【正文】 在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝。最后，我要特別感謝我的導師趙達睿老師、和研究生助教熊偉麗老師。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護。最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學習生涯中的無私奉獻和默默支持，我將無法順利完成今天的學業(yè)。從他身上，我學到了許多能受益終生的東西。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。首先非常感謝學校開設(shè)這個課題，為本人日后從事計算機方面的工作提供了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)設(shè)計（論文）使用授權(quán)聲明本人完全了解濱州學院關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔。今后在設(shè)計空氣制動系統(tǒng)時,應該高起點,充分借鑒國外的先進經(jīng)驗,少走彎路,并結(jié)合我國國情進行創(chuàng)新,盡快使我國的高速列車制動技術(shù)躋身于世界先進水平的行列。電氣指令式直通空氣制動機具有結(jié)構(gòu)簡單、反應迅速、控制方便、與電制動容易配合等優(yōu)點。筆者認為相互關(guān)聯(lián)的三個要素不是簡單地進行了位移，而是更尊重客觀。另外，列車制動指令的傳遞與電空制動方式相同，能夠適應制動指令與電制動的協(xié)調(diào)控制，是作為補足制動指令供給EBI的。日本NABTESCO公司以環(huán)境協(xié)調(diào)型的新一代不使用氣壓控制車輛為目標，開發(fā)了電力機械式制動系統(tǒng)。（6）PSC：與列車總線通信網(wǎng)相連，根據(jù)HEU 命令來操作控制列車總線電源。（2）HEU：是安裝在機車內(nèi)的制動系統(tǒng)控制裝置，用來控制ECP 制動系統(tǒng)。當ECP 處于制動模式時制動管成為總風管，不同于傳統(tǒng)的空氣制動系統(tǒng), 不再通過減壓產(chǎn)生制動指令信號,從而保持了ECP 的階段緩解能力,使列車操作和速度控制更為靈活。根據(jù)AARS4200標準，ECP 制動系統(tǒng)是機車和車輛上一套完整的貨車制動設(shè)備，以壓縮空氣為動力，由機車發(fā)出的網(wǎng)絡信號控制常用制動和緊急制動。同時，車輪和閘瓦的過度磨耗以及車輪熱負荷等因素將導致車輛的維修和運用成本較高，得不到最佳的制動作用力而導致貨運運能較低等等都是由空氣制動系統(tǒng)的不足引起的。自動檢測裝置應具備以下功能：檢測閘瓦是否脫離；檢測閘瓦的厚度；檢測閘瓦是否正常緩解；檢測閘瓦是否偏磨；檢測閘瓦是否出現(xiàn)裂紋。(2) 測力閘瓦，由測力閘瓦體和一個單觸點傳感器組成。目前國外已開發(fā)出一些使用各種傳感器進行閘瓦在線自動檢測的設(shè)備，而其在國內(nèi)尚處于研究開發(fā)中。偏磨也增加了列車的運行阻力，降低了鐵路的運能。 閘瓦偏磨閘瓦偏磨將減小閘瓦與車輪踏面的接觸面積，使得閘瓦的制動能力下降。 制動裝置的故障及檢測 故障目前貨運列車普遍采用的是閘瓦制動方式，較大的制動能力和較低的成本使其得以普遍采用，但也存在著諸多問題。陶瓷材料具有優(yōu)良的高溫摩擦磨損性能，但仍沒有解決大尺寸部件的脆性問題。 盤形制動方式盤形制動方式的改進主要通過改變制動盤閘片的性能來實現(xiàn)，目前研究較多的是金屬制動閘片、陶瓷材料制動閘片和炭纖維制動閘片。 金屬陶瓷閘瓦金屬陶瓷閘瓦與鑄鐵閘瓦相比，具有較高的摩擦因數(shù)，摩擦因數(shù)與抱閘力之間的關(guān)系良好，使用壽命長。(4) 制動時無火花，可避免發(fā)生火災事故，有利安全運行。合成閘瓦的使用壽命一般比鑄鐵閘瓦長3—10 倍。高摩擦系數(shù)合成閘瓦制動力大，磨耗量較小，使用壽命長。實踐證明，中磷閘瓦在使用中存在較多缺點，尤其是耐磨性能差，使用壽命短。 閘瓦制動方式閘瓦的制動能力主要由閘瓦與車輪之間的摩擦來決定。從制動控制指令發(fā)生和傳輸?shù)慕嵌葋砜?，電氣指令式制動可分為?shù)字式和模擬式兩大類。直通電空制動機把直通與自動很好地統(tǒng)一了起來，因此把這種制動機稱為“直通自動電空制動機”更為恰當。總風管破裂或列車分離時，制動機接到電信號實施制動，由于單向閥的作用，制動儲風缸壓力空氣不會向總風管逆流，制動機具有“自動”功能。電空制動機實現(xiàn)了控制信號的部分獨立，但還不能徹底解決這一問題。制動時副風缸壓力空氣充入制動缸,緩解時列車管向副風缸充氣，副風缸充到定壓需要一定的時間，在制動后的再充氣過程中，制動機的最大制動能力低于標準值。由于自動制動機發(fā)展初期為直接作用方式，三通閥的動作要靠副風缸與列車管空氣壓力的平衡關(guān)系來控制，因此在制動過程中，必須切斷副風缸與列車管的通路。列車管破襲或列車分離屬列車運行中的緊急情況。最初的直通式制動機在列車管破裂或列車分離時，由于每輛車和制動風源的聯(lián)系被切斷，列車會失去制動能力。 高速列車制動控制 直通與自動直通與自動是和空氣制動機密切相關(guān)的兩個概念，通常用它們來劃分不同的制動機。