【正文】 （2）隧道施工時應嚴格按照通風設計要求采購、使用以及維護，根據(jù)隧道開挖進尺，及時設置排風管道。潮濕地帶，照明電壓不得高于12V。（3）夜間施工用電時，照明用電也應由專業(yè)電工設立，禁止采用金屬桿作為照明燈具的支撐。（13）施工過程中一當發(fā)現(xiàn)安全隱患必須立即停止工作，組織人員進行處理，安全隱患不消除不得進行任何工作。（9）爆破工作結束以后，要仔細檢查瞎爆和殘爆現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；爆破工作結束以后要核查火工品的用量，若核對無誤按規(guī)定及時將火工品清退給炸藥庫。爆破作業(yè)人員（爆破員、安全員、庫管員等）必須持證上崗。（3）掌子面作業(yè)必須有充足的照明，因工作場所比較潮濕因此所用電纜必須要有良好的絕緣保護和漏電保護。（7）在隧道作業(yè)過程中，多工種平行作業(yè)或立體交叉作業(yè)時，其安全間距和安全隔離(防護)裝置必須符合安全規(guī)程要求，如無法實現(xiàn)時，不準進行平行作業(yè)和立體交叉作業(yè)。（4）夜間施工應有足夠的照明亮度，除在場地四周設大型照明燈外，局部作業(yè)區(qū)再配備碘鎢燈照明。（1）工地安全員必須管理好全場的安全，凡進場人員必須進行安全二級教育，并進行安全技術交底。（4）機械操作，必須遵守規(guī)程，嚴禁強拉，硬扭的野蠻操作。（2）對進場的特種設備須有專門的安全檢測報告、安裝須由專業(yè)人員完成并試機。（5）加強對開挖面的量測：開挖初期支護后，量測拱頂下沉及拱腳、墻腰的收斂，隧道隆起量測，對數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)的分析，發(fā)現(xiàn)異常情況立刻作加強措施，如采用自進式中空錨桿注漿加固、掛雙層鋼筋網、復噴砼等措施，增加初期支護剛度，防護圍巖局部突破引起塌方。（2）堅持以地質為先導的原則，時刻掌握掌子面的地質情況，異常地質要用特殊的超前支護和初期支護措施。③特殊工種人員除進行一般安全教育外，還必須進行本工種專業(yè)安全技術培訓，經考核合格持證后，方可獨立操作，并按有關規(guī)定做好證書的復審，復訓管理工作。②組織開展隧道預防坍塌專項檢查，檢查隧道開挖支護是否嚴格按施工方案施工，是否存在野蠻施工行為。同時，配置必要的設備、裝備和專業(yè)人員，確定整個施工過程中的重點內容、關鍵點及危險部位的控制手段、措施并嚴格實施，以確保安全措施計劃的內容具有嚴密性、針對性、可操作性和可行性。④作業(yè)人員嚴格遵守勞動紀律，按方案要求施工。充分發(fā)揮各專職安全人員的監(jiān)督作用。（1）安全保證體系建立項目經理部和施工隊兩級安全保證體系。（6）采用合理的支護手段，在解決模筑襯砌、防水板和噴層的緊密貼合上下功夫，防止“三張皮”現(xiàn)象，以便真正發(fā)揮圍巖和支護系統(tǒng)的共同作用，使隧道的內在質量達到新的水平。每一次開挖循環(huán)均對周邊輪廓斷面進行測量，繪斷面圖與設計斷面核對。（1）隧道開挖斷面的中線和高程必須符合設計要求，每一次開挖循環(huán)均檢查一次。d. 負責開工報告的編寫與報批工作。d. 做好施工放樣工作，放樣前認真查閱圖紙，準確計算，精心放樣，確保測量結果準確無誤。e. 參加質量培訓學習，積極參與QC小組活動。b. 認真收集緊急停車帶施工中質量管理的合理化建議，及時反饋各種質量信息，協(xié)助領導分析質量狀況。e. 參與不合格品的評審和質量事故調查會議，提出糾正和預防措施。⑥ 試驗室主任質量職責a. 認真執(zhí)行現(xiàn)行有關檢驗和試驗的標準、規(guī)范和規(guī)程。c. 對緊急停車帶各工序嚴格落實《質量檢查制度》和《重要工序旁站制度》，保證各工序的施工質量處于受控狀態(tài)。建立、執(zhí)行物資進出審批制度。④ 物設部質量職責a. 根據(jù)施工生產需要，做好材料供應和計劃工作。e. 