【正文】 而把頭 4 輛車頭時(shí)距中大于 的部分計(jì)作綠初起動(dòng)損失時(shí)間。4)記錄員任務(wù)：把觀測(cè)員報(bào)告的車型與出停車線時(shí)刻記入記錄表。2)兩人觀測(cè)一條車道，一人觀察，一人記錄。（1）南進(jìn)口：左轉(zhuǎn)：q=4（201+0+2+1）=104（pcu/h）直行：q=4（61+0+1+0）=32（pcu/h）右轉(zhuǎn)：q=4（161+2+2+2）=108（pcu/h）q南=∑q=104+32+108=244（pcu/h）（2）北進(jìn)口：左轉(zhuǎn)：q=4（1341+7+3+7）=696（pcu/h）直行：q=4（01+0+0+0）=0（pcu/h）右轉(zhuǎn)：q=4（1211+4+2+2）=556（pcu/h）q北=∑q=696+0+556=1252（pcu/h）（3）東進(jìn)口主路：調(diào)頭：q=4（431+1+1+0）=188（pcu/h）左轉(zhuǎn)：q=4（631+4+1+1）=308（pcu/h）直行：q=4（5541+70+34+14）=3260（pcu/h）右轉(zhuǎn)：q=4（01+0+0+0）=0（pcu/h）q東主=∑q=188+308+3260+0=3756（pcu/h）（4）東進(jìn)口輔路左轉(zhuǎn)：q=4（771+2+0+1）=340（pcu/h）直行：q=4（2701+31+3+1）=1420（pcu/h）右轉(zhuǎn)：q=4（41+1+1+1）=44（pcu/h）q東輔=∑q=340+1420+44=1804（pcu/h）（5）西進(jìn)口主路：調(diào)頭：q=4（391+5+3+2）=244（pcu/h）左轉(zhuǎn)：q=4（351+3+3+2）=208（pcu/h）直行：q=4（7541+62+10+29）=3988（pcu/h）右轉(zhuǎn)：q=4（541+6+2+1）=300（pcu/h）q西主=∑q=244+208+3988+300=4740（pcu/h）（6）西進(jìn)口輔路左轉(zhuǎn)：q=4（971+11+1+2）=524（pcu/h）直行：q=4（1911+8+2+2）=876（pcu/h）右轉(zhuǎn)：q=4（181+1+1+0）=88（pcu/h）q西輔=∑q=524+876+88=1488（pcu/h）計(jì)算步驟（2）：將最高十五分鐘交通流率折算成高峰時(shí)段流量。交通量調(diào)查數(shù)據(jù)見(jiàn)表42南進(jìn)口方向（琳科東路）、表43北進(jìn)口方向（XX路北）、表44西進(jìn)口方向主路（XX大道）、表45西進(jìn)口方向輔路、表46東進(jìn)口方向主路（XX大道）、表47東進(jìn)口方向輔路。南、北向無(wú)中央分隔帶，雙向六車道由雙黃線分隔。東進(jìn)口為五車道，另兩條輔助車道，機(jī)動(dòng)車單車道寬度為3m。圖41為XX大道與XX路交叉口的衛(wèi)星圖。天津站臨時(shí)客站取消后，XX大道和XX路路口曾被封閉，但為了方便周邊的居民出行， 路口很快被重新打開(kāi)。（7）若有特殊方案相位，其前后應(yīng)盡可能銜接與特殊方案相容的基本方案。（6）對(duì)于直行與左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車，應(yīng)考慮左轉(zhuǎn)車道可停放的車輛數(shù)。（2）對(duì)同一進(jìn)口道車流中不同流向交通流在不同信號(hào)相位放行時(shí)，盡可能保證它們所在信號(hào)相位的連續(xù)顯示。（4）交叉口幾何條件交叉口的限制條件包括：交叉口的類型、進(jìn)口道車道數(shù)、交叉口擴(kuò)展車道的展寬長(zhǎng)度、行人和自行車過(guò)街的組織形式（如是否采用二次過(guò)街的組織方式）。過(guò)多的相位數(shù)會(huì)導(dǎo)致相位交替次數(shù)增加，即損失時(shí)間的增加，從而降低交叉口通行能力和交通效率。（4）同一相位各相關(guān)進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)量相近時(shí)，宜用雙向左轉(zhuǎn)專用相位，否則宜用單向左轉(zhuǎn)專用相位。單個(gè)交叉口的定時(shí)交通信號(hào)控制配時(shí)設(shè)計(jì)，按不同的流量時(shí)段來(lái)劃分信號(hào)配時(shí)的時(shí)段，在同一時(shí)段內(nèi)確定相應(yīng)的配時(shí)方案。各條車道最長(zhǎng)排隊(duì)長(zhǎng)度一般是指該車道的綠燈相位起始時(shí)的長(zhǎng)度。停車率停車率指每個(gè)周期停駛的車輛數(shù)占整個(gè)周期所到達(dá)車輛數(shù)的比例。路口通行能力的計(jì)算可以表示為飽和流量與對(duì)應(yīng)綠信比的乘積，它是在飽和流量的基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)算的。