【正文】 企業(yè)所得稅納稅人即所有實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算的中華人民共和國(guó)境內(nèi)的內(nèi)資企業(yè)或其他組織。 營(yíng)業(yè)稅營(yíng)業(yè)稅是對(duì)在我國(guó)境內(nèi)提供應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)或銷售不動(dòng)產(chǎn)的單位和個(gè)人，就其所取得的營(yíng)業(yè)額征收的一種稅。收回投資可以以資金或股權(quán)的方式收回。 預(yù)計(jì)凈資產(chǎn)回報(bào)率見表 81第一年 第二年 第三年 第四年 第五年預(yù)計(jì)凈資產(chǎn)回報(bào)率 20% 20% 30% 35% 40%表 81 投資方可享權(quán)力投資方有權(quán)參與每次的重大會(huì)議，提出意見享有與公司骨干成員共同投票的權(quán)力，并可以隨時(shí)對(duì)公司進(jìn)行監(jiān)督，反應(yīng)所發(fā)現(xiàn)的問題，公司將及時(shí)進(jìn)行處理。 第八部分 融資說明 投資數(shù)目36為保證項(xiàng)目實(shí)施，需要新增投資是多少 200 萬新增投資中，需投資方投入 100 萬公司自身投入 100 萬。 項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)主要包括采購風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、存活風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)收賬款變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)等。 進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品成本，提高產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)產(chǎn)品適應(yīng)市場(chǎng)變化的能力；加快對(duì)新產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度和加強(qiáng)對(duì)交通行業(yè)信息化領(lǐng)域前沿技術(shù)的研究與探索，增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；建立一套完善35的市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)體系，制定合理的銷售價(jià)格，增強(qiáng)公司盈利能力；尋求各地交通管理部門及有關(guān)信息技術(shù)公司的支持；實(shí)施品牌戰(zhàn)略。 技術(shù)泄密很大程度上由于公司的技術(shù)人員突然離職導(dǎo)致，在這個(gè)問題上，公司一方面加強(qiáng)對(duì)主要技術(shù)人員的挑選，另一方面公司在關(guān)鍵技術(shù)和業(yè)務(wù)及主要崗位上都有適當(dāng)?shù)膫浞?，并且建立了完善的文檔資料，以確保公司能夠穩(wěn)健發(fā)展。智能交通行業(yè)產(chǎn)品的應(yīng)用，有其特殊要求，從試點(diǎn)測(cè)試到正式使用，都必須嚴(yán)格地按照具體使用單位的需求研發(fā)、實(shí)施，對(duì)于用戶數(shù)量巨大，與原有的應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)銜接等問題都是向項(xiàng)目實(shí)施管理提出挑戰(zhàn)。 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 人力成本上升和高素質(zhì)人才不足為穩(wěn)定技術(shù)人員和吸引外部?jī)?yōu)秀人才，公司必將采取一系列的獎(jiǎng)勵(lì)措施，因此人力成本的投入必然會(huì)逐步增加。（3）隨著行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)力量的逐步加劇，各公司會(huì)采取“價(jià)格戰(zhàn)”策略打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因而引起公司產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)，進(jìn)而影響公司收益。由于本項(xiàng)目是高新技術(shù)產(chǎn)品，科技含量較高，在研究開發(fā)的過程中，還會(huì)面臨著可能出現(xiàn)的技術(shù)泄密和技術(shù)侵犯等技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。公司能否始終保持領(lǐng)先的技術(shù)水平，將直接影響其未來的興衰成敗。