制訂并實施糾正措施和預防措施，對材料、測量、試驗等緊急停車帶施工中可能出現(xiàn)質量問題的環(huán)節(jié)提前預防，及時糾正。③ 總工程師質量職責a. 認真貫徹和執(zhí)行公司的質量管理計劃和目標，組織制訂緊急停車帶施工的質量保證措施。b. 根據(jù)本項目緊急停車帶具體施工情況，合理制定緊急停車帶施工質量管理目標和計劃。e. 授予項目質檢部門質量否決權，嚴格控制現(xiàn)澆梁各工序質量。領導小組及成員見下圖所示：圖12 質量控制組織機構圖（2）主要人員質量職責① 項目經理質量職責a. 認真貫徹公司的質量方針和目標，組織制訂緊急停車帶施工中的具體質量措施，并確保項目經理部全體人員理解貫徹執(zhí)行。本分部主要工程質量控制要點見下表所示：工程項目控 制 要 點隧道工程開挖方法：環(huán)形導坑預留核心土法爆破鉆孔的位置、長度、外插角，裝藥量、起爆破網絡混凝土配合比、坍落度、模板剛度、平整度、支撐是否牢固，防水板粘接質量、排水盲溝的安裝，注漿管安裝及壓漿噴射混凝土的材料選擇、錨桿的質量、數(shù)量、圍巖狀況，工藝是否合理 質量保證體系建立由項目經理部直管施工隊的質量管理體系。堅持以“履行質量責任和承諾，讓顧客放心；提供優(yōu)良產品和服務，使用戶滿意；樹立良好信譽和形象，求行業(yè)領先。50尺量：每環(huán)3處12偏離襯砌中心線(mm)≤30尺量：每環(huán)3處1表28 超前錨桿實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1長度（m）不小于設計尺量：檢查錨桿數(shù)的10%22孔位（mm）177。3尺量：每榀檢查1表25 襯砌鋼筋實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1△主筋間距(mm)177。10尺量1表22 仰拱實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1△混凝土強度（MPa）在合格標準內按附錄D檢查32△仰拱厚度（mm）不小于設計水準儀：每20m檢查一個斷面，每個斷面檢查5點33鋼筋保護層厚度（mm）≥50鑿孔檢查：每20m檢查一個斷面，每個斷面檢查3點1表23 混凝土襯砌實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1△混凝土強度（MPa）在合格標準內按附錄D檢查32△襯砌厚度（mm）不小于設計值激光斷面儀或地質雷達：每40m檢查一個斷面33墻面平整度（mm）52m直尺：每40m每側檢查5處1表24 鋼支撐支護實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1△安裝間距(mm)50尺量：每榀檢查32保護層厚度（mm）≥20鑿孔檢查：每榀自拱頂每3m檢查一點23傾斜度（176。表20 錨桿支護實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權值1△錨桿數(shù)量（根）不少于設計按分項工程統(tǒng)計32錨桿拔力（kN）28d拔力平均值≥設計值，最小拔力≥按錨桿數(shù)1%做拔力試驗，且不小于3根做拔力試驗23孔位（mm）177。洞內動力線路采用“三相五線制”。送風管采用Φ1200mm隧道專用拉鏈式軟風管，%。kw)新鮮空氣，但不應大于6m/s。；CO甲烷（CH4）%；氮氧化物（NO2）在5mg/m179。量測結束時間：當位移達到基本穩(wěn)定后，以3日一次的頻率測量2周，若無明顯變形，則可以結束量測。表16 凈空變化量測和拱頂下沉量測的量測頻率序號位移速度距工作面距離量測頻率備注110mm/日以上0～B1～2次/日B為隧道開挖寬度210～5mm/日B～2B1次/日35～1mm/日2B～5B1次/2日41mm/日以下5B以上1次/周在由位移速度決定的量測頻率和由距工作面距離決定的量測頻率中，原則上采用兩次頻率之中較高者。水準點設在穩(wěn)固的基巖上。