【正文】 本軟件采用領(lǐng)先的．Net技術(shù)開發(fā)而成，具有易學、易用、高效等特點。智能網(wǎng)絡(luò)計劃編制軟件：該軟件系統(tǒng)采用圖形編輯方式，不需畫草圖，不需記住工作的代號，只需用鼠標就可以在網(wǎng)絡(luò)圖中進行添加、修改工作和調(diào)整邏輯關(guān)系，而不需再去輸入緊前、緊后關(guān)系，并實時計算關(guān)鍵線路，自動添加工程標尺，橫道圖自動生成，非常快捷、方便。同時生成規(guī)范化專項方案計算書，為施工組織設(shè)計的編制提供了可靠的依據(jù)。 嘉意德資料軟件表格樣式齊全，操作簡便！是全國版本最全的資料軟件主流品牌，共有70多個各地方版本及行業(yè)版本，如公路資料、電力資料、節(jié)能資料、水利資料等。技術(shù)人員對整組交叉渡線施工的全過程進行交底和監(jiān)控，及時對發(fā)生的狀況進行技術(shù)控制，保證整組交叉渡線施工的現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)。施工隊伍、機具設(shè)備、物資供應(yīng)等作足相應(yīng)的準備，除投入足夠性能良好的機具設(shè)備，配備足夠的施工力量外，還對整組交叉渡線的施工慎重研究施工順序和方法，為關(guān)健控制工序留有一定的余地，以保證整個插鋪作業(yè)到點完成。、防護員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以確保旅客列車安全。、建立防護員工作制度、在營業(yè)線上施工地段設(shè)防護員及駐站聯(lián)絡(luò)員；駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員必須經(jīng)過嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工作。分組打道釘時，前后距離應(yīng)不少于6根木枕。(3) 多人分組搗固時，其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕。、下道避車，要隨身攜帶好機具，不得侵限，站在限界以外，面向列車尾部，防止車門或墜落物及繩索傷人。、區(qū)間正線來車，應(yīng)在800m以外下道；列車慢行條件下可距500m下道；專人防護時可不下道，但須停止作業(yè)，人員要站在靠近鄰線鋼軌內(nèi)側(cè)，并注意本線來車，若瞭望條件不良時，必須下道避車。、人身安全、保證人身安全是線路作業(yè)的基本要求，必須認真執(zhí)行有關(guān)法令和規(guī)章制度，貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針。施工負責人在收工前必須仔細檢查材料、工具收集狀況及安放情況。必要時可用白灰灑出界線，以便現(xiàn)場操作控制。、安設(shè)橫（縱）走鋼軌時，應(yīng)控制好下坡坡度及導軌方向。、封鎖線路時，嚴禁超標準進行施工準備，聯(lián)結(jié)零件、扣件嚴禁超卸、超松、道床超挖。當施工人員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時，應(yīng)立即通知電務(wù)段。、在距離接觸網(wǎng)5m范圍內(nèi)使用帶電設(shè)備時，應(yīng)有良好的接地裝置；在可能帶電部位，應(yīng)有有明顯標志，并有防護措施。、搗固：扒道床和搗固時，不要損壞通過軌道電流的接續(xù)線和車站股道間的跳線。、使用單軌車在有軌道電路上運行時,要安裝絕緣輪或者過絕緣節(jié)時采取保護措施，推把上要套絕緣膠管，防止聯(lián)電后打信號。、裝卸鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等要聯(lián)結(jié)牢固，人員不得站在移動前方。、嚴禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。、施工期間具體防護、施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起止時間，并根據(jù)施工地點所在的位置兩端50米線路中心設(shè)置停車信號牌。認真研究并落實方案，作到“四明確”：明確職責分工；明確責任范圍；明確施工步驟方法；明確施工安全技術(shù)措施。要點施工方案確定后，向路局上報要點計劃，并進行細致的要點施工準備工作。安全保證措施按照鐵道部《關(guān)于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》和上海鐵路局《既有線施工安全管理辦法》等文件要求，營業(yè)線施工要做到運輸、施工統(tǒng)籌兼顧，把行車安全放在首位，堅持“安全第一，預防為主”的方針，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。