預(yù)計(jì)第五年銷售收入可達(dá)到 356 萬元，凈利潤(rùn)可達(dá)到 萬元。機(jī)器設(shè)備使用壽命為 10 年，期末無殘值，按直線折舊法計(jì)算。按這個(gè)發(fā)展，預(yù)計(jì) 23 個(gè)月后可以收回成本，基本回報(bào)期在兩年以后，投資收益率為 50%。 圖 92 月內(nèi)盈利曲線圖（有風(fēng)險(xiǎn)）標(biāo)注：橫坐標(biāo)為五天為一個(gè)單位，縱坐標(biāo)為元。公司前期一個(gè)月的盈虧計(jì)算為下：（60004000）*162250=29750 元 2975010000=19750 元由于市場(chǎng)變幻多端，市場(chǎng)變化帶來的預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)為 15%的市場(chǎng)不確定度。到目前為止，產(chǎn)品的第一階段研發(fā)已經(jīng)完成，已經(jīng)有初步的產(chǎn)品定位和未來生產(chǎn)出產(chǎn)品之后市場(chǎng)規(guī)劃。股本結(jié)構(gòu)和規(guī)模如下：智通公司股東投資 100 萬 股本來源股本規(guī)模 技術(shù)投資 資金投資 備用金 額 65 萬 35 萬 100 萬比 例 % % 50% 說明：公司的注冊(cè)資本是由五位股東成員投資 200 萬組建的，其前期的運(yùn)營(yíng)用其中的 %進(jìn)行技術(shù)投資，主要進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和新技術(shù)突破 ，其中的%用于公司的基本運(yùn)營(yíng)，剩下的 50%是公司的備用資金，主要用來解決和處理各種前期運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)更理想與經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)相適應(yīng)的交通運(yùn)輸體系，我國(guó)政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國(guó)未來交通發(fā)展的一個(gè)重要方向和優(yōu)先領(lǐng)域給予重點(diǎn)支持,科技、公安、交通管理等相關(guān)部門將采取多種措施予以積極推動(dòng)。有分析認(rèn)為，中國(guó)剛剛邁入汽車社會(huì)的門檻，對(duì)汽車的巨大需求還將持續(xù)二三十年，預(yù)計(jì)汽車需求每年將以超過 16%的速度遞增。由于城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作，因而未來城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過程。首先將在 50 個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù)；在 200 個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號(hào)系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng)；在 100 以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。 項(xiàng)目產(chǎn)品的市場(chǎng)需求程度“要想富，先修路！”這句始于改革開放后的口號(hào)多年前已為絕大多數(shù)國(guó)人耳熟能詳。2022 年，中國(guó)公路智能交通市場(chǎng)規(guī)模超過 220 億，預(yù)計(jì)未來 5 年仍將以超過 25%的年增長(zhǎng)率高速增長(zhǎng)。二十年的研究表明：實(shí)行智能交通，可以使道路的通行能力提高 2 至 3 倍。有關(guān)資料介紹，近年來我國(guó)每年交通事件所造成的間接經(jīng)濟(jì)損失是直接損失的 10～15 倍，交通事件的現(xiàn)場(chǎng)堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失，按最保守的方法計(jì)算，每年要達(dá)到 300 億元。 優(yōu)化控制網(wǎng)絡(luò)交通流從國(guó)外已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的集成系統(tǒng)軟件，可以看出交通控制集成中心軟件不僅能夠?qū)⒎稚⒌挠布谄脚_(tái)上實(shí)現(xiàn)資源共享，更重要的是能夠在中心統(tǒng)一調(diào)控交通流，實(shí)時(shí)監(jiān)控不同的交通流運(yùn)行狀態(tài)，將時(shí)間分離、空間均衡的各種交通控制手段集成起來協(xié)同作用于交通流，實(shí)現(xiàn)交通流的有序高效運(yùn)行。交通問題是世界各國(guó)面臨的共同問題。