【正文】 在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我仍將踏踏實(shí)實(shí)，兢兢業(yè)業(yè)，做好自己的本職工作，為社會(huì)做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)[1] 第2章 第4章[2] [3] 第二章 第三章 [4] :上海交通大學(xué)出版社,2001.[5] ：高等教育出版社,2002.[6] ，2005.[7] :機(jī)械工業(yè)出版社，2006.[8] 機(jī)械工業(yè)出版社,2007.[9] 機(jī)械工業(yè)出版社，2007.[10] 人民郵電出版社，2005.[11] 機(jī)械工業(yè)出版社，2005.[12] 江蘇科學(xué)技術(shù)出版社，2007.致 謝在本人的寫作過(guò)程中，代洪老師給予了大力的幫助和指導(dǎo)，在此深表感謝！同時(shí)也感謝其他幫助和指導(dǎo)過(guò)我的老師和同學(xué)。 （1）檢查并清洗或更換噴油器。（3）檢查燃油分配管與節(jié)氣門體之間的真空管連接是否良好。2：節(jié)氣門定位電位計(jì)的檢查。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至1檔，應(yīng)聽(tīng)到電動(dòng)機(jī)的聲音。如有，則找出泄漏處并進(jìn)行檢修；如沒(méi)有泄漏，則進(jìn)行如下檢查。3：水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的檢查。當(dāng)剛踩動(dòng)油門踏板或拉動(dòng)拉繩時(shí)，電阻值應(yīng)為無(wú)窮大；當(dāng)油門踏板或拉繩放松時(shí)，電阻值應(yīng)小于1歐姆。1：檢查節(jié)氣門怠速電位計(jì)。　　5檢查傳感器1號(hào)端子與發(fā)動(dòng)機(jī)接地間線束的導(dǎo)通性，正常情況下應(yīng)處于導(dǎo)通狀態(tài)。 2用萬(wàn)用表測(cè)量的歐姆檔測(cè)量傳感器1號(hào)端子與2號(hào)端子，若阻值無(wú)窮大說(shuō)明霍爾傳感器損壞，需更換。同時(shí)，也要注意檢查線束是否對(duì)地或?qū)﹄娫炊搪?。如果發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了爆燃，電子控制單元還能根據(jù)爆燃傳感器輸入的信號(hào)判別出是哪一個(gè)缸產(chǎn)生了爆燃，從而減小點(diǎn)火提前角，以便消除爆燃。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩圈(7200)，霍爾式傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過(guò)一圈(3600)，對(duì)應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)低電平信號(hào)和一個(gè)高電平信號(hào)，其中低電平信號(hào)對(duì)應(yīng)于氣缸1壓縮上止點(diǎn)前一定角度。該傳感器接線插座上有三個(gè)引線端子，端子1為傳感器電源正極端子，與控制單元端子62連接：端子2為傳感器信號(hào)輸出端子，與控制單元端子76連接：端子3為傳感器電源負(fù)極端子，與控制單元端子67連接。信號(hào)轉(zhuǎn)子的隔板又稱為葉片，在隔板上制有一個(gè)窗口，窗口對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)為低電平信號(hào)，隔板(葉片)對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)為高電平信號(hào)?；魻柺絺鞲衅鞴ぷ髟恚寒?dāng)傳感器軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，觸發(fā)葉輪的葉片便從霍爾集成電路與永久磁鐵之間的氣隙中轉(zhuǎn)過(guò)：當(dāng)葉片離開(kāi)氣隙時(shí)，永久磁鐵的磁通便經(jīng)霍爾集成電路和導(dǎo)磁鋼片構(gòu)成回路，此時(shí)霍爾元件產(chǎn)生電壓(UH=1．9～2．0V)，霍爾集成電路輸出級(jí)的晶體管導(dǎo)通，傳感器輸出的信號(hào)電壓U0為低電平(實(shí)測(cè)表明：當(dāng)電源電壓Ucc=14．4V或5V時(shí)，信號(hào)電壓U0=0．1～0．3 V)?；魻栃?yīng)：霍爾效應(yīng)(Hall Effect)是美國(guó)約翰30186。桑塔納2000GSi型轎車使用的是霍爾式凸輪軸位置傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖28信號(hào)波形如圖29。 凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又稱為氣缸識(shí)別傳感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，為了區(qū)別于曲軸位置傳感器(CPS)，凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。2) 檢查ECU和傳感器之間的線束與連接情況。電子控制單元(ECU)接收到寬脈沖信號(hào)時(shí)，便可知道氣缸1或氣缸4上止點(diǎn)位置即將到來(lái)，至于即將到來(lái)的是氣缸1還是氣缸4，則需根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的信號(hào)來(lái)確定。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于兩個(gè)凸齒和三個(gè)小齒缺所占的弧度。