信號(hào)交叉口當(dāng)延長(zhǎng)周期時(shí)長(zhǎng)所提高的通行能力遠(yuǎn)大于交通需求時(shí)，即飽和度相當(dāng)小時(shí)，對(duì)通車狀況并沒(méi)有太大好處，卻會(huì)增加無(wú)謂的車輛延誤和油耗。圖22 兩相位信號(hào)配時(shí)圖3）綠信比綠信比是一個(gè)信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)長(zhǎng)和周期時(shí)長(zhǎng)之比，一般用 表示：式中：——綠信比； ——周期時(shí)長(zhǎng)（s）； ——有效綠燈時(shí)長(zhǎng)（s）。2）相位差在信號(hào)控制交叉口，其每一種控制狀態(tài)（一種通行權(quán)），即對(duì)各進(jìn)口道不同方向所顯示的不同燈色的組合，稱為一個(gè)信號(hào)相位。1）周期時(shí)長(zhǎng)周期時(shí)長(zhǎng)是對(duì)應(yīng)于某一進(jìn)口道信號(hào)燈各種燈色輪流顯示一次所需的時(shí)間，即各種燈色顯示時(shí)間之和；或是某主要相位的綠燈啟亮開(kāi)始到下次該綠燈再次啟亮之間的一段時(shí)間，見(jiàn)圖22。單點(diǎn)感應(yīng)控制又分為：半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。按控制方法分類（1）定時(shí)控制交叉口交通信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定好的配時(shí)方案運(yùn)行，也稱定周期控制。（3）區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)（面控，Areawide Control）以某個(gè)區(qū)域中所有信號(hào)控制交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對(duì)象，稱為區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)，俗稱“面控制”。這種控制的原始思路是：希望使車輛通過(guò)第一個(gè)交叉口后，按一定的車速行駛， 到達(dá)以后的交叉口時(shí)就不再遇見(jiàn)紅燈。交通信號(hào)控制參數(shù)分為時(shí)間參數(shù)和交通流參數(shù)，時(shí)間參數(shù)有信號(hào)周期、相位、綠信比，交通流參數(shù)有飽和流量、通行能力和飽和度。（4）實(shí)行分道控制的交叉口應(yīng)設(shè)置車道信號(hào)燈。我國(guó)于1994年頒布實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范》（GB 14886—1994），對(duì)我國(guó)各道路交叉口和路段上交通信號(hào)燈的安裝依據(jù)、安裝方式和安裝要求作出了規(guī)定。（4）協(xié)調(diào)控制依據(jù)。（2）停車延誤依據(jù)。美國(guó)《統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊(cè)》所制定的依據(jù)較為詳細(xì)，下面主要介紹該手冊(cè)所定的依據(jù)。確定停車、讓路標(biāo)志控制交叉口的延誤十分困難，這方面的研究成果雖然不少，但能真正實(shí)用的似乎還沒(méi)有，主要研究方法是通過(guò)理論分析、計(jì)算機(jī)仿真或兩者相結(jié)合進(jìn)行。據(jù)經(jīng)濟(jì)合作和發(fā)展組織（OECD）的報(bào)告，認(rèn)為目前計(jì)算停車、讓路標(biāo)志控制交叉口通行能力最簡(jiǎn)便而又較可靠的方法是德國(guó)所采用的方法。交通信號(hào)控制的主要目標(biāo)是使各類、各向交通有秩序、高效率的運(yùn)行。交通信號(hào)是在道路空間上無(wú)法實(shí)現(xiàn)分離原則的地方，主要是在平面交叉口上，用來(lái)在時(shí)間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮手段。合理設(shè)置信號(hào)控制系統(tǒng)的交叉口，其所能提供的通行能力比設(shè)有停車或讓路標(biāo)志的交叉口大。、雙排式：一般在普通燈下，自靠近路中心線向路邊緣，為左箭頭燈、直箭頭燈和右箭頭燈，中間可省略掉不必要的箭頭燈。當(dāng)同時(shí)裝有直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)三個(gè)箭頭燈時(shí)，可省掉普通綠箭頭燈。次序安排的原則是將重要的燈色放在重要的位置。當(dāng)一個(gè)交叉口的車流量較小時(shí)，通過(guò)設(shè)置停車或者讓路標(biāo)志就可以解決交通分離問(wèn)題。