1995 年中國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局交通部門正式批準(zhǔn)成立 ISO/TC204 中國(guó)委員會(huì)，該委員會(huì)把推進(jìn)中國(guó) ITS 標(biāo)準(zhǔn)化作為主要任務(wù)。公司致力于提供“I”數(shù)據(jù)定制服務(wù)平臺(tái)，要做的就是，一切對(duì)您有益的，都將在您的身邊。設(shè)計(jì)的提供交通信息的解決方案，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)準(zhǔn)入的模型，其他解決方案都有且只能通過這種方式來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)入。對(duì)于這種平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)將采用解決方案集成化的方式來開始，即公司旗下研發(fā)做出解決方案，然后通過這個(gè)平臺(tái)來使人們的生活更高效。下面主要介紹下服務(wù)化平臺(tái)的設(shè)計(jì)，特點(diǎn)，以及運(yùn)營(yíng)模式：這種服務(wù)化平臺(tái)是通過提供交通流量這一基本生活問題解決方案的平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的初步普及，而對(duì)于人類的所有問題都可以通過這種解決方式來提供解決方案。對(duì)于信息存儲(chǔ)處理轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器，其研發(fā)方向是向云服務(wù)器靠攏，通過設(shè)定的便攜式移動(dòng)終端，可以定制關(guān)于交通相關(guān)信息的相關(guān)服務(wù)，以及其他公司拓展的定制服務(wù)。提供了一種全方位解決與交通關(guān)聯(lián)問題的解決方案，具體來說就是，對(duì)于交通信息的采集，是通過駐地交通流量檢測(cè)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和更新。在這個(gè)階段最為核心的就是要做出整體運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)移，即公司的整體運(yùn)營(yíng)方向以及盈利模式的構(gòu)建測(cè)試。對(duì)于服務(wù)器的要求就是要處理速度要足夠快，實(shí)時(shí)性要好，傳輸數(shù)據(jù)要穩(wěn)定高效，實(shí)現(xiàn)的20方式主要通過嵌入式來完成。 第一：信息采集的分布式設(shè)計(jì)即視頻信息采集攝像頭的安裝，以及接口設(shè)計(jì)。 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息 包括：競(jìng)爭(zhēng)者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)品、研發(fā)、營(yíng)銷、市場(chǎng)份額和品牌形象等。第二階段就是以公司核心邏輯為主線進(jìn)行外圍拓展，包括線下和線上兩部分，一方面就是要做到對(duì)公司核心技術(shù)的有效升級(jí)，包括云服務(wù)器的構(gòu)建和云端的設(shè)計(jì)和推廣，值得一提的是云端一定是前期支持移動(dòng)的信息平臺(tái)的最終升18級(jí)，而不是重新開發(fā)的設(shè)備，另一方面就是要對(duì)公司運(yùn)營(yíng)方面進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從出售解決方案以及連鎖平臺(tái)，到專營(yíng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)和推廣，致力于解決問題的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，一切問題的解決都是依賴于平臺(tái)，因此對(duì)于平臺(tái)化的構(gòu)建和設(shè)計(jì)，將會(huì)對(duì)我們的生活對(duì)來巨大的改變，這是毋庸置疑的。還有就是信息存儲(chǔ)處理轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器的開發(fā)設(shè)計(jì)，主要完成的功能就是對(duì)采集來的信息進(jìn)行相關(guān)解決方案邏輯的有效處理，然后完成對(duì)數(shù)據(jù)的高效存儲(chǔ)，轉(zhuǎn)發(fā)到客戶群，使客戶群能夠與解決方案之間達(dá)到一個(gè)類同步，對(duì)其的設(shè)計(jì)要求主要就是計(jì)算機(jī)處理速度要足夠快，數(shù)據(jù)傳輸要足夠精確和高速。