【正文】 在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木除去，并將下承層頂面清掃干凈。 橫向接縫處理用攤鋪機攤鋪混合料時，中間不宜中斷，如因故中斷時間超過2h或工作班結束，應設置橫向接縫，并將攤鋪機駛離混合料末端。 壓路機從外側向中心碾壓，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍，當邊緣有擋板、路緣石、路肩等支擋時，應緊靠支擋碾壓。在拌合廠開始生產(chǎn)水泥穩(wěn)定土前，根據(jù)現(xiàn)場集料進行設計配合比復驗，復驗合格的配合比作為標準配合比控制生產(chǎn)。底基層和基層下層的集料至少分為3個等級，碎石、石屑、天然砂。其顆粒組成應符合表71所列范圍。進場的生石灰塊應妥善保管，應盡量縮短生石灰的存放時間。進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出基層邊緣設計高。因此試驗路段是整個工程施工質(zhì)量高、進度快、效益好的良好保證。 石灰土碎石底基層施工在底基層、基層正式開工之前，先進行試驗路段(約400m)施工，試驗路段施工前報監(jiān)理工程師審批。 石灰土碎石底基層施工 一般規(guī)定 石灰土碎石的技術要求必須滿足設計要求，每層頂面的平整度、路拱橫坡、路基寬度、高程、壓實度、強度必須驗收合格滿足規(guī)范和設計要求。 碾壓過程中應適當灑水，碾壓成型后進行壓實度的檢測。 (4) 在攤鋪機后面設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象。相鄰兩幅攤鋪時應有10～20cm左右的水泥穩(wěn)定土搭接。 (1) 先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)，確定松鋪厚度，將拌好的混合料按松鋪厚度均勻地攤鋪在設計寬度，表面應平整并保證路拱、橫坡。對路基的高程、寬度、橫坡度、平整度、壓實度及彎沉值進行檢測，驗收合格后，方可鋪筑未篩分碎石墊層。在進行大面積施工之前，先進行試驗路段施工。 (5) 邊溝開挖應從下游向上游方向開挖，并保證溝底平順，無積水，如有滲水現(xiàn)象應進行防滲處理。 路塹施工 (1) 根據(jù)設計挖方情況，該段可同時分為兩個作業(yè)面，每個作業(yè)面配備挖掘機一臺和自卸翻斗車46臺。 (12) 達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，防護，確保路堤填筑質(zhì)量和穩(wěn)定性。壓實遵照先輕后重的原則，直到達到設計的壓實度為止。 (5) 采用水平分層的方法填筑路堤，根據(jù)壓實設備和技術規(guī)范確定壓實厚度，一般控制每層壓實厚度20cm。 施工方案 (1) 恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明樁號，標上填筑高度。 路堤施工 施工取土 (1) 路基填方取土，應根據(jù)設計要求，結合路基排水和當?shù)赝恋匾?guī)劃、環(huán)境保護要求進行，不得任意挖取。在保證質(zhì)量的基礎上，盡可能縮短工期，加快建設速度；(3) 采用先進的施工技術設備；(4) 應用科學的計劃方法制定最合理的施工組織方案；(5) 落實季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工；(6) 確保工程質(zhì)量和施工安全；(7) 節(jié)約基建費用和降低工程成本。分項工程工期安排： 施工準備：路基土方：，水穩(wěn)砂礫底基層：水穩(wěn)砂礫基層：水泥混凝土面層：，圓管涵：防護、排水：，整個施工過程安排應有序進行，統(tǒng)籌安排，盡量減少路面攤鋪、碾壓機械設備的往返和跳段搬遷，節(jié)省時間和造價。表62 交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑轉(zhuǎn)彎速度（Km/h）≤152025304050最小半徑(m)152025304560最小超高(％)222234最大超高(％)一般值：6，極限值：8本設計中X形交叉口的計算行車速度設為38 Km/h，由表62，通過十字交叉算法得交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑為42m。5條X形交叉口（K356+050、K357+300、K357+750、K357+950和K358+358等）。(3) 平面交叉范圍內(nèi)的路面排水應流暢，并以此作為立面設計的主要考慮因素之一。 立面設計(1) 平面交叉的兩相交公路共有部分的立面形式及其引道橫坡，應根據(jù)兩相交公路的功能、等級、平縱線形、交通管理方式等因素而定?？v面線形應滿足停車視距的要求。且平面線形宜為直線或大半徑圓曲線，不宜采用需設超高的回曲線。(2) 約束行車路線，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，組織渠化交通，保證行車安全提高通行能力。(2) 兩相交公路的功能、等級相同或交通徽相近時，平面交又范圍內(nèi)的直行車道的設計速度可適當降低，但不應低于路段的70%?？