【正文】 自動(dòng)找平系統(tǒng)由傳感器、調(diào)節(jié)器、電磁換向閥及支承件等組成。操作系統(tǒng)的操縱方式為電—液壓控制，可手動(dòng)和自動(dòng)操作。1．ABG 攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)ABG 攤鋪機(jī)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、供料系統(tǒng)、操縱控制系統(tǒng)、車(chē)架、調(diào)平大臂、功率較大，TITAN411 選用風(fēng)冷式，型號(hào)為 FL413FR，功率為 123kW；TITAN423 選用水冷式，功率為 126kW。6．?dāng)備伒臑r青混合料未碾壓前，禁止人員入內(nèi)。攤鋪機(jī)的起步與熨平板的起振應(yīng)同步，以保證瀝青混合料在一開(kāi)始經(jīng)小振幅振動(dòng)，均勻分布，使鋪層達(dá)到較為均勻的密度。要求運(yùn)料車(chē)與攤鋪機(jī)推動(dòng)輪輕柔接觸，運(yùn)料車(chē)卸料時(shí)料斗均勻起升。如拌和機(jī)稍小，可用儲(chǔ)料倉(cāng)內(nèi)的瀝青混合料存料以保證攤鋪機(jī)不停機(jī)。1．根據(jù)路面等級(jí)，選擇性能優(yōu)良，結(jié)構(gòu)參數(shù)穩(wěn)定，與拌和機(jī)能力匹配的攤鋪機(jī)是保證路面平整度的前提。目前，隨著縱向接縫質(zhì)量控制技術(shù)的完善和成熟，國(guó)內(nèi)外采用多臺(tái)攤鋪機(jī)階梯作業(yè)方式的成功案例很多，可有效避免材料嚴(yán)重離析，且不會(huì)影響路面攤鋪質(zhì)量。采用自行研制的性?xún)r(jià)比較為合理的國(guó)產(chǎn)穩(wěn)定土攤鋪機(jī)進(jìn)行道路基層穩(wěn)定材料的攤鋪，攤鋪平整度較好，可減少 5%～10%材料浪費(fèi)，減少壓實(shí)遍數(shù)，提高生產(chǎn)效率等。但是，在大型工程建設(shè)中，比如高速公路建設(shè)，在其他施工機(jī)械配套較好的情況下，也可以選擇快速攤鋪。否則將會(huì)導(dǎo)致不必要的浪費(fèi)，甚至產(chǎn)生諸多嚴(yán)重后果。將參照基準(zhǔn)分別設(shè)置在已攤鋪和未攤鋪的路面上，并采用超聲波和激光等非接觸式傳感裝置，有效地提高了攤鋪平整度和應(yīng)用的機(jī)動(dòng)性能。全自動(dòng)比例及非接觸式傳感控制方式，使供料自動(dòng)保持均勻、穩(wěn)定，確保高質(zhì)量連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。按熨平板的加熱方式，可分為電加熱式、液化石油氣加熱式和燃油加熱式。瀝青路面由于舒適性以及維護(hù)方便，受到廣泛青睞，所占比例逐漸擴(kuò)大。轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)則完全可以保障自卸車(chē)不直接接觸瀝青混合料攤鋪機(jī)，瀝青混合料攤鋪機(jī)的平穩(wěn)性得以保證。 使用效果1．集料離析基本消除 瀝青混合料雖然在瀝青混合料拌和設(shè)備向自卸車(chē)內(nèi)放料、自卸車(chē)向轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)內(nèi)卸料過(guò)程中也存在非常顯著的離析現(xiàn)象，但瀝青混合料進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)后，集料離析的情形發(fā)生了質(zhì)的變化，一方面原有的集料離析經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)內(nèi)的二次攪拌而基本消失，另一方面轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)的連續(xù)供料保障了瀝青混合料攤鋪機(jī)不會(huì)斷料，瀝青混合料攤鋪機(jī)的接料斗內(nèi)料位始終是穩(wěn)定的，最關(guān)鍵的是使用轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)之后不存在收斗操作，從根本上消除了瀝青混合料攤鋪機(jī)因收斗引發(fā)的集料離析現(xiàn)象。