這個(gè)平臺(tái)的技術(shù)核心就是云服務(wù)器的搭建，平臺(tái)的運(yùn)維是通過最低準(zhǔn)入，是我們公司提供的特殊定制的云端，通過這個(gè)云端可以進(jìn)入到這個(gè)平臺(tái)，然后就可以體驗(yàn)各種不同的定制服務(wù)。而公司的前期主營(yíng)項(xiàng)目就會(huì)變成一項(xiàng)基本的免費(fèi)服務(wù)，主要是最大化普及這種平臺(tái)的利用率。而一般的實(shí)現(xiàn)方案是通過駐地搭建信息采集系統(tǒng)，這樣的缺點(diǎn)是：一旦要實(shí)現(xiàn)信息的全方位覆蓋，就會(huì)使得基礎(chǔ)建設(shè)投資大大增加，而且會(huì)對(duì)技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成負(fù)債，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展走入惡性循環(huán)。我們的最終目標(biāo)是將便攜式交通流量檢測(cè)儀設(shè)計(jì)成是針對(duì)交通信息采集，處理，反饋等的一個(gè)產(chǎn)品組件，其基本構(gòu)成是由駐地交通流量檢測(cè)儀，信息存儲(chǔ)處理轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器，支持移動(dòng)的信息平臺(tái)三大部分組成。 圖 33 攝像頭4． 成本低 基于視頻的交通流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng)首次架設(shè)的成本非常高，在幾十萬元以上，因?yàn)樗枰獔?jiān)固的架設(shè)材料，高清晰的攝像頭，以及復(fù)雜的后臺(tái)數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)系統(tǒng)，數(shù)據(jù)傳輸與通信線路，因此這也是該檢測(cè)方法在城市中廣泛使用和推廣的一個(gè)重大障礙，只有在發(fā)達(dá)城市或者城市的主干街道才架設(shè)該系統(tǒng)，我公司生產(chǎn)的便攜式交通流量檢測(cè)儀設(shè)備總成本加起來不超過四千，將來大規(guī)模生產(chǎn)，成本估計(jì)會(huì)低于兩千，而且它不是固定在一段路上，因此可以檢測(cè)多個(gè)路段。 產(chǎn)品的特點(diǎn)本產(chǎn)品保持了基于視頻監(jiān)測(cè)的優(yōu)點(diǎn)：在氣候和光照等外界條件理想的情況攝 像 機(jī)開 發(fā) 板軟件 DSP 處理 數(shù)據(jù)輸出顯示屏電腦顯示手機(jī)顯示13下準(zhǔn)確度高，并改正了其缺點(diǎn)：難以實(shí)現(xiàn)多車道的監(jiān)測(cè)，首次架設(shè)投資成本很高，易受天氣的影響，造成準(zhǔn)確率降低，而且目前國(guó)內(nèi)只有交管部門才有這些視頻和交通流量的數(shù)據(jù)，一般的道路建設(shè)部門以及交通信息研究人員很難得到這些數(shù)據(jù)。攝像機(jī)在選型時(shí)，既要考慮對(duì)圖像技術(shù)參數(shù)要求，還要考慮到室外復(fù)雜的天氣環(huán)境，如刮風(fēng)、下雨等。對(duì)于平臺(tái)盈利模式，主要依賴是業(yè)界的解決方案的供應(yīng)，實(shí)際上，公司就是一個(gè)專門提供問題解決方案平臺(tái)的，而對(duì)于具體的解決方案的構(gòu)建，只提供標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)接口，而不直接參與到解決方案是設(shè)計(jì)。公司的主打產(chǎn)品就是支持移動(dòng)的信息平臺(tái)設(shè)備，其為一個(gè)智能化的移動(dòng)終端，客戶群通過這個(gè)支持移動(dòng)的信息平臺(tái)定制個(gè)性化服務(wù)，我們公司做的就是提供解決方案，并通過這個(gè)智能化移動(dòng)終端給客戶提供群解決方案，而在前期主營(yíng)的就是對(duì)于交通信息的解決方案的供應(yīng)，并大力推廣解決方案標(biāo)準(zhǔn)化，其實(shí)現(xiàn)形式就是推廣智能化移動(dòng)終端。 11第三部份 產(chǎn)品（服務(wù)）介紹 產(chǎn)品背景隨著世界經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的發(fā)展，交通運(yùn)輸已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活的重要方面，并對(duì)保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮著越來越大的作用。本規(guī)定所指薪酬管理的最高機(jī)構(gòu)為薪酬管理委員會(huì)，日常薪酬管理由人力資源部負(fù)責(zé)。 經(jīng)濟(jì)：在考慮集團(tuán)公司承受能力大小、利潤(rùn)和合理積累的情況下