無論是空氣制動機或者是電空制動機,在整個鐵路事業(yè)發(fā)展過程中都發(fā)揮了巨大的作用,而且在現(xiàn)在的鐵路運輸中仍發(fā)揮著重要作用。列車減速度和制動力之間有著直接的函數(shù)關(guān)系,在車重、摩擦系數(shù)等參數(shù)已知的情況下,可以通過對制動缸壓力的控制實現(xiàn)對列車減速度的控制。最理想的制動控制模式是直接實時地控制列車速度,即直接把實時檢測到的列車運行速度作為反饋信號,與制動控制器給出的目標速度進行比較。列車運行操縱過程中,制動系統(tǒng)所實現(xiàn)的功能主要是使列車減速和停車,司機所關(guān)心的2個主要運行參數(shù)是列車運行速度和制動距離。為解決這一問題,對原有制動機進行了加電控的改進,產(chǎn)生了電空制動機?！鹘y(tǒng)制動控制模式分析傳統(tǒng)的空氣制動機以壓力空氣作為動力源和控制信號。近年來，北美和南非重載鐵路采用微機控制的直通電控空氣制動系統(tǒng)（簡稱“ECP”）克服了自動空氣制動系統(tǒng)的不足，取得了很好的效果。隨著列車編組與牽引重量的進一步增加，空氣制動系統(tǒng)在運用過程中暴露出充風時間長、各車輛制動性能不一致、階段緩解困難、制動距離加長、縱向沖動加大、設(shè)備磨損加快等問題。 我國制動技術(shù)和設(shè)備現(xiàn)狀隨著機車車輛裝備的不斷發(fā)展，在制動系統(tǒng)方面也取得了許多進展，為在國內(nèi)開行重載列車奠定了堅實的基礎(chǔ)。目前它主要作為一種輔助制動方式用于高速列車的緊急制動。 旋轉(zhuǎn)渦流制動旋轉(zhuǎn)渦流制動是在牽引電機軸或車軸上裝有作為電磁感應體的金屬渦流盤，制動時，盤在電磁鐵形成的磁場中旋轉(zhuǎn)，盤表面感應出渦流，使渦流盤發(fā)熱，將列車動能轉(zhuǎn)換成熱能。動力制動方式不需要消耗能源，其以環(huán)保、節(jié)能和制動平穩(wěn)等優(yōu)點作為輔助制動方式廣泛應用于以摩擦制動為主的列車上。動力制動由再生制動和電阻制動兩部分組成?；谶@些因素，使得在高速客運列車上必須采用盤形制動。閘瓦在車輪上摩擦時，會產(chǎn)生大量的熱能，磨損快，須不定期地更換，資源消耗大。下面分別對粘著制動和非粘著制動的常用方式作一介紹。閘瓦制動、盤形制動、液力制動、電阻制動、旋轉(zhuǎn)渦流制動及再生制動等制動方式都屬于粘著制動。37第二章 高速列車制動技術(shù) 列車常用制動方式目前列車常用的制動方式主要有兩種：粘著制動和非粘著制動。近年來又研制出超高磷閘瓦，成份中含有銅、鉻、鎳等合金元素，能滿足準高速內(nèi)燃機車制動性能的要求。但普通鑄鐵閘瓦摩擦系數(shù)較小，且隨著列車速度的提升而迅速降低，高速運行時熱衰退更為明顯。摩擦制動又可分為踏面制動與盤形制動兩種，前者制動元件為閘瓦與車輛踏面組成摩擦副，后者則為制動圓盤與閘片組成的摩擦副。1991年完成了高摩合成閘瓦的研制、鑒定任務，歷時15年勝利完成了我國蒸汽、內(nèi)燃、電力機車和車輛高、低摩合成閘瓦的研制任務。1986年鐵道科學研究院與北京市制動密封材料廠首次主項承擔42型低摩擦系數(shù)合成閘瓦研制。這就是靠管理技術(shù)、提高運輸能力換來的。任何方面出現(xiàn)問題，都會牽一發(fā)而動全身，影響全路提速工作的順利圓滿完成。1998年在旅客列車正線綜合性能試驗時，在許昌至小商橋站區(qū)間最高試驗速度達到,240km，創(chuàng)造了我國鐵路第一速度記錄。1982年7月通過鐵道部部級鑒定，定名為ST1600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，并進行批量生產(chǎn)和在貨車上推廣應用。70年代后期，鐵道科學研究院開始對兩級自動調(diào)整裝置進行研制。目前，為了適應貨物列車提速的要求，相關(guān)研究單位和制造廠在120型空氣制動機基礎(chǔ)上又研制了120K型貨車制動機，目前尚未開始批量生產(chǎn)。隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，車輛的載重和速度都相應提高，GK型制動機由于其制動波速低等原因已不能適應需要。經(jīng)過隨后5年的整修和改造，于1956年底基本已在全部車輛上裝備了空氣制動裝置，并逐漸淘汰了各種雜型閥。特別是改革開放以來，為適應鐵路快速、重載運輸?shù)男枨螅麄€制動系統(tǒng)采用了大量的新技術(shù)，并且取得了顯著的成效。關(guān)鍵詞：列車 制動技術(shù) 提速Pick toThesis topic: highspeed train braking technique and summarized Abstract: train braking system in China was summarized, the development situation of the monly used for highspeed trains expounds the braking, and puts forward the improved scheme brake, introduces the brake fault and testing, finally to the development of the brake control system was discussed. Keywords: train br