接料斗中部有螺旋及鏈板式輸送機(jī)，硬質(zhì)鎳合金表面螺旋輸送機(jī)可加快進(jìn)料速度。其整機(jī)包括:卡車(chē)接料斗、C1 運(yùn)輸機(jī)、攪拌倉(cāng)、C2 運(yùn)輸機(jī)、C3 運(yùn)輸機(jī)等。另?yè)?jù)資料顯示,這種溫度離析會(huì)縮短路面使用壽命的一半以上,對(duì)瀝青混合料路面的路用性能有著重大影響。TA—混合料所處的環(huán)境溫度。在瀝青拌和樓將新拌的混合料放入運(yùn)輸車(chē)時(shí),這種溫度離析就開(kāi)始了,根據(jù)物質(zhì)能量損耗公式：Q=UA(TSTA)式中:Q———熱功。瀝青混合料攤鋪機(jī)接料斗兩側(cè)的 離析尤為嚴(yán)重，幾乎全部為粗集料，瀝青混合料攤鋪機(jī)操作手更習(xí)慣于每車(chē)料收斗一次，以免溫度下降過(guò)大而影響壓實(shí)。由于瀝青混合料攤鋪機(jī)不需要再與自卸車(chē)接觸，因此大大提高了瀝青混合料攤鋪機(jī)的作業(yè)穩(wěn)定性，更重要的是使用轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)可以減小集料離析和溫度離析，確保鋪筑出高質(zhì)量的瀝青混合料路面。在瀝青混合料路面機(jī)械化施工中，配套使用瀝青混合料轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)來(lái)聯(lián)合攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，則有效地解決了集料離析和溫度離析等影響施工質(zhì)量的難題。應(yīng)根據(jù)粘溫曲線確定拌和溫度(宜取粘度為 Pa混合料的拌和溫度是影響路面施工的主要因素,適合的溫度能保證良好的壓實(shí)度。施工期內(nèi)也要加強(qiáng)保養(yǎng),定時(shí)或定量更換易損部件,如在生產(chǎn) 2 個(gè)月或每生產(chǎn) 4 萬(wàn)噸瀝青混合料后應(yīng)更換提升料斗用的鋼絲繩。 拌和站的動(dòng)態(tài)控制及管理1．加強(qiáng)不同拌和樓的生產(chǎn)配合比調(diào)試,確保混合料的均勻一致性采用 2 臺(tái)或 3臺(tái)拌和樓進(jìn)行拌和時(shí),由于各臺(tái)尤其是不同型號(hào)拌和設(shè)備的生產(chǎn)配合比不可能完全一樣,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)配合比的調(diào)試,保證混合料的均勻一致性,防止混合料因級(jí)由于各拌和樓是各自確定生產(chǎn)配合比,幾臺(tái)拌和樓的抽提篩分結(jié)果不可能完全調(diào)成一致。一般原則為最大篩孔設(shè)置要和混合料最大粒徑相對(duì)應(yīng)。對(duì)于高等級(jí)公路，尤其是高速公路應(yīng)嚴(yán)格控制回收粉塵的利用。6．拌和機(jī)的礦粉倉(cāng)宜根據(jù)要求配備振動(dòng)裝置，防止礦粉倉(cāng)起拱，使礦粉能自由流出。每個(gè)臺(tái)班結(jié)束時(shí)打印出一個(gè)臺(tái)班的統(tǒng)計(jì)量、拌和溫度等各種拌和參數(shù)，按動(dòng)態(tài)控制方法，進(jìn)行混合料生產(chǎn)質(zhì)量及鋪筑厚度的總質(zhì)量檢驗(yàn)。拌和機(jī)除塵裝置完好，經(jīng)除塵后能達(dá)到環(huán)保要求。