【正文】 合理安排生產人員，做到定崗位，定工作量，定時間。1在采用新工藝、新方法、新設備或調換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育。加強安全防火教育，現(xiàn)場配備“三寶一器”，杜絕一切事故的發(fā)生。施工過程中有檢查、有總結，認真做好各項施工記錄，項目經理部定期檢查，專職安全員跟班監(jiān)督檢查，班組安全員上班前10分鐘對現(xiàn)場情況進行檢查，建立安全檢查日記，對安全事故隱患做到“三不放過”認真嚴肅處理。嚴格工程現(xiàn)場檢測制度，給予質檢員“質量一票否決”的權利，實行動態(tài)管理，重點抓過程控制，以預防為主，對重點部位、關鍵工序、特殊工序設立質量管理點，并編制作業(yè)指導書，明確標準和責任，每道工序都經專職質檢員及監(jiān)理合格后方可進行下道工序。成立專業(yè)測量小組對關鍵性的測量項目與總體測量方案制定、復測全面負責。六、工程質量保證措施 施工技術管理由公司總工程師總體負責技術管理工作，項目技術負責人具體實施各類技術工作，組織技術人員、管理人員及生產骨干熟悉設計圖和相關施工規(guī)范，在施工中把好技術質量關。⑧貪圖方便，不走 規(guī)定地上下通道。④在搭設或拆除作業(yè)中，工人腳下踩地和手臂把持地支持物（桿件、腳手板和其它結構件）不穩(wěn)定。C、堅決杜絕違章作業(yè)。凡是不符合構造穩(wěn)定、承載和防護可靠要求的腳手架，都有可能出事。除了屬于不能預測的、突然發(fā)生的自然和外來因素引起的事故難以避免以外，其它絕大多數事故都是可以避免的。彎管要調直，扣件要上油潤滑。L、拆除中途不得換人，如更換人員必須重新進行安全技術交底。H、拆架時螺絲扣必須從鋼管上拆除，不準螺絲扣在被拆下的鋼管上。按拆架原則先拆后搭的桿子。交底有接受人簽字。D、拆除的原則：自上而下，橫向由外到內，縱向從兩墩身附近先拆除、后往跨中部拆除，先鋼管腳手架和工字鋼，后貝雷桁架。遮陰蓬亦可在雨季施工時使用。雨后則及時檢查，發(fā)現(xiàn)因雨損傷應立即報告監(jiān)理工程師，并提出合理的處理意見，必須使砼整體施工得到監(jiān)理工程師滿意。鋼筋較密處，應選配適當的石子顆粒，防止大石卡在鋼筋間，使水泥漿不能布滿鋼筋周圍，造成砼表面損傷。A、模板面清理干凈，不得粘有干硬什物（如水泥漿塊）等，組合模板的脫模劑要涂刷均勻，不得漏刷?？椎滥┒藨O置排氣孔?！?，3h后泌水率不宜大于2％，最大值不得超過3％。灌漿前再次沖洗，以防被雜物堵塞。嚴格控制預應力筋的斷絲、滑絲和滑脫數。D、預應力筋的計算伸長值應按實際張拉力值扣除摩阻損失值進行計算，并加上混凝土彈性壓縮值。兩根波紋管連接必須用波紋套管，兩端波紋應擰至相碰為止，再用膠條將外露縫隙封閉。(4)預應力張拉體系A、預應力波紋管與錨墊板喇叭段接口用粘膠帶包裹10cm左右。澆筑過程中，應隨時觀察模板，支架、支撐、模板接縫等情況，發(fā)現(xiàn)有異常情況，應立即停止?jié)仓皶r在砼初凝前修整完好，同時必須嚴格要求砼供應保證連續(xù)供應，杜絕冷縫產生。C、各種規(guī)格的鋼筋及已制作好的各種鋼筋應進行掛牌標識。C、制作簡單，拆除方便，接縫嚴密，平整度好，不易損壞，能多次重復使用。(5)測量放樣控制，必須由不同人員進行復核。吊桿張拉必須分期、分批、多點對稱地逐步加載，第一次和第二次張拉完成后，吊桿內力須經多次調整。系梁、橫梁和拱肋砼澆筑由兩端向跨中對稱進行，以保證支架變形保持均勻和最小。B、選擇優(yōu)質錨具并進行嚴格檢測，校好千斤頂和油泵。系桿的張拉應兩端同時對稱進行。然后安裝張拉系桿的特殊連接器，張拉系桿，系桿的張拉以墩頂的變位和水平系桿張拉應力控制為主。汽車吊(2)系桿的張拉。首先在靠近拱肋根部的貝雷支架上搭設與固定鋼管支架，且在系桿頂部的支架上設置工字鋼（用以固定導輪）。(2)壓漿使用活塞式壓漿泵緩慢均勻進行，—，當孔道較長或輸漿管較長時，壓力可大些，反之可小些。 D、壓漿： 卸下工具錨、千斤頂、限位板—→切除多余鋼絞線—→封錨—→灌漿。后張法預應力筋張拉時的理論伸長值為ΔL=PL/AyEg，P為預應力筋的平均張拉力，由于預應力筋張拉時，應先調整到初應力，再開始張拉和量測伸長值，實際伸長值為兩部分組成，一是初應力至張拉控制應力部的實測伸長量，二是初應力時推算的伸長值，實際伸長值為兩者之和。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合。