遵守鐵道部現(xiàn)行的各種技術(shù)規(guī)范、規(guī)定。負責施工項目的文明施工管理，成立文明施工領(lǐng)導小組，組織制定文明施工管理辦法和實施細則，積極推行文明標準工地建設(shè)。主持質(zhì)量管理體系的策劃工作；確立本工程項目的質(zhì)量目標, 確保部優(yōu)、爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程；主持召開質(zhì)量工作會議，解決體系運行中的問題，推進各項質(zhì)量改進活動的開展。分級負責、逐層保證，把工程質(zhì)量的優(yōu)劣列為考核業(yè)績的重要內(nèi)容，形成層層包保、逐級負責的局面，為實現(xiàn)工程質(zhì)量目標奠定堅實基礎(chǔ)。為確保軌道施工順利進行，成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、總工程師為副組長，工程部、安質(zhì)部、物機部、作業(yè)班組等組成的組織保證體系，見圖蕭山站改四分部 蕭山站改五分部道岔施工配備的主要工具、機具如下表：主要工具、機具數(shù)量表序號機 具 名 稱單位數(shù)量備注1清篩鎬把1202道碴叉把1204大拉耙把305三齒耙把1006道鎬把1207小型搗固機具套208道岔液壓起道機臺309鋼軌切割機套210鉆孔機具套211臺112道尺把513方尺把2014木折尺把4015開口扳手把3016軌縫調(diào)節(jié)器臺117450扳手把1218調(diào)整木片30～100mm個50019枕木頭個20020抬杠個12021竹筐個12022夜間照明設(shè)備套523撬棍根12024訂閉器個225乙炔氧氣套126導軌套2927滑輪組3628抬軌鉗把50質(zhì)量保證措施、質(zhì)量目標確保全部工程達到中華人民共和國、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準及設(shè)計要求，全部工程一次驗收合格率達到100%，開通速度達到設(shè)計速度要求。道岔鋪設(shè)時嚴格按岔頭、岔尾、岔心、線路中心樁進行鋪設(shè)。、補碴整道：道岔撥正后上足軌枕盒內(nèi)外道碴，串碴找平，逐步進行起道搗固、撥正，至設(shè)計高程后全面檢查道岔軌距、支距、水平和各部幾何尺寸，保證尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑床板密貼。、滑入道岔：將牽引鋼絲繩掛在預鋪好的道岔上，三臺絞車同時將道岔平行滑入到位。、安裝滑軌和滑塊：采用起道機將道岔頂起，插入長度適當?shù)匿撥壸骰?，每組道岔三道，其上安裝滑塊。記錄此時軌溫為結(jié)束時的軌溫，同時繼續(xù)緊完其余全部扣件。鋼軌有無落槽及撞擊力不夠等現(xiàn)象。當實際鎖定軌溫高于鋪軌平均軌溫時在單元軌節(jié)的末端30m范圍內(nèi)，每隔5m放置一個逐漸墊高的滾筒，使末端軌底高出橡膠墊180mm。、工藝要求如下：(1)在單元軌節(jié)兩端及中間每隔150m左右設(shè)一個應(yīng)力放散位移觀測點，觀測軌溫在應(yīng)力放散過程中相對于軌枕的移動量。(7)焊接結(jié)束后，松開鋼軌，提升焊機。(3)焊機內(nèi)側(cè)涂刷防渣液,以利清除粘連在焊機上的焊渣。、無縫線路焊接、鋼軌焊接采用K355移動式接觸焊機，對交叉渡線各直、曲基本軌及保護配軌與無縫線路進行焊接，由于列車高速行駛時對軌道的平順性要求很高，所以進行焊接前要對鋼軌的外形幾何尺寸和平直度及扭曲偏差進行檢驗。、接通線路：道岔撥接到位后，立即鋪設(shè)接入渡線，其余根據(jù)配軌情況鋪設(shè)，渡線配軌封鎖施工前與電務(wù)部門聯(lián)系，確定配軌長度，現(xiàn)場切割鉆孔。軌縫全部合格后，自岔前向岔后順次將鋼軌連接好，絕緣接頭處由電務(wù)段負責連接，其它由撥接施工單位連接。開始慢行后，根據(jù)需要插施工牌、限速牌、禁行牌，將備好的材料運到現(xiàn)場，大繩系好。、前1日準備：將所有參加施工人員帶到現(xiàn)場，進行技術(shù)和施工交底和安全教育，劃分施工任務(wù)，分發(fā)施工機具。要提前把配軌、配件備好，道床、軌枕不動，如果軌縫落在軌枕上，要提前或點后調(diào)整，不要占用點內(nèi)時間。312道岔頭、尾接頭相錯量≤1513岔枕間距、偏斜177。1其他部位+3，23尖軌尖端至第一牽引點與基本軌密貼縫隙≤4心軌尖端460mm范圍與翼軌密貼縫隙≤15尖軌其余部分與基本軌密貼縫隙≤6頂鐵與尖軌或可動心軌軌腰的間隙縫隙≤17鋼軌跟端非工作邊與基本軌工作邊開口距離177。道岔鋪設(shè)允許偏差應(yīng)符合表的規(guī)定。（3）工程列車或汽車運送道岔鋼軌至現(xiàn)場，利用吊車卸下，人工配合放至岔枕的承軌槽內(nèi)。