我國零售業(yè)物流體系發(fā)展研究-wenkub.com
2025-06-19 21:36 本頁面
【正文】 由于我國零售企業(yè)普遍規(guī)模較小，所以，共同配送模式和第三方物流模式對我國零售企業(yè)的發(fā)展尤為重要?！ 。ㄎ澹┌l(fā)展多種形式的配送模式 目前，可供零售企業(yè)選擇的物流模式主要有三種：自營物流模式、供應(yīng)商物流模式和第三方物流模式。第三，物流行業(yè)協(xié)會加快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循。為此，促進第三方物流的發(fā)展是把零售企業(yè)從物流業(yè)務(wù)中解脫出來的關(guān)鍵?！ 。ǘ┙ㄔO(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施 零售企業(yè)物流效益的提高依賴于物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善。零售企業(yè)在外包物流的過程中，由于很難找到能夠提供全程物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，所以往往需要同時委托幾家物流企業(yè)，再加上物流企業(yè)之間的協(xié)作性差、零售企業(yè)需要花費大量時間和精力從事物流的銜接工作，影響了零售企業(yè)物流外包的積極性。截至２００７年底，我國的鐵路總里程７．８萬公里，復(fù)線率３４．７％，鐵路密度每萬平方公里７７公里，遠遠低于德國１０００公里／萬平方公里和日本 １２７０公里／萬平方公里的水平；全國公路總里程３５７．３萬公里，其中高速公路５．３９萬公里，僅占全國公路總里程的１．５％；全國港口擁有萬噸級以上生產(chǎn)泊位１４０３個，僅占港口總生產(chǎn)泊位的３．９％。商品訂貨基本依賴人工完成，沒有建立自動補貨系統(tǒng)；企業(yè)總部或配送中心對門店的訂單處置和異常訂貨缺乏跟蹤監(jiān)督，系統(tǒng)無法跟蹤和提示未收到貨的訂單；計算機應(yīng)用僅限于配送中心的事務(wù)性管理；信息技術(shù)的采用以互聯(lián)網(wǎng)、ＷＭＳ（倉庫管理系統(tǒng)）、ＭＩＳ（管理信息系統(tǒng)）等為主，ＳＣＭ（供應(yīng)鏈管理）、ＥＲＰ（企業(yè)資源計劃）的應(yīng)用還處于起步階段。統(tǒng)一配送率和社會化配送比例偏低增加了零售企業(yè)的負(fù)擔(dān)，降低了配送設(shè)施的利用率，影響零售企業(yè)的效益水平。國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國限額以上連鎖零售企業(yè)的統(tǒng)一配送率平均為７７％左右，低于發(fā)達國家零售業(yè)統(tǒng)一配送率８０％的水平。由于門店數(shù)量少，組織化程度低，我國平均一個配送中心僅負(fù)責(zé)２０個店鋪的配送，平均每輛車僅承擔(dān)２－３家店鋪的配送?！ 。ǘ┥唐放渌鸵?guī)模小，統(tǒng)一配送率和社會化配送比例低 １．配送規(guī)模小。由于采購規(guī)模小，企業(yè)在商品采購時價格談判
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