汽車上四桿機(jī)構(gòu)和凸輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與應(yīng)用畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-19 17:03 本頁面
【正文】 對(duì)于這些不足，我會(huì)在今后的工作、生活中努力去改正，并利用自已所學(xué)到的知識(shí)，為社會(huì)作更多的貢獻(xiàn)，成為一個(gè)對(duì)社會(huì)有用的人。在我畢業(yè)設(shè)計(jì)這段時(shí)間，無論是在學(xué)習(xí)還是在生活上，恩師都給予了我無微不至的關(guān)懷，她淵博的知識(shí)，寬厚的胸懷、無私的敬業(yè)精神以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和開拓進(jìn)取的精神激勵(lì)著我，并言傳身教，身體力行地不斷培養(yǎng)我獨(dú)立思考，深入探索，解決實(shí)際問題的能力，使我受益匪淺。 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)按照頂置凸輪軸的數(shù)目，分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)，由于中高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門及V型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進(jìn)排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。盡管如此，人們衡量利弊還是喜歡采用頂置式凸輪軸。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。各種車型發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸的結(jié)構(gòu)大同小異，主要差別在于安裝的位置，凸輪的數(shù)目和形狀尺寸不盡相同，特別是凸輪軸的安裝位置，被列為區(qū)別發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和性能的重要標(biāo)志。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系，燃油系，潤(rùn)滑系，電氣系和機(jī)體等組成，大大小小零件有近千個(gè)，它們之中最具有代表性的就是凸輪軸了。這種封閉形式最簡(jiǎn)單，但加大了凸輪的尺寸和重量。 ⒊按凸輪與從動(dòng)件維持高副的接觸方法分 為了保證凸輪機(jī)構(gòu)正常工作，必須使凸輪與從動(dòng)件始終保持接觸，這種作用稱為封閉（或鎖合）。所以，為改善這一狀況，可以改變運(yùn)動(dòng)線圖中的兩端，使其緩和過渡，以減少?zèng)_擊。 1．等速運(yùn)動(dòng)規(guī)律當(dāng)凸輪等速回轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)件推程或回程過程中的速度為常數(shù)，這種運(yùn)動(dòng)規(guī)律稱為等運(yùn)動(dòng)從動(dòng)件推程的運(yùn)動(dòng)方程為： 運(yùn)動(dòng)線圖如圖173所示。 下面首先以圖172所示的尖頂移動(dòng)從動(dòng)件盤形凸輪機(jī)構(gòu)為例，首先介紹從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)過程及有關(guān)名詞術(shù)：基圓：凸輪基圓半徑rb、起始位置： A點(diǎn)推程、升程或行程h、推程運(yùn)動(dòng)角￠0、遠(yuǎn)停程：遠(yuǎn)停程角（遠(yuǎn)休止角）￠回程：回程運(yùn)動(dòng)角￠2近停程：近停程角（近休止角）通常， 從動(dòng)件的位移s、速度v和加速度a的變化規(guī)律，全面反映了從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)特性和動(dòng)力特性的變化規(guī)律。它主要用于轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)形式，可以把凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)變換為從動(dòng)件的連續(xù)的或間歇的往復(fù)移動(dòng)或擺動(dòng)；或者將凸輪的移動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)閺膭?dòng)件的移動(dòng)或擺動(dòng)。汽車中常用的凸輪機(jī)構(gòu)，主要是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的進(jìn)排氣門機(jī)構(gòu)，即內(nèi)燃機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)。），由于Pt = 0，則無論P(yáng)力多大，均不能驅(qū)動(dòng)從動(dòng)件運(yùn)動(dòng)。α）作為機(jī)構(gòu)的傳力特性參數(shù)，故稱為傳動(dòng)角。θ越大，K越大，急回特性越明顯。當(dāng)對(duì)短構(gòu)件與最長(zhǎng)構(gòu)件長(zhǎng)度之和大于其余兩構(gòu)件長(zhǎng)度之和時(shí)，則不論取那個(gè)構(gòu)件作為機(jī)架，機(jī)構(gòu)均為雙搖桿機(jī)構(gòu)。即整轉(zhuǎn)副存在的長(zhǎng)度條件為lmax+lmin=l1+l2反之，若lmax+lminl1+l2，則機(jī)構(gòu)中沒有整轉(zhuǎn)副。的轉(zhuǎn)動(dòng)副為整轉(zhuǎn)副。 平行四邊形機(jī)構(gòu) 雙搖桿機(jī)構(gòu)（3）雙搖桿機(jī)構(gòu)鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)的兩個(gè)連架桿都是搖桿，則稱為雙搖桿機(jī)構(gòu)。曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的功能是：將轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為擺動(dòng)，或?qū)[動(dòng)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動(dòng)。在鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，有的連架桿能做整周轉(zhuǎn)動(dòng)，有的則不能，兩構(gòu)件的相對(duì)回轉(zhuǎn)角為360 186。五、曲軸的軸向定位與主軸承 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于曲軸在各種軸向力的作用下產(chǎn)生軸向移動(dòng)，從而使軸柄連桿機(jī)構(gòu)的正確關(guān)系受到破壞。/i）。曲軸有整體式結(jié)構(gòu)和組合式結(jié)構(gòu)兩種類型。曲軸飛輪組包括曲軸和飛輪。 活塞銷在高溫條件下承受很大的周期性沖擊載荷，潤(rùn)滑條件較差，因此必須具有足夠的剛度、強(qiáng)度和良好的耐磨性，質(zhì)量盡可能小。（1）氣環(huán)氣環(huán)為一帶切口的環(huán)狀態(tài)結(jié)構(gòu)，在自由狀態(tài)下時(shí)其外形尺寸略大于氣缸內(nèi)徑。這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒掉，又可以減少活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦阻力，此外，油環(huán)還能起到封氣的輔助作用?；钊h(huán)是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。（4）活塞銷座孔活塞銷座孔的作用是安裝活塞銷，并將氣體的壓力傳給連桿。在油環(huán)槽的底面鉆有許多徑向小孔，可使油環(huán)刮下來的潤(rùn)滑油通過小孔流回油底殼。二、活塞的結(jié)構(gòu) 活塞由活塞頂部、頭部和裙部三大部分組成。活塞活塞的作用是與氣缸蓋和氣缸壁共同組成燃燒室，承受氣缸中燃燒氣體的壓力，并將通過活塞銷傳給連桿，以推動(dòng)曲軸的旋轉(zhuǎn)。根據(jù)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向梯形相對(duì)前軸位置的不同，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器在汽車上有四種布置形式：轉(zhuǎn)向器位于前軸后方，后置梯形；轉(zhuǎn)向器位于前軸后方，前置梯形；轉(zhuǎn)向器位于前軸前方，后置梯形；轉(zhuǎn)向器位于前軸前方，前置梯形，見下圖。通常用轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的切向力大小和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)多少兩項(xiàng)指標(biāo)來評(píng)價(jià)操縱輕便性。進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核，保證轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。操縱輕便。轎車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，在駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤的條件下，轉(zhuǎn)向輪能自動(dòng)返回到直線行駛位置，并穩(wěn)定行駛?，F(xiàn)代轎車馬力大、速度快，為了操縱的輕便和靈敏，中高檔次的轎車轉(zhuǎn)向器都加
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