整道時先串碴找平，逐步起道搗固至設(shè)計高程。在平臺上設(shè)置滑道，一般采用鋼軌做滑道，其數(shù)量根據(jù)預鋪交叉渡線的長度確定，一組單開12號道岔設(shè)5根，整個交叉渡線設(shè)20根。、整修道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。撥正方向，使軌道中線與線路中心樁一致。整正軌枕間隔，并按照岔枕間隔繩，在軌腰內(nèi)側(cè)劃出岔枕位置印。鋪設(shè)鋼軌：鋪設(shè)交叉渡線鋼軌按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分為四個步驟進行。道岔前端的岔枕與直股垂直，轍叉下及轍叉后的岔枕應(yīng)斜置，與轍叉角中心線垂直。從中心樁量出轍叉跟的位置，釘岔尾樁。、散布配件按交叉渡線組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、扣件、墊板、軌撐等散布在所對應(yīng)的岔枕上。，再次檢查線路、道岔，對有變化處進行整修養(yǎng)護。，確認準確無誤時，起岔撤出平車及滑道，落岔就位，與既有線或短軌連接。再扒除道碴，整平道碴面。（14）、機待線插入新48道岔，并與9道順接。圖8 交叉渡線施工步驟圖七封鎖時間：8月7日封鎖地點：封鎖滬昆下行線240分鐘；封鎖滬昆上行線240分鐘。圖7 交叉渡線施工步驟圖六封鎖時間：8月6日封鎖地點：封鎖滬昆下行線240分鐘；封鎖滬昆上行線240分鐘。 、47道岔納入聯(lián)鎖；本次封鎖施工開通447直股，釘閉加鎖曲股，待電務(wù)大開通時一起啟用渡線。，開通后60分鐘限速25km/h(其中首列限速15km/h)，開通60分鐘后至次日18:00限速45km/h，以后直股80km/h常速通過。：杭州電務(wù)段、金華車務(wù)段、杭州工務(wù)段、中鐵四局電氣化公司。施工條件及說明：、銳角轍叉組。：杭州電務(wù)段、金華車務(wù)段、杭州工務(wù)段、中鐵四局電氣化公司。圖4 交叉渡線施工步驟圖三封鎖時間：8月3日封鎖地點：封鎖牽出線（11）岔至（29）岔間軌道線路240分鐘；滬昆上、下行線封鎖240分鐘。岔橫移至滬昆上行線路后檢查道岔、材料、機具不侵限后即可開通滬昆下行線；21岔插鋪施工完畢，開通直股，釘閉曲股，按照規(guī)范要求檢查各項指標達到開通條件后即開通滬昆上行線。施工條件及說明：,然后封鎖滬昆上、下行線。施工條件及說明：、下行線要點封鎖4h；、應(yīng)力放散、重新鎖定；：杭州電務(wù)段、杭州工務(wù)段、金華車務(wù)段、中鐵四局電氣化公司。供電配合，杭州樞紐第112供電單元同時停電。，達到開通列車標準時，通知車站、撤除防護、開通線路、放行列車。，緩慢而均勻地拉動牽引繩，使新道岔平穩(wěn)就位。3. 在正式給出封鎖點后，卸除螺栓，拆除軌道及枕木。封鎖時間：7月23日2：305：30封鎖地點：滬昆下行線K212+750K213+750區(qū)段施工條件及說明：.，無縫線路焊接、打磨、探傷配合單位：杭州電務(wù)段、杭州工務(wù)段、金華車務(wù)段、中鐵四局電氣化公司。開通使用后SL4信號機外移66米（K212+862）,D12信號機外移66米（K212+862），開通前30分鐘為電務(wù)關(guān)門調(diào)試時間。. 封鎖開通后6道岔開通直股，釘閉加鎖，6號道岔至8號道岔間渡線停用。，裝上夾板擰緊螺栓。4. 將預鋪道岔放在滑軌平車上，道岔首尾及中部拴好牽引繩。施工條件及說明：1. 封鎖前60分限速25km/h，封鎖開通后4小時內(nèi)限速45km/h（其中開通后第1列限速25km/h），其后限速60km/h、80km/h各24小時。施工期間施工期間停用蕭甬線方向上行進站、下行出發(fā)進路，滬昆線方向上行接車進路、下行出發(fā)進路及相關(guān)調(diào)車信號。，達到開通列車標準時，通知車站、撤除防護、開通線路、放行列車。，緩慢而均勻地拉動牽引繩，使新道岔平穩(wěn)就位。3. 在正式給出封鎖點后，卸除螺栓，拆除軌道及枕木。限速及行車方式變化：7月20日02時00分至02時30分限速45km/h,封鎖開通后第1列限速25Km/h，第2列限速45Km/h。限速及行車方式變化：蕭山站內(nèi)蕭甬正線下行線K3+490至K3+650（含14號、8號道岔）道岔拆、鋪施工,11日20時30分至21時30分限速25km/h，封鎖開通后12日00時30分至04時30分限速45km/h(其中首列限速25km/h)，12日04時30分至13日04時30分限速60km/h，13日04時30分至14日04時30分限速80km/h。開通使用后SL6信號機外移38米（K212+894）,D16信號機外移38米（K212+856）、D6信號機外移38米（K212+931）。，將道岔插鋪占用區(qū)段內(nèi)的枕木盒內(nèi)部分道碴挖除，鋼軌扣件