羹，不妨采用～對(duì)一的營(yíng)銷(xiāo)方式，專注自己的特色服務(wù)，擴(kuò)大知名度，以在業(yè)內(nèi)取得驕人業(yè)績(jī)。客戶對(duì)服務(wù)的要求干差萬(wàn)別，一個(gè)物流企業(yè)不可能同時(shí)滿足所有客戶的所有要求，作為中小物流企業(yè)，服務(wù)資源有限，品牌可信度不高，在追求服務(wù)個(gè)性化的信息社會(huì)中，較好的選擇就是收縮市場(chǎng)，以維持較高的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。而我們是靠信息系統(tǒng)的管理來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。去年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹(shù)立全國(guó)一盤(pán)棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。 大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營(yíng)上處于無(wú)序狀態(tài)。我國(guó)要趕快建立物流方面的法律法規(guī)，適應(yīng)國(guó)際化帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)甚至只能是跨國(guó)知名物流企業(yè)在中國(guó)的物流分包方，國(guó)際領(lǐng)先物流企業(yè)在獲取物流總包高額利潤(rùn)的同時(shí)，使得中國(guó)物流企業(yè)成為國(guó)際領(lǐng)先物流企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的物流操作方，為滿足苛刻服務(wù)要求而付出辛苦勞動(dòng)的同時(shí)只能獲取低額利潤(rùn)。國(guó)際化經(jīng)營(yíng)是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)積極防御國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。中儲(chǔ)物流以倉(cāng)儲(chǔ)資源為基礎(chǔ)，形成現(xiàn)貨市場(chǎng)、動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管、大宗貿(mào)易、加工配送、貨運(yùn)代理等有機(jī)結(jié)合的綜合物流業(yè)務(wù)模式。通過(guò)物流資源要素整合，物流企業(yè)的集中度進(jìn)一步提高。而在我國(guó)，根據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(jì)(目前也還沒(méi)有專門(mén)針對(duì)第三方物流的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))，其中90%是小型私營(yíng)企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常無(wú)序，市場(chǎng)占領(lǐng)速度以及整合速度受限，尚處于初期階段。據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(jì)(目前還沒(méi)有專門(mén)針對(duì)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))，行業(yè)集中度低。 第四章：第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題。４２％，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到６９６０億元。９％，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４。 我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。同時(shí)從太原到云南景洪的道路改造費(fèi)用昂貴大概要6億元人民幣，并且破壞生態(tài)環(huán)境，傳統(tǒng)物流方式不現(xiàn)實(shí)。減虧與盈利兩者總和達(dá)30 萬(wàn)元之多！談及此事，這家企業(yè)的厲總經(jīng)理深有感觸，他說(shuō)，第三方物流企業(yè)不是來(lái)“化緣”的和尚，而是幫我們賺錢(qián)的“ 手足兄弟”。但事與愿違，第一年因?yàn)檐?chē)隊(duì)自身的原因虧損了18萬(wàn)元。目前我國(guó)的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門(mén)添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。物流是一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)。 資金流，物流，信息流是電子商務(wù)存在和發(fā)展的必要條件。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contractLogistics）”。 第二章 第三方物流概述第三方物流，英文表達(dá)為T(mén)hirdPartyLogistics，簡(jiǎn)稱3PL，也簡(jiǎn)稱TPL，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。并隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，生產(chǎn)、商業(yè)領(lǐng)域所能獲得的利潤(rùn)越來(lái)越少，作為第三方利潤(rùn)的來(lái)源，物流越來(lái)越被人們所重視。在電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)都在因特網(wǎng)上建立了自己的電子商務(wù)網(wǎng)站，各個(gè)企業(yè)都在網(wǎng)站上宣傳自己的企業(yè)、提供企業(yè)的各種信息、展示自己的產(chǎn)品和服務(wù)，有的還提供電子交易手段、進(jìn)行網(wǎng)上交易。s logistics Chinese logistics industry, this paper puts forward some development Suggestions and countermeasures. Key word: electronic merce, logistics, the third party logistics 目錄電子商務(wù)與第三
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