⑥ 瀝青儲(chǔ)存罐的數(shù)量和容積適當(dāng)，加熱爐的功率能滿(mǎn)足瀝青加入溫度的要求。③ 瀝青加入量，采用已知容量的容器檢查，用實(shí)際接收量與設(shè)定時(shí)間的一次噴出量比較，連續(xù)檢查的數(shù)量不宜少于42① 拌和容量能符合施工進(jìn)度及攤鋪的要求，公稱(chēng)拌和能力與施工進(jìn)度要求項(xiàng)匹配，能達(dá)到環(huán)保要求。檢驗(yàn)周期對(duì)固定式拌和設(shè)備為每年一次，對(duì)移動(dòng)式拌和設(shè)備為開(kāi)始生產(chǎn)前檢驗(yàn)后每年一次。高速公路、一級(jí)公路的熱拌瀝青混合料宜采用間歇式拌和機(jī)（如圖 ）。2．改善溫度損失或變異的措施在瀝青路面施工中，為減少溫度損失和溫度離析，可采取以下措施：1）混合料運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)采取良好覆蓋措施，以減少運(yùn)輸過(guò)程中溫度的損失；2）在瀝青混合料碾壓溫度確定后，應(yīng)根據(jù)不同氣候條件，確定其合理的出場(chǎng)溫度。瀝青拌和樓集料加熱溫度提高，瀝青混合料出場(chǎng)溫度提高，提高幅度兩者間雖沒(méi)有明顯的比例關(guān)系，但溫度越高時(shí)，瀝青混合料出場(chǎng)溫度變化敏感度越高，其溫度變異性越大?？紤]到路面施工時(shí)實(shí)際溫度的變異狀況比試驗(yàn)室更大，如果碾壓溫度過(guò)低，壓實(shí)度就很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求了。整體看來(lái)，混合料在攤鋪和碾壓階段溫度下降較快，變異系數(shù)也更大，可見(jiàn)溫度的變異受環(huán)境條件的影響較大。表 310 路面一標(biāo)中面層施工溫度變異結(jié)果 表 311 為路面一標(biāo) 12 月初某一天的中面層施工各階段溫度數(shù)據(jù)（K95+200處右幅），白天平均氣溫大概為 25℃左右。因此拌和溫度需要有一個(gè)合適的范 圍。對(duì)此，新河高速公路瀝青面層施工中制定了嚴(yán)格的溫度控制標(biāo)準(zhǔn)，如 考慮到溫度過(guò)高會(huì)造成瀝青老化等不利后果，又要盡量保證瀝青的粘度適宜，以在盡快的時(shí)間內(nèi)涂覆干燥熱集料表面，這就需要合適的拌和溫度。 瀝青混合料溫度的變異性及變異影響因素分析 溫度對(duì)瀝青混合料施工的重要性瀝青混合料的性能同溫度的密切相關(guān)。如果瀝青混合料拌和溫度太高，混合料在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中，瀝青可能從集料析出，導(dǎo)致油石比的變化；3．保證瀝青拌和樓稱(chēng)量系統(tǒng)的精度和溫度設(shè)定系統(tǒng)的穩(wěn)定性。有研究認(rèn)為，瀝青用量較最佳瀝青用量少 ％時(shí)，路面使用壽命要減少一半以上。瀝青混合料具有合理的體積指標(biāo)對(duì)瀝青路面的性能具有重要影響。相比而言，拌和樓打印數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)變異性非常小，顯然無(wú)法反映實(shí)際的變異情況。表 37 中列出路面一標(biāo)瀝青含量的檢測(cè)數(shù)據(jù)及其變異系數(shù)。即采用瀝青混合料級(jí)配同標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配的差值的一半做為調(diào)整值，使混合料級(jí)配逐步接近標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配曲線。在冷料倉(cāng)面對(duì)裝載機(jī)的一面，應(yīng)設(shè)置標(biāo)明對(duì)應(yīng)料堆的顯著的固定標(biāo)牌，以防裝載機(jī)操作手誤加不對(duì)應(yīng)的料；（2）瀝青拌和樓要合理設(shè)置熱料倉(cāng)篩孔。