（4）專用于自行車的信號(hào)燈應(yīng)在信號(hào)燈上加有自行車的圖案。（2）閃燈閃紅燈:警告車輛不許通行。但是如果在該綠燈所允許通行的方向上，交通非常擁堵，以至進(jìn)入路口的車輛，在燈色改變之后，還是通不過(guò)，這時(shí)，即使亮綠燈，車輛也不得通行。在各方呼吁下，1968年，聯(lián)合國(guó)總和各國(guó)對(duì)交通信號(hào)燈含義的規(guī)定，曾討論頒布過(guò)《道路交通標(biāo)志和交通信號(hào)協(xié)議》，對(duì)各種交通信號(hào)的定義，做了一個(gè)基本的統(tǒng)一規(guī)定。機(jī)械控制器、電機(jī)控制器、電子控制和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)相繼出現(xiàn)。后來(lái)，隨著車輛的不斷增多，駕駛員為減少出行時(shí)間開(kāi)始爭(zhēng)道，于是出現(xiàn)了紅、黃、綠三色燈色，綠燈亮表示可以通行，紅燈亮表示禁止通行，黃燈色對(duì)駕駛員起到預(yù)警作用，黃燈亮表示紅燈即將亮，車輛應(yīng)該停止前進(jìn)。隨后介紹城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)的一些基本概念，其中包括信號(hào)相位、信號(hào)周期、綠信比、相位差等。59第2章 城市交通信號(hào)控制的基本理論第2章 城市交通信號(hào)控制的基本理論世界各國(guó)交通管理的經(jīng)驗(yàn)表示，道路交叉口交通管理的最有效的方式之一就是交通信號(hào)控制。汽車工業(yè)給人們帶來(lái)各種便利的同時(shí)，也帶來(lái)了一些令人困擾的問(wèn)題，如環(huán)境污染、交通擁擠、交通事故頻發(fā)，給人們的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了很大的安全隱患。這是因?yàn)楣步煌ㄜ囕v運(yùn)輸量大，平均載客量大，相對(duì)平均給每個(gè)乘車人所占用的道路面積小。動(dòng)態(tài)路徑引導(dǎo)系統(tǒng)隨時(shí)將道路情況向外界傳播出去。（1）自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)影響出行者出行行為的方法之一是定點(diǎn)、定時(shí)在道路使用上進(jìn)行收費(fèi)(其中包括停車場(chǎng)收費(fèi))。目前這種控制模式已經(jīng)在大連市得到實(shí)施。尤其是下匝道對(duì)相鄰路口的影響，更需要交通信號(hào)控制系統(tǒng)的輔助，根據(jù)各方向的具體交通流進(jìn)行分流和控制。（3） 城市高架與平面交通控制系統(tǒng)的一體化城市高架道路已經(jīng)成為解決城市交通問(wèn)題的一個(gè)重要手段和途徑，這對(duì)于改善城市交通狀況的作用已經(jīng)得到普遍認(rèn)同。城市交通智能化控制集中系統(tǒng)是以城市交通控制為核心，將誘導(dǎo)系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)集合而成，從而更好的實(shí)現(xiàn)城市交通智能化管理控制的目標(biāo)。而對(duì)于大城市，將更多的采用網(wǎng)絡(luò)控制的控制方式。最后應(yīng)該指出的是，有效的交通控制策略的建立仍然要依賴于交通動(dòng)力學(xué)的建模。在少數(shù)的幾個(gè)例子中，一些新的控制策略確實(shí)能夠得以實(shí)現(xiàn)，但是它們卻不能對(duì)早期的控制策略進(jìn)行改進(jìn)。 交通控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)城市道路網(wǎng)絡(luò)上的交通容量依然不斷增加著，這表明車輛對(duì)道路容量的需求仍然很高，短時(shí)期內(nèi)還不能得到徹底改變。但是，由于我國(guó)的開(kāi)發(fā)能力相對(duì)落后，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混行等因素，導(dǎo)致引進(jìn)的系統(tǒng)多數(shù)只能執(zhí)行單點(diǎn)多時(shí)段控制，很少能夠進(jìn)行干線協(xié)調(diào)控制。1963年，加拿大的多倫多市，建立的一套計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)感應(yīng)控制的交通信號(hào)控制系統(tǒng)，引領(lǐng)著城市道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。1913年，在美國(guó)的俄亥俄州的 Cleveland市出現(xiàn)了世界上最早的交通信號(hào)控制裝置。這種情況下，機(jī)動(dòng)車和行人經(jīng)常會(huì)發(fā)生交通事故，行人過(guò)街很不安全。