【正文】 20mm整體結(jié)構(gòu)中個(gè)別鋼筋保護(hù)層 177。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，鋼筋安裝允許偏差為：受力鋼筋間距 177。安裝頂板和翼板下層鋼筋網(wǎng)片。3) 主要鋼筋網(wǎng)片及骨架底板上、下層鋼筋網(wǎng)片；腹板鋼筋骨架（含隔板鋼筋骨架）；頂板上、下鋼筋網(wǎng)片；翼板上、下層鋼筋網(wǎng)片；錨頭墊板（喇叭管）及螺旋鋼筋。模板拼縫采用膩?zhàn)优丁?支架地基處理：箱梁排架外圍要用密織網(wǎng)進(jìn)行圍護(hù)，并設(shè)置上下通道?？缇€支架按墩梁鋼支架搭設(shè)。本標(biāo)段橋梁工程上部結(jié)構(gòu)分現(xiàn)澆箱梁、預(yù)制T梁。支撐采用墩柱預(yù)留孔安裝ф10㎝的鐵棒，其上緊貼墩柱安裝Ⅰ型梁并對(duì)拉固定，形成蓋梁底托。模板及鋼筋經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽證后，進(jìn)行砼的澆筑，砼的攪拌采用集中拌和，自動(dòng)設(shè)備計(jì)量。判定混凝土是否密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面平坦、泛漿?；炷敛捎霉捃囘\(yùn)輸，吊車起吊料斗入模，插入式振搗器振搗。10板177。10寬、高或直徑177。5同排梁、板、拱肋177。10彎起鋼筋各部分尺寸177。2) 鋼筋加工系梁鋼筋在加工場(chǎng)地集中下料加工，將半成品運(yùn)至墩位旁綁扎成型。模板采用人工配合吊車安裝，人工配合立模、校模。柱系梁施工采用墩身預(yù)留孔穿φ100mm鋼棒，用I36b工字鋼做梁的方式進(jìn)行施工。砼振搗采用插入式振動(dòng)器振搗；插入式搗固作業(yè)時(shí)，嚴(yán)防碰撞模板和鋼筋骨架。澆筑時(shí)嚴(yán)格控制墊層砼頂面高程和平整度。支撐采用Ⅰ32工字鋼現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際尺寸切割焊接。2) 鋼板樁的打入：采用履帶吊掛振動(dòng)沉樁錘，利用振動(dòng)錘夾具夾住鋼板樁，采用液壓振動(dòng)力將拉森鋼板樁振打入土。軟弱地基土中的部分承臺(tái)需要插打鋼板樁施工，以防止地基大量垮塌。扎絲應(yīng)反檸，使之朝向鋼筋籠內(nèi)，避免伸入保護(hù)層內(nèi)。作業(yè)隊(duì)要按照相關(guān)要求及時(shí)制作焊接試件，并配合試驗(yàn)人員做好相關(guān)試驗(yàn)工作。灌注中隨時(shí)測(cè)量砼面高度，隨時(shí)做好記錄。振搗時(shí)，振搗棒不得觸及鋼筋和模板。砼灌注時(shí)，嚴(yán)格按照施工配合比進(jìn)行?；炷敛捎脵C(jī)械拌和，吊桶輸入，人工澆筑的方法，上部留10cm高，作澆灌口?？卓诟浇O(shè)鼓風(fēng)機(jī)一臺(tái)，在挖孔作業(yè)或爆破后向孔內(nèi)送風(fēng)，保證孔底空氣流通，確保作業(yè)工人人身安全。地下滲水采用隨挖隨用吊桶將泥水一起吊出。人工挖孔樁1）挖孔前先平整場(chǎng)地，清除周圍易落物，拆除六潛高速公路中央分隔帶護(hù)欄。若已嚴(yán)重糊鉆，可停鉆提出鉆錐，清除鉆渣。縮孔已發(fā)生時(shí)，可用鉆錐上下反復(fù)掃孔，擴(kuò)大孔徑。一般可在偏斜處吊住鉆錐反復(fù)掃孔，使鉆孔正直。塌孔多由泥漿性能不符合要求、孔內(nèi)水頭未能保證、機(jī)具碰撞孔壁等原因造成。灌注過程中經(jīng)常探測(cè)孔內(nèi)的砼頂面位置，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深,保持埋深2m以上。砼澆筑：灌注砼采用導(dǎo)管法。含砂率＜2%。含砂率＜2%。成孔：鉆孔采用沖擊鉆機(jī)和循環(huán)鉆機(jī)鉆進(jìn)。臺(tái)各127電子天平稱量200g；臺(tái)128泥漿指標(biāo)測(cè)定儀NB1臺(tái)129坍落度筒TL1套630水泥膠砂試模40*40*160mm組3031混凝土試模150150150mm組10032砂漿試模組2033標(biāo)準(zhǔn)土壤篩￠300mm臺(tái)134標(biāo)準(zhǔn)石子篩￠300mm臺(tái)135標(biāo)準(zhǔn)砂篩￠300mm臺(tái)136水泥膠砂振實(shí)臺(tái)ZT96臺(tái)137液塑限聯(lián)合測(cè)定儀光電式臺(tái)138標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)擊實(shí)儀/臺(tái)139全站儀PTSVZ臺(tái)240GPSJ2臺(tái)141水準(zhǔn)儀S1臺(tái)8鉆孔灌注樁施工本標(biāo)絕大部分樁位于地面上，僅有C匝道K0+。