v面應力求平緩，并符合視覺所需的最小豎曲線半徑值。(7) 平面交叉設計應以預測的交通量為基本依據(jù)。(3) 平面交叉選型應選用主要公路或主要交通流楊通、沖突點少、沖突區(qū)小，且沖突區(qū)分散的型式。溝壁傾斜度約1：~，~，盲溝的底部中間填以粒徑較大（3~5cm）的碎石，其空隙較大，水可在空隙中流動。槽口按兩排間隔165176。透水性回填料可采用粒徑5mm~40mm的碎石或礫石,%。排水管可采用帶槽孔的塑料管或水泥混凝土管。 地下排水設施路基基底局部范圍有泉水外涌時，應設置暗溝或暗管將水引排至路堤坡腳外或路塹邊溝內(nèi)，泉井壁和溝壁可采用漿砌片石砌筑，溝頂設置混凝土或石蓋板，蓋板頂面上的填土厚度不應小于50cm。 含水層介質(zhì)的滲透系數(shù)室內(nèi)或野外試驗確定方法(1) 按代表性巖土的滲透系數(shù)經(jīng)驗值粗略地估計。(4) 地下水的流向、流速和水力坡度。傾角與地面相通的清掃、疏通井管；在中間段的管道交匯處、轉(zhuǎn)向處、管徑或坡度變換處，應設置豎立的檢查井管，其最大間距不得超過150m。地下排水溝管應盡可能采用較大的縱坡坡度，在出水口段宜加大縱坡坡度。反濾織物可選用由聚酯類、尼龍或聚丙烯材料制成的無紡織物，能透水，但細粒土不能隨水一起透過。為避免帶孔排水管被堵塞 透水性填料在通過率為85%～。出水管的外露端頭用鍍鋅鐵絲網(wǎng)或格柵罩住，出水口的下方應鋪設水泥混凝土防沖刷墊板或者對泄水道的坡面進行漿砌片石防護，以防止水流沖刷路基邊坡和植物生長。排水管的埋設深度，應保證不被車輛或施工機械壓裂，并應超過當?shù)氐谋鶅錾疃取? 圖54 邊緣排水系統(tǒng)(圖注尺寸單位:cm) 路面邊緣排水系統(tǒng)沿路面邊緣設置由透水性填料集水溝、縱向排水管、橫向出水管和過濾織物組成的邊緣排水系統(tǒng)（圖54）。 路面內(nèi)部排水系統(tǒng)設計要求(1) 路面內(nèi)部排水系統(tǒng)中各項排水設施的泄水能力均應大于滲入路面結構內(nèi)的水量，且下游排水設施的泄水能力應超過上游排水設施的泄水能力。 宜設置路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的情況(1) 年降水量為600mm以上的濕潤和多雨地區(qū)，路基由透水性差的細粒土（滲透系數(shù)不大于105cm/s）組成的高速公路、一級或重要的二級公路。地質(zhì)或土質(zhì)條件差，有可能產(chǎn)生滲漏或變形時，應采取相應的防護措施。如圖52所示。邊溝出口水的排放應結合地形、地質(zhì)條件以及橋涵水道位置，排引到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。此次設計的公路等級為二級，可采用梯形橫斷面 ，邊溝內(nèi)側邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1:1；巖石挖方路段，可采用矩形橫斷面，其內(nèi)側坡面用漿砌片石砌筑以保持直立。%，%。泄水口的設置間距，可按《公路排水設計規(guī)范》(JTG 018－97) 所規(guī)定的方法計算確定，并以20m~50m為宜。(5) 無中間帶或采用分離式路基的公路，在未設超高路段上行車道路面應沿路中心線設置向兩側傾斜的雙向橫坡，在設超高路段上，應設置向曲線內(nèi)側傾斜的單向橫坡。 路面表面排水 路面表面排水應遵循的設計原則(1) 降落在路面上的雨水，應通過路面橫向坡度向兩側排流，避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。埋設在混凝土板與混凝土路面相接處的拉桿，應采用螺紋鋼，直徑一般為25cm，長70cm，間距40cm。如圖46，圖47所示。膨脹量大時，應在直線段連續(xù)布置2~3 條脹縫。表411 傳力桿尺寸和間距(mm)面層厚度(mm)傳力桿直徑傳力桿最小長度傳力桿最大間距22028400300 交叉口接縫布設兩條道路正交時，各條道路和直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各條道路的橫縫位置應按相對道路的縱縫間距作相應變動，保證兩條道路的縱橫縫垂直相交，互不錯位。脹縫的構造如圖45所示。圖44 淺槽口構造圖(尺寸單位:mm)在鄰近橋梁或其他固定構造物處或其他道路相交處應設置橫向脹縫。特重和重交通公路、收費廣場以及鄰近脹縫或自由端部的3 條縮縫，應采用設傳力桿假縫形式，其構造如圖43a)所示。 橫向接縫每日施工結束或因臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工縫，其位置應盡可能選在縮縫或脹縫處。拉桿應采用螺紋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部100mm 范圍內(nèi)進行防銹處理。本設計縱向施工縫采用平縫形式，上部應鋸切槽口，深度為35mm，寬度為5mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，構造如圖41所示；圖41槽內(nèi)灌塞填縫料構造圖(尺寸單位:mm)縱縫應與路線中縫平行。 