圖 27 磁感應(yīng)式傳感器工作原理 a)接近 b）對(duì)正 c）離開(kāi) 1 信號(hào)轉(zhuǎn)子 2 感應(yīng)線圈 3 永久磁鐵 曲軸位置傳感器的工作原理為：信號(hào)發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由永久磁鐵、傳感線圈和線束插頭組成。 （3）爆震傳感器輸出信號(hào)的檢查 拔開(kāi)爆震傳感器的連接插頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用萬(wàn)用表電壓檔檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖電壓輸出。 （2）用示波器檢測(cè)爆震傳感器 其檢測(cè)方法是: 1)將示波器測(cè)頭與爆震傳感器信號(hào)輸出線連接。 （1）用解碼器檢測(cè)儀檢測(cè)爆震傳感器 其檢測(cè)方法是: 1)將電腦檢測(cè)儀與汽車電腦故障診斷插座連接。壓電式爆震傳感器是利用壓電晶體的壓電效應(yīng)工作的。爆震傳感器也有多種類型。點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制利用爆震傳感器的信號(hào)作為反饋信號(hào)。節(jié)氣門標(biāo)準(zhǔn)波形如圖25。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，（用20V量程檔）。ECU不僅可以根據(jù)怠速觸點(diǎn)的信號(hào)確定怠速狀態(tài)，而且可以在節(jié)氣門位置傳感器安裝位置發(fā)生變化、電阻有誤差等情況，將其作為ECU校正節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)的基準(zhǔn)點(diǎn)。節(jié)氣門軸帶動(dòng)滑動(dòng)電刷在電阻片上滑動(dòng)，從而將節(jié)氣門開(kāi)度的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷旱淖兓?。　?。浩饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至工作溫度，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓 20V檔， 測(cè)量空氣流量計(jì)針腳5 的反饋信號(hào)，紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳 5，黑色表針搭鐵，；急踩加速踏板應(yīng)顯示 左右?！　。簩Ⅻc(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF，拆下空氣流量計(jì)?！　。?）電源電壓測(cè)試：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將數(shù)字萬(wàn)用表設(shè)置在直流電壓20V檔，紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳2，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示12V；紅色表針置于空氣流量計(jì)針腳 4，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示5V。在實(shí)際測(cè)量中，由于測(cè)量手法、萬(wàn)用表本身的誤差以及被測(cè)物體表面的氧化與灰塵等因素，發(fā)生幾個(gè)歐姆的誤差屬正常現(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字。熱線式空氣流量計(jì)工作為：當(dāng)無(wú)空氣流動(dòng)時(shí)，電橋處于平衡狀態(tài)，控制電路輸出某一加熱電流至熱線電阻RH；當(dāng)有空氣流動(dòng)時(shí)，由于RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，如果保持熱線電阻與吸入空氣的溫差不變并為一定值，就必須增加流過(guò)熱線電阻的電流IH。傳感器作為輸入部分，用于測(cè)量物理信號(hào)（溫度、壓力等），將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；ECU的作用是接收傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，輸出處理結(jié)果；執(zhí)行器則根據(jù) ECU輸出的電信號(hào)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使之按要求變化。因此，執(zhí)行器工作的精確與否將最終影響電控的成敗，正因如此，其工作可靠性和精確性一直作為研究重點(diǎn)而倍受關(guān)注。近年來(lái)在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展較為迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等迅猛發(fā)展。正是微機(jī)技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展促進(jìn)了汽車電控技術(shù)的不斷完善。還包括前置的A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字信號(hào)緩沖器以及后置的信號(hào)放大器等。附加信號(hào)是與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有