安全施工方案的原則：多次跨同一路段施工時(shí)，力爭(zhēng)一次封路施工完成。3) 拉桿采用螺紋鋼筋，傳力桿采用26mm光面鋼筋傳力桿。支擋工程如在施工中發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)埋置深度不足或位于實(shí)際沖刷線以下，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)及時(shí)上報(bào)工程部，由工程部將情況及時(shí)上報(bào)總工，監(jiān)理工程師、業(yè)主、設(shè)計(jì)單位將依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)信息進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整。擋墻后邊坡較高，土體穩(wěn)定性較差，分段長(zhǎng)度適當(dāng)減少5～10ｍ一段。不同層位的石料接縫應(yīng)交錯(cuò)一體，不得貫通。成型的基坑，先進(jìn)行地基承載力檢測(cè)，當(dāng)?shù)鼗休d力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，需及時(shí)上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主以及設(shè)計(jì)單位，經(jīng)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行地基處理。2）測(cè)量定線：根據(jù)放出的擋土墻軸線，準(zhǔn)確測(cè)定出擋土墻邊線和原地面標(biāo)高，經(jīng)檢查無誤后上報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可開挖基坑。開挖時(shí)根據(jù)防護(hù)形式確定超挖量。其次，在施工過程中，一般當(dāng)路堤填至2m左右，即應(yīng)人工或挖掘機(jī)修整邊坡，修整邊坡是不宜一次到位，但必須人工或機(jī)械夯實(shí)。路基排水系統(tǒng)有：邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、天然河溝。G. 對(duì)邊坡兩邊開挖后形成的凌空三角形當(dāng)巖體破碎須加固的，可根據(jù)實(shí)際情況在側(cè)面自然坡面上增設(shè)隨即錨桿、掛網(wǎng)或進(jìn)行其他防護(hù)。危險(xiǎn)區(qū)邊界必須有明顯的安全警示標(biāo)志。當(dāng)出現(xiàn)險(xiǎn)情時(shí)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。邊坡監(jiān)測(cè)應(yīng)符合下列規(guī)定：坡頂位移觀測(cè)，應(yīng)在每一典型邊坡段的支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部設(shè)置少于3個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)網(wǎng)，觀測(cè)位移量、移動(dòng)速度和方向，并不少于3個(gè)觀測(cè)斷面。D. 本項(xiàng)工程主要是地下隱蔽工程，施工中應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)滑坡體的位移變化。2) 監(jiān)測(cè)方案邊坡開挖后應(yīng)進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，施工過程中加強(qiáng)施工安全監(jiān)測(cè)，治理施工完成后一年內(nèi)進(jìn)行治理效果檢查監(jiān)測(cè)，治理施工完成后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的雨季或暴雨季節(jié)，還應(yīng)加強(qiáng)巡視和檢查工作。