防凍厚度檢驗在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面的總厚度不應小于表49規(guī)定的最小防凍厚度。Tg＝88℃/m。基層：采用水泥穩(wěn)定粒料15cm。表46 水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級中等輕公路等級二級三、四級三、四級三、四級變異水平等級高中高中高中面層厚度（mm）240210230200220200270~240=230=220得本設計面層厚度取值范圍為230mm~200mm。Ne=＝水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設計基準期內(nèi)設計車道所承受的標準軸載累計作用次數(shù)分為4 級，分級范圍如表43。按表42選用。凡是前后軸軸載大于40KN（單軸）的軸數(shù)均應換算成標準軸數(shù)。 圖31 路面層結構設計(尺寸單位:cm) 防凍厚度檢驗因路面結構總厚度為61cm，查《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG .D502006）～60cm，所以可不考慮防凍層。h1=4cm E1=1800 Mpa h=？ E1=1500MPah2=7cm E2=1200 Mpa H=20 E2=1000MPah3=? 　 E3=1500 Mpa E0=35 Mpa h4=20cm E4=1000 MpaE0=35 Mpa H/=20/= =35/1000=查表得=H/= =1000/1500= 查表得n1=H/= h/=m=Pn1n2=== 不符合要求需要加大石灰土碎石層的厚度。h1=4cm E1=1800 Mpa h=？ E1=1200MPah2=7cm E2=1200 Mpa H=？ E2=1500MPah3=? 　 E3=1500 Mpa E0=35 Mpa h4=20cm E4=1000 MpaE0=35 Mpa 換算后的厚度:cmcm,=1500/1200=查諾模圖，上層結構的，由上述計算結果得,得0滿足要求。 瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層層底拉應力驗算進行結構層拉應力驗算時，將多層體系轉(zhuǎn)變?yōu)槿龑芋w系的方法與前面所述的進行結構厚度計算的方法有所不同。=(3) 水泥碎石Ks=Ne＇=(4) 石灰土碎石Ks=Ne＇= 路面結構層厚度的計算進行結構厚度計算時，將多層體系轉(zhuǎn)換為三層體系的方法為：將多層體系里的第一層作為換算后的第一層,這一層的回彈模量取原多層體系里的第一層的回彈模量值；將多層體系里其余的結構層作為三層體系的第二層，這一層的回彈模量取原多層體系里的第二層的回彈模量值；三層體系中的第三層為土基層，E0為土基回彈模量。σs－瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強度(MPa)。ld=式中：ld－設計彎沉值()；Ne－從設計年限內(nèi)一個車道累計當量軸次(次/陣道)；Ac－公路等級系數(shù)，高速公路；As－面層類型系數(shù)。根據(jù)規(guī)范推薦結構，考慮到公路沿途有砂石、碎石、石灰、粉煤灰供應，路面結構面層采用4cm中粒式瀝青混凝土+7cm粗粒式瀝青混凝土；基層作為設計層采用水泥穩(wěn)定碎石；底基層用20cm石灰土碎石。==當進行半剛性基層層底拉應力驗算時，凡是軸載大于50KN的各級軸載（包括車輛前，后軸），Pi的作用次數(shù)ni應按下式換算成標準軸載P的當量作用次數(shù)。N－營運第一年雙向日平均當最軸次(次/d) 。C2－軸數(shù)系數(shù)，當軸間距大于3m時，接單獨的一個軸載計算，此時軸數(shù)系數(shù)為1，車軸間距小于3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)應按下式計算，C1=1+（m1），m—軸數(shù)。表32 標準軸載計算參數(shù)標準軸載BZZ100標準軸載BZZ 100標準軸載P(KN)100單輪傳壓面當量圓直徑d(cm)輪胎接地壓強（MPa）兩輪中心距（cm） 軸載換算 以設計彎沉值為設計指標時累計車輛軸次當以設計彎沉值為設計指標及瀝青層層底拉應力驗算時，凡是軸載大于25KN的各級軸載（包括車輛的前后軸）Pi的作用次數(shù)ni,均應按下式換算成標準軸載P的當量作用次數(shù)N： 　 N－標準軸載的當量軸次。路面寬度為B=12m，行車道為2。排水溝設置形式為矩形排水溝，左右側一樣，H=,W=。二級公路路基的標準橫斷面應有車道、路肩（右側硬路肩、土路肩）等部分組成。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益與社會效益。具體平縱組合如下圖21所示：圖21 平曲線與豎曲線組合對一般公路的視覺分析得出，平豎曲線的半徑在下表所列數(shù)值以下時，最好避免這兩種線形重合，或把急彎與陡坡線形錯開，或考慮把其中一線形增大到表22所列數(shù)值的兩倍以上。(4) 避免出現(xiàn)駝峰