各堆料倉(cāng)之間應(yīng)設(shè)置一定高度的磚砌隔墻，防止各種集料之間相互混雜；（6）運(yùn)料車(chē)卸料時(shí)，不能在同一位置大料堆，這樣會(huì)使大顆粒碎石向四周邊部滑溜，造成離析。因此，要減小瀝青混合料的級(jí)配變異性，必須控制生產(chǎn)集料的級(jí)配變異性。5）瀝青混合料級(jí)配檢測(cè)方法 常用的瀝青混合料級(jí)配檢測(cè)方法有離心抽提法、熱料倉(cāng)篩分法及燃燒爐法。那么，其間的篩孔級(jí)配必然難于控制。對(duì)于間歇式瀝青拌和樓來(lái)說(shuō)，拌和樓有 6 個(gè)熱料倉(cāng)，路面二標(biāo)采用的是 3000 型拌和樓有 4 個(gè)熱料倉(cāng)。同時(shí)，由于含水量的存在，造成冷料實(shí)際質(zhì)量的偏差，也使冷料倉(cāng)的集料比例發(fā)生了變化。冷料的變異主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)，一是礦料粒徑整體偏粗或偏細(xì)但其變異性不大，這主要緣于集料加工場(chǎng)生產(chǎn)礦料時(shí)的變異；另一種是拌和場(chǎng)料堆出現(xiàn)混料現(xiàn)象，某一檔礦料的粒徑變化過(guò)大，粗細(xì)分布嚴(yán)重不勻。至于 篩孔的變異性，可能與礦粉的級(jí)配變異性有關(guān)。 Sup25 混合料各篩孔通過(guò)率相對(duì)生產(chǎn)配合比的變異性情況與圖 31 中混合料級(jí)配的變異大體相同，只是在 篩孔間兩者存在差異，各篩孔通過(guò)率相對(duì)生產(chǎn)配合比的變異系數(shù)較大（見(jiàn)圖 32），反映施工時(shí)對(duì)非主要控制篩孔的級(jí)配控制缺乏?；旌狭系募?jí)配變異系數(shù)隨篩孔尺寸不同而變化，Sup25 瀝青混合料的級(jí)配變異系數(shù)在 之間，Sup20 瀝青混合料的級(jí)配變異系數(shù)在 之間(燃燒爐法)，兩者均存在隨篩孔尺寸的減小，級(jí)配變異系數(shù)隨著增大規(guī)律（見(jiàn)圖 31） 表 32 僅體現(xiàn)各篩孔自身的通過(guò)率的變異性，而施工過(guò)程中更關(guān)心的是各篩孔相對(duì)生產(chǎn)配合比的變異情況，以檢查各篩孔通過(guò)率與生產(chǎn)配合比各篩孔通過(guò)率的符合性。新河高速公路路面一標(biāo)中、下面層混合料的級(jí)配檢測(cè)結(jié)果如表 32，表 33 所示 從表 32 和 33 中可以看出，主要控制篩孔中，篩孔的通過(guò)百分率變異性較大，并且存在篩孔質(zhì)量通過(guò)率超出級(jí)配允許偏差范圍的情況。6%；SMA 上面層礦料級(jí)配的允許偏差值為： 篩孔177。在瀝青路面施工中，拌和樓每天上、下午各取一組混合料試樣進(jìn)行燃燒，再進(jìn)行篩分試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青混合料的級(jí)配、瀝青含量。但在實(shí)際生產(chǎn)中由于原材料的變異、拌和不均等一系列原因，瀝青混合料的級(jí)配和瀝青用量同標(biāo)準(zhǔn)配合比存在偏移，即存在變異性。當(dāng)然，良好的施工工藝及質(zhì)量也是瀝青路面優(yōu)良性質(zhì)的保證。 瀝青混凝土路面施工過(guò)程中各種材料的自檢資料，質(zhì)量評(píng)定資料都是非常重要的。 碾壓時(shí)先橫向碾壓，再縱向碾壓，經(jīng)過(guò)這樣處理一般不會(huì)出現(xiàn) 橫縫。消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機(jī)的性能，同時(shí)要求瀝青混合料要 保持穩(wěn)定的溫度及級(jí)配。這些性能主要包括壓實(shí)度、空隙率、容重、穩(wěn)定度、流值等。