仰斜排水孔位置根據(jù)邊坡后挖后滲水點(diǎn)位置靈活布設(shè)，必要時(shí)可增減仰斜排水孔數(shù)量。根據(jù)立面圖，坡腳打設(shè)110mm仰斜孔，仰斜坡度6～10176。對(duì)于平臺(tái)排水溝，若溝底為土質(zhì)，排水溝采用C20混凝土現(xiàn)澆；若溝底為石質(zhì)，溝底及邊坡側(cè)壁采用1cm厚水泥砂漿抹面處理。B. 后一級(jí)荷載產(chǎn)生的錨頭位移量是前一級(jí)荷載位移量的2倍，即拉拔力位移曲線出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)。2) 加載穩(wěn)定條件：采用如下穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)：A. 錨索在某一等級(jí)的荷載作用下，則視為穩(wěn)定；。試驗(yàn)要求做一組拉拔試驗(yàn)，每組3孔，孔深不小于15m，錨固段各取10m試驗(yàn)必須為破壞試驗(yàn)，試驗(yàn)中主意事項(xiàng)見第3條。15）每片錨桿框架放線時(shí)，按豎助對(duì)應(yīng)公路里程放線，并使豎肋投影垂直路線，橫梁與豎肋垂直，每片框架上的錨索孔應(yīng)以第一根豎肋最下部的孔為基準(zhǔn)（按錨索框架結(jié)構(gòu)圖確定），然后再確定其余孔位，第二根豎肋的上、下自由端長(zhǎng)可根據(jù)路線縱坡確定。錨索鎖定后，切除多余鋼絞線，用C20砼及時(shí)封閉錨頭。索張拉分五級(jí)進(jìn)行，、除最后一級(jí)需要穩(wěn)定10～20分鐘外，其余每級(jí)需要穩(wěn)定5分鐘，并分別記錄每一級(jí)鋼絞線的伸長(zhǎng)量。采用從孔底到孔口返漿式注漿，當(dāng)砂漿體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可進(jìn)行張拉鎖定，在砂漿為完全固化以前不得拉拔和移動(dòng)錨索。7) 錨索下料采用砂輪切割機(jī)切割，避免電焊切割。鉆孔完成之后必須用高壓空氣（～)進(jìn)行清孔，以免降低水泥砂漿與孔壁巖體的粘結(jié)強(qiáng)度。3cm，鉆孔傾角按設(shè)計(jì)取定，允許誤差不超過177。二根豎肋及其所連三根橫梁和一片頂梁組成一片框架，每片框架梁整體澆注，一次完成。20，考慮沉渣的影響為確保錨桿長(zhǎng)度，；成孔后用高壓空氣（）清孔。錨桿框架施工注意事項(xiàng)：1) 錨桿框架施工工序?yàn)椋簻y(cè)放孔位→鉆孔→錨桿制安→注漿→挖槽→支?！壴摻睢鷿仓蚣芰?、肋→養(yǎng)護(hù)，完成工程防護(hù)后，進(jìn)行綠化工程施工。6) 邊坡施工中應(yīng)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)和工地巡視，備有應(yīng)急措施，確保施工人員安全。3) 邊坡開挖要求坡面平整美觀，不超挖欠挖，對(duì)于弱風(fēng)化硬質(zhì)巖石須放炮開挖的，在距設(shè)計(jì)坡面2m范圍嚴(yán)禁放大炮，應(yīng)采用光面爆破技術(shù)開挖。具體要求：1) 為保證邊坡的穩(wěn)定及施工安全。挖方主要為石方，軟石采用挖掘機(jī)直接挖除，硬石采用爆破松動(dòng)，挖掘機(jī)配合的方法進(jìn)行施工。耳背墻、八字墻與臺(tái)身相接的部位因壓路機(jī)無法直接碾壓到位，可使用液壓打夯機(jī)按10～15cm一層夯實(shí)，不留死角。橋臺(tái)臺(tái)背回填1）臺(tái)背回填材料選用透水性良好的砂礫石或碎石回填，砂礫石最大粒徑不得超過6cm，細(xì)集料的含量不宜過大。涵頂填土壓實(shí)厚度50cm時(shí)，方可通過重型機(jī)械和汽車。涵洞頂填土高度小于1m時(shí)，臺(tái)后填土從填方基底或涵洞頂部至路床頂面壓實(shí)度均為96%。路基整修采用人工整修成型。路基壓實(shí)度的檢測(cè)：采用壓實(shí)沉降差的方法進(jìn)行壓實(shí)度質(zhì)量的檢測(cè)，即用21t以上的振動(dòng)壓路機(jī)按規(guī)定碾壓參數(shù)（強(qiáng)振，4Km/h）碾壓最后2遍后，各測(cè)點(diǎn)的壓實(shí)沉降差平均值不應(yīng)大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm?！?