這種情況下，對(duì)一些不熟悉路況的駕駛?cè)?，增加了行車的?fù)擔(dān)，有的時(shí)候由于誤判導(dǎo)致闖紅燈現(xiàn)象的發(fā)生，甚至發(fā)生交通事故。它的作用是避免下一相位頭車與上一相位尾車在交叉口范圍內(nèi)相撞，故其設(shè)置大小的恰當(dāng)與否與路口的行車安全密切相關(guān)。對(duì)于一個(gè)大城市，加強(qiáng)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、改善城市快速干道系統(tǒng)是必要的，但做好平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、改建和管理工作無(wú)疑是具有及其重要的意義。本文主要對(duì)天津XX大道和XX路交叉口進(jìn)行交通渠化和配時(shí)設(shè)計(jì)，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在理論上解決其交通瓶頸問(wèn)題。Jinbindadao與Taichanglu交叉口信號(hào)控制優(yōu)化設(shè)計(jì)The Signal Control Optimization of the Intersection Jinbindadao and Taichanglu摘要城市交通繁忙的平面交叉口一般都設(shè)置信號(hào)燈管理交通， 信號(hào)交叉口的通行能力與信號(hào)控制設(shè)計(jì)有密切關(guān)系。關(guān)鍵詞：交叉口；交通信號(hào)控制；配時(shí)設(shè)計(jì)；通行能力ABSTRACTThe urban traffic busy intersection set light plane general management, traffic signal crossing capacity and signal control design has close relationship. Choose the optimization scheme to maximize the plane crossing capacity, reduce the delay, to solve the traffic bottleneck problems. The traffic signal control intersection design scheme is relatively plex, in order to control the intersection of signal for a rapid assessment, can pass the actual traffic flow investigation, get intersection saturation, the flow of traffic capacity than, lane, vehicles and so on a series of data, delay for planning and design personnel as a reference when intersection design. This paper focuses on the shore and TaiChang tianjin jin highway intersection traffic and timing, highly channelizing design optimization design, in theory to solve the traffic bottleneck problems.Key words：Intersection；Traffic Signal Control；Timing Design；Casebased Reasoning目錄目錄第1章 緒論………………………………………………………………………………1 平面交叉口存在的主要問(wèn)題…………………………………………………………1 交叉口信號(hào)配時(shí)缺乏科學(xué)性………………………………………………………1 交叉口信號(hào)配時(shí)不夠人性化………………………………………………………2 交通控制的發(fā)展方式………………………………………………………………2 交通控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)…………………………………………………………3 交通信號(hào)控制的研究方向………………………………………………………4 交通信號(hào)控制相關(guān)系統(tǒng)的研究介紹……………………………………………5 城市交通信號(hào)控制的研究意義……………………………………………………6第2章 城市交通信號(hào)控制的基本理論…………………………………………………7 信號(hào)燈的含義及燈序安排…………………………………………………………7 信號(hào)燈