兩種辦法都要用到，對(duì)局部可采用6m直尺，對(duì)比較長(zhǎng)的范圍可采用車(chē)載連續(xù)平 整度儀。新鋪接縫處采用斜向 碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。壓路機(jī)的行走速度控制在4km/h，必須帶有碾壓輪灑水功能。輕型雙鋼輪壓路機(jī)先穩(wěn)壓一遍，穩(wěn)壓時(shí)尤其注意起步及停車(chē)的速度。另外，對(duì)履帶底部及聲鈉探頭下面的基層上的雜物要清除干凈。攤鋪厚度、寬度以設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。不合格的混合料是不能出場(chǎng)的。拌和設(shè)備自動(dòng)化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時(shí)可以通過(guò) 操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。 瀝青混凝土拌和　　瀝青混凝土拌和時(shí)要控制其溫度、油石比及材料的級(jí)配。 工作面的提供　　瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強(qiáng)度、平 整度、彎沉的大小，對(duì)瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。路面的平整度主要取決于攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)最少選用1臺(tái)， 攤鋪機(jī)的生產(chǎn)效率要高?！　“韬蛨?chǎng)設(shè)置需要充分考慮場(chǎng)地位置在運(yùn)輸上的經(jīng)濟(jì)合理性， 場(chǎng)地要寬大、平整，并對(duì)環(huán)境及周?chē)用駸o(wú)影響，且不受洪水侵 擾。 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)　　這項(xiàng)工作由工地試驗(yàn)室負(fù)責(zé)完成，由工地試驗(yàn)室準(zhǔn)備原材料，送到業(yè)主指定的專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)室去做。，招標(biāo)文件及合同規(guī)定　　熟悉設(shè)計(jì)圖紙，招標(biāo)文件及合同規(guī)定是準(zhǔn)備階段的首要任 務(wù)，通常由技術(shù)人員及項(xiàng)目經(jīng)理部主要負(fù)責(zé)人去做。室內(nèi)試驗(yàn)主要有原材料試驗(yàn)（集料、瀝青試驗(yàn)）、瀝青混合料試驗(yàn)（凍融劈裂強(qiáng)度、混合料級(jí)配、瀝青含量檢測(cè)）等。2．瀝青混合料1）瀝青混合料級(jí)配變異性水平，影響變異性因素分析；2）瀝青混合料溫度變異性水平和影響因素分析，以及溫度變異性對(duì)混合料體積性質(zhì)的影響；3）瀝青含量變異性及影響因素。如何根據(jù)新河高速公路特殊的地理氣候條件，根據(jù)路面各結(jié)構(gòu)層的功能進(jìn)行正確設(shè)計(jì)和施工，并進(jìn)行有效的質(zhì)量控制是關(guān)系到新河高速公路瀝青路面工程是否能獲得良好的路用性能和耐久性的關(guān)鍵。 當(dāng)然，目前這種引進(jìn)技術(shù)支持單位協(xié)助業(yè)主進(jìn)行質(zhì)量控制的方式尚未規(guī)范統(tǒng)一，各地區(qū)都是根據(jù)自身的實(shí)際情況確定具體的運(yùn)作模式。由于這種商品價(jià)格昂貴，工程投資巨大，且具有特殊的公共性和排他性，因此業(yè)主（買(mǎi)方）往往是通過(guò)招標(biāo)的方式，選擇合適的承包商（賣(mài)方）生產(chǎn)這一特殊產(chǎn)品，雙方通過(guò)契約方式約定產(chǎn)品的數(shù)量、規(guī)格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)動(dòng)態(tài)質(zhì)量管理可以幫助我們尋找產(chǎn)生離析的原因。