，～；落距一般為4～6m，夯擊遍數(shù)應(yīng)按試夯確定的最少遍數(shù)增加兩遍，一般為8～12遍。緊密程度應(yīng)達(dá)到在規(guī)定厚度范圍內(nèi)，壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不在下沉（無輪跡），來判別密實(shí)狀態(tài)。壓實(shí)度的檢測(cè)：采用灌砂法進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)，取每一壓實(shí)層的底部。填土路堤的分層松鋪厚度不得超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的厚度應(yīng)大于10cm。路基填筑技術(shù)要求路面地面以下0～30cm（上路床）≥96%，30～80cm（下路床）≥96%，80～150cm≥94%，150cm以下≥93%。填料選擇：采用合格的取土場(chǎng)取土,對(duì)選定的路堤填料，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行復(fù)查和試驗(yàn)，合格后方可做為路基填料。加密后進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測(cè)，并出具復(fù)測(cè)報(bào)告。路基的填料主要利用挖方及隧道的出渣。設(shè)置炸藥庫(kù)進(jìn)行存放炸藥，炸藥庫(kù)必須經(jīng)過相關(guān)部門審批后，方可使用。石方開挖石方開挖采用淺孔或中深孔微差松動(dòng)爆破，邊坡采用預(yù)裂或光面爆破。土方開挖路塹開挖采取分臺(tái)階自上而下分級(jí)開挖，土方采用推土機(jī)、挖掘機(jī)配合汽車對(duì)土方工程進(jìn)行分段分層，自上而下施工。一般可采用山皮石或砂礫土填筑。對(duì)于低洼地區(qū)和農(nóng)田區(qū)，填筑前一定要將路基邊溝開挖成型，以利于排水，降低水位。路基基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行清表、壓實(shí)，其壓實(shí)度（重型）應(yīng)不小于90%；對(duì)土質(zhì)及軟性巖底填淺挖段，超挖至路床底面以下20cm，換填材料采用經(jīng)軋制而成的洞渣（粒徑控制在8cm以內(nèi)），壓實(shí)度要求大于94%。2) 鋪設(shè)土工材料時(shí)，保持其連續(xù)性，不要出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊的現(xiàn)象，特別要避免盡量拉伸。換填前必須對(duì)材料做檢驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，并報(bào)監(jiān)理工程師審批同意使用后方可用于換填材料。4%水泥改善土。K1+160～K1+410，隧道挖棄渣290606m179。路基填方343504m179。人工挖孔樁。合同工期為28個(gè)月，根據(jù)我部施工管理經(jīng)驗(yàn)以及前期準(zhǔn)備工作的快速開展，我部計(jì)劃于2012年9月5日在石關(guān)大橋開始人工挖孔樁施工。工點(diǎn)多，結(jié)構(gòu)物散，施工組織協(xié)調(diào)難度大。：控制性重點(diǎn)工程為飛旗寨隧道。互通區(qū)K0+460左側(cè)180m一處()，占地20畝，非設(shè)計(jì)棄土場(chǎng)。線路K1+410左側(cè)30m處：200KVA一臺(tái)，前期供楊畈大橋樁基施工用電，后期供預(yù)制梁場(chǎng)。1號(hào)拌合站緊鄰老318國(guó)道，與連云快速道相連，交通便利，施工用水方便。 試驗(yàn)室為便于生產(chǎn)管理，更好的服務(wù)于施工現(xiàn)場(chǎng)，擬將試驗(yàn)室布置于3號(hào)場(chǎng)地內(nèi)，緊鄰拌合站，便于砼施工的質(zhì)量監(jiān)控。路面采用20cm厚天然級(jí)配砂礫石路面，進(jìn)出拌合站及鋼筋加工場(chǎng)等場(chǎng)地200m范圍內(nèi)采用20cm厚的C20砼硬化路面。