6%以內。C、吊桿錨固端及拱腳處配筋特密，因此在梁端拱腳處設計專門的細石混凝土配合比，除插入式振動器振搗外，同時采用鉗式振動器加強振搗，確保砼密實；D、拱腳、吊桿處預埋件采用定位措施，將其牢固地與鋼筋連接在一起，防止?jié)仓^程中發(fā)生位移。在系梁或橫梁砼初凝后，用單筒卷揚機將預應力鋼絞線束左右拖拉數次，以防止沿波紋管滲入的砂漿粘住鋼絞線束。(3)砼澆注時要安排好澆注順序，其澆注速度要確保下層砼初凝前覆蓋上層砼。對于每一個振動部位，必須振動到該部位砼密實為止，也不得超振。 D、橫梁的鋼筋預埋件、波紋管等。(5)預應力筋穿束前要對孔道進行清理。要使墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。、綁扎鋼筋和預應力筋預埋管定位及安裝(1)在安裝并調好底模及頂模后，開始鋼筋綁扎及預應力管道的預設，并焊好預應力管道定位筋，系梁及橫隔梁第一次砼澆注后（澆至橋面板及頂板下交角處），再綁扎頂板鋼筋及預應力管道及焊接定位，再進行砼的第二次澆注。對拉性桿宜采用塑料套管，以便拉桿取出，不得用氣割將拉桿割斷。、模板（底、側、頂模）鋪設和安裝(1)、為保證橋體砼內實外光，系梁、橫隔梁及橋面板底模、側模采用優(yōu)質高強覆膜竹膠板制作，模板強度及剛度應滿足要求，橫隔梁、系梁端模采用木模，側模分段加工、制作安裝，模板接縫夾海綿條或貼雙面膠，確保接縫嚴密，不漏漿。E、測標高，分別按50cm間隔用粉筆標在每根鋼管上。(6)支架搭設步驟：A、測量放出縱軸兩側最外邊線。角，頂部剪刀撐可采用搭接，搭接長度不應少于1米，不少于2個旋轉扣件，頂部橫桿下必須設雙扣件，并且各扣件必須經過認真篩選，有裂紋的不得使用，最佳在扣件下焊一短鋼筋。立桿垂直于貝雷鋼架上層工字鋼上，并在工字鋼底座上200mm處縱、橫向設掃地桿，用直角扣件與立桿固定。、貝雷鋼架安裝及工字鋼鋪設待基礎澆筑完畢砼強度達到要求后，在五洲大道臨時通道側現(xiàn)場拼裝，用汽車吊吊裝就位，吊裝一排固定好一排，逐排依次施工，確保各排貝雷架聯(lián)成一體，共同受力。(3) 滿堂支架基礎。因此采用YQ40汽車吊加鋼管支架安裝系桿拱的方案。⑤、扣件抗滑力驗算：由R= KN ＞ Rc= KN不能滿足抗滑要求，因此要設雙扣件(頂扣件)才能滿足要求(3) 鋪設系梁底部的方木檔(杉木枋b=10cm,h=10cm)驗算，杉木枋(1010240cm)，因此計算跨徑為L=，按簡支梁受力考慮，驗算杉木枋受力:縱梁底模處每根方木共承受荷載為:q = = (KN/m)截面抵抗矩:W= = =(cm3)①由梁正應力計算公式得:δ= = = (Mpa) ＜ [δ]= MPa∴杉木枋抗壓強度滿足要求。①、小橫桿計算（計算跨徑為l1=300mm）:作用于每排小橫桿的均布荷載：q = = (kN/m)彎曲強度：δ= = = (Mpa) ＜ [δ]=215 MPa∴小橫桿強度滿足要求抗彎剛度: f = = = (mm) ＜ [f]=3 mm∴小橫桿剛度滿足要求②、大橫桿計算（計算跨徑為l2=1000mm）:由于小橫桿傳遞的集中力:F==，全部壓在大橫桿與立桿接頭位置，只有大橫桿自重力產生的彎矩、撓度，因此大橫桿強度、剛度滿足要求。注：按三跨連續(xù)梁結構均布荷載計算①、彎矩：M1中= ==() MB支=－=－=－() ∴彎矩滿足要求。②由矩形筒支梁彎曲剪應力計算公式得：()τ= = = (Mpa) ＜ [τ]= MPa∴杉木枋抗剪強度滿足要求。(5)鋪設橋面板的方木檔(杉木枋b=8cm,h=10cm)驗算底模下立桿的縱向間距為：，杉木枋(810200cm)，因此計算跨徑為L=，按簡支梁受力考慮，驗算杉木枋受力:底模處每根方木共承受荷載:q =(25++)= (KN/m)截面抵抗矩:W= = = (cm3)①由梁正應力計算公式得:δ= = = (Mpa) ＜ [δ]= MPa∴杉木枋抗壓強度滿足要求。由壓桿彈性變形計算公式得():△L= = = (mm) ＜ [f]=3 mm∴壓縮變形很小，滿足要求。(3)兩橫隔梁間鋼管(φ48)支架驗算按兩橫隔梁中間段()之間橋面板最大荷載計算：橋面板砼：25= (KN/m2)；施工荷載: ；澆振搗荷載: kN/m2；截面積:A=102 mm2；回轉半徑:i= mm；慣性距:I=105 mm4；彈性模量:E=105 MPa；抵抗距:W=103 mm3；支架最大高度:L=2200 mm。③、跨中撓度計算:W1中 = =