當(dāng)初京津塘高速公路在外國(guó)監(jiān)理的指導(dǎo)下，自始至終很好地使用了這個(gè)方法，為施工質(zhì)量管理起到了很好的作用。然而，還有相當(dāng)數(shù)量的 QC/QA 體系具有地方特色，雖然某一項(xiàng)或幾項(xiàng)措施很有特色，作為完整體系的實(shí)際運(yùn)作并不理想，“假數(shù)據(jù)現(xiàn)象”、“修改標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象”嚴(yán)重、依賴(lài)個(gè)人主觀判斷的成份過(guò)大，所建體系尚不具備真正的管理效能。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量的控制主要是從材料選擇、配合比設(shè)計(jì)（目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證等）、混合料生產(chǎn)、混合料的運(yùn)輸、攤?cè)酝Ａ粼诙ㄐ苑治錾?，很少?duì)各影響因素進(jìn)行定量的分析，未對(duì)各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)提出科學(xué)的方法，未對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)。目前國(guó)外先進(jìn)的做法是采用基于施工水平采樣頻率控制施工質(zhì)量，即施工離散性大的承包商采樣頻率也要大，這與我國(guó)采取固定頻率相比要科學(xué)一些。瀝青路面施工質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該是與施工直接相關(guān)的，施工過(guò)程可以控制的指標(biāo)包括原材料質(zhì)量、混合料質(zhì)量、施工質(zhì)量等。1996 年華盛頓大學(xué)的研究人員對(duì)溫度離析進(jìn)行了深入研究，發(fā)現(xiàn)溫度離析對(duì)路面施工質(zhì)量影響很?chē)?yán)重，2000 年美國(guó)的全國(guó)公路合作研究項(xiàng)目（NCHRP 911）“熱拌瀝青混合料路面的離析”重點(diǎn)研究了瀝青路面離析的判別及新型檢測(cè)方法，認(rèn)為瀝青混合料由于施工過(guò)程的離析可以嚴(yán)重影響路面的使用品質(zhì)，離析嚴(yán)重的路段，材料的回彈模量可以降低 50%。美國(guó)的國(guó)家瀝青路面協(xié)會(huì)(NAPA)出版了許多瀝青路面施工技術(shù)手冊(cè)，針對(duì)瀝青路面各施工環(huán)節(jié)提出了許多實(shí)用的技術(shù)控制措施。 QA：英文 Quality Assurance 的縮寫(xiě)，其意為質(zhì)量保證。它是指為了修建滿(mǎn)足規(guī)范要求的瀝青路面而開(kāi)展的一系列工作，包括：瀝青混合料設(shè)計(jì)、過(guò)程控制試驗(yàn)、按業(yè)主的要求取樣和驗(yàn)收試驗(yàn)（作為確定支付系數(shù)的依據(jù)）和施工（生產(chǎn)）過(guò)程的必要調(diào)整。它強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)全過(guò)程的質(zhì)量管理，重視生產(chǎn)過(guò)程中各工藝環(huán)節(jié)順序?qū)罄m(xù)工藝環(huán)節(jié)質(zhì)量及其對(duì)于產(chǎn)品最終質(zhì)量的影響，強(qiáng)調(diào)過(guò)程中的質(zhì)量控制方法與質(zhì)量保證手段，通過(guò)過(guò)程控制及時(shí)糾正不正確的工藝、剔除不合