進(jìn)場(chǎng)后，及時(shí)與業(yè)主和當(dāng)?shù)卣?lián)系，取得地方支持，并協(xié)調(diào)好與當(dāng)?shù)鼐用竦年P(guān)系。高邊坡防護(hù)施工為避開雨季，在12月份及時(shí)展開工作面。橋梁三隊(duì)：T梁預(yù)制與架設(shè)隧道一隊(duì)：負(fù)責(zé)飛旗寨隧道工程的左線（ZK3+305ZK4+793)隧道二隊(duì)：負(fù)責(zé)飛旗寨隧道工程的右線 (K3+305K4+800)本標(biāo)段施工重點(diǎn)為飛旗寨隧道,圍巖類別：Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅲ,為保證工期，隧道安排兩個(gè)隊(duì)左右洞錯(cuò)開同時(shí)施工。路基二隊(duì)：負(fù)責(zé)主線K0+000K1+060,E,LQ,F匝道路基以及管內(nèi)涵洞、通道、路基附屬工程的施工。本項(xiàng)目配置1個(gè)梁板預(yù)制場(chǎng)、2個(gè)砼拌合站和2個(gè)鋼筋加工場(chǎng)。鋼筋:安慶，運(yùn)距130Km；水泥: 、525級(jí)普通硅酸鹽水泥，運(yùn)距85Km；砂: 霍山砂場(chǎng)， 運(yùn)距95Km； 碎石：先鋒采石場(chǎng)，運(yùn)距98Km。不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊巖土:項(xiàng)目沿線地貌主要為中低山，次為丘陵，地形起伏交大，巖性主要為古元古代一早古生代片麻巖等中深變質(zhì)巖組合，由于地形切割較深，自然邊坡較陡，巖性差異大且強(qiáng)風(fēng)化層及殘坡積物較厚，加上人工墾植，切坡，山區(qū)強(qiáng)降水集中等因素，公路沿線局部產(chǎn)生滑坡，但規(guī)模不大，均為小型，體積均沒超過5000 m 3對(duì)公路建設(shè)影響不大。據(jù)史料記載，本縣未發(fā)生V級(jí)以上地震，本區(qū)地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期分區(qū)為1區(qū)（),相當(dāng)于地震烈度VI度區(qū)。氣象:項(xiàng)目區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，總的特征是：氣候溫和，日照充足，四季分明。；土工格柵5萬(wàn)㎡,特殊地基處理10萬(wàn)m179。.填方1008002m179。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng) 目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1公路等級(jí)雙向四車道高速公路2計(jì)算行車速度80Km/h3設(shè)計(jì)荷載公路Ⅰ級(jí)4路基寬度5最小平曲線半徑1800m6最大縱坡％7隧道建筑限界；8地震動(dòng)峰值加速度 主要工程數(shù)量主線大橋:K2+047楊畈大橋共兩聯(lián)430+530，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力砼（后張）T梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用柱式臺(tái)，8號(hào)橋墩采用樁柱一體墩，其余橋墩采用柱式墩，樁基礎(chǔ)為摩擦樁，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。、技術(shù)裝備能力、機(jī)械設(shè)備、財(cái)務(wù)實(shí)力和組織協(xié)調(diào)能力及多年來在類似工程施工中積累的豐富施工經(jīng)驗(yàn)等。雙向四車道高速公路合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)/隧道施工雙向四車道高速公路合同段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)隧道施工目 錄一、編制依據(jù)及原則 3 編制依據(jù) 3 編制原則 3二、工程概況 4 編制范圍 4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4 主要工程數(shù)量 4 4 沿線主材供應(yīng)情況 5三、施工組織 5 5