表15 隧道監(jiān)控量測匯總表監(jiān)控量測項目監(jiān) 控 量 測 內 容監(jiān)控量測儀器洞內觀察對隧道開挖面的圍巖狀況和地質變化情況觀察并繪示意圖地質羅盤地表下沉量測對洞口地表情況、地表沉陷、邊、仰坡穩(wěn)定、地表水的滲透觀察精密水平儀、鋼尺洞外觀察/凈空水平收斂量測主要測量施工過程中支護結構位移變形情況收斂計拱頂下沉量測水準尺、鋼尺圍巖部力應力掌握施工過程中圍巖壓力、接觸壓力大小情況應變計、頻率接受儀初期支護與圍巖間接觸壓力壓力盒、頻率接受儀①凈空變化量測點布置由于四車道隧道開挖斷面大，凈空變化量測斷面布設間距除按規(guī)范要求的數(shù)值減半外，還需具體結合圍巖類別、埋置深度等具體情況確定。圍巖應力應變測試包括在初期支護與圍巖之間徑向接觸壓力（鋼架與巖面之間設置）、圍巖內部應力測試。同時在圍巖變化部位進行小導管注漿固結，并檢查注漿效果。臨時支護采用I20b工字鋼豎向支撐。由具有相應資質的監(jiān)控量測單位對本隧道開展監(jiān)控量測工作。（3）在光爆中，應合理的選定周邊眼間距和最小抵抗線，努力提高鉆眼的質量。（8）噴射混凝土達到設計強度70%以上時在進行下一步開挖。螺栓、塊件電焊固定在襯砌結構的鋼筋上 施工注意事項 環(huán)形導坑預留核心土法施工注意事項（1）以機械開挖為主，必要時輔以弱爆破；（2）上下臺階應沿開挖輪廓線進行開挖，開挖后及時支護；（3）施工過程通過監(jiān)控量測，掌握圍巖和支護的變形情況，及時調整支護參數(shù)和預留變形量，保證施工安全；（4）完善洞內臨時防排水系統(tǒng)，防止地下水浸泡拱墻腳基礎。各測試項目的位移速度有明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；已產生的各項位移已達預計總位移量的80％；；初期支護表面沒有再發(fā)展的裂縫。③襯砌臺車緊急停車帶二次襯砌混凝土模板臺車采用廠制軌行式大塊定型液壓鋼模襯砌臺車（由廠家直接制作），液壓拉桿支拆模板，臺車長度為6m。背貼式塑料止水帶與防水板焊接使用；中埋式橡膠止水帶采取鋼筋卡固定；止水條在先澆端采用木條預留，在后澆端施工時將止水條預埋。③結構自防水隧道二襯模筑砼采用大于S6防水砼，嚴格控制砼的配合比，選用低水熱化水泥。②隧道防水層襯砌背面排水系統(tǒng)鋪設后鋪設防水層，防水層鋪設超前二次襯砌施工2個襯砌段長度，鋪設防水板前對初期支護表面進行綜合檢查，徹底清除各種異物。鑿孔或雷達檢測議：每10M檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每3米檢查1點3噴層厚度（mm）平均厚度≥設計厚度；檢查點的90﹪≥設計厚度；最小厚度≥，且≥50mm鑿孔法或雷達檢測儀：每10m檢查一個斷面，每個斷面從拱頂中線起每3m檢查1點 洞身襯砌（1）緊急通車帶仰拱及回填緊急停車帶襯砌類型采用ST3，ST3無仰拱，僅水溝底部施作C15混凝土溝底墊層；路面施作10cmC20混凝土路面找平層、15cmC20混凝土路面基層及26cmC40混凝土路面。混凝土運輸車將砼運至洞內工作面，由混凝土濕噴機噴射混凝土。為確保鋼架的整體受力和穩(wěn)定，并防止拱架下沉，在施工時，除使用縱向連接鋼筋將各榀鋼架連成一體外，同時在鋼架分節(jié)之間以連接板用螺栓連接。鋼架堆放和運輸時不得損壞和變形。10尺量：每50㎡檢查2個網眼2鋼筋保護層厚度（mm）≥10鑿孔檢查：每20M檢查5點3與受噴巖面的間隙（mm）≤30尺量：每20M檢查10點4網的長，寬（mm）177。鋼筋網本段隧道緊急停車中的Ⅲ，間距25cm25cm，鋼筋網在開挖面初噴2cm混凝土后緊貼噴砼面掛設。15mm；孔深允許偏差為﹢30mm。注漿順序自下而上逐根進行。圖10 洞內出渣、運輸作業(yè)圖 初期支護錨桿支護根據(jù)設計要求緊急停車帶Ⅲ級圍巖深埋段采用Ф20藥卷錨桿進行支護。水幕降塵見圖所示。排險主要清除施工作業(yè)段松散危石，清除完畢后方可出碴。棄土場派專人指揮卸渣。見爆破網絡示意圖。見下面示意圖。導爆索：周邊炮孔間隔裝藥，采用導爆索單孔加工藥串傳爆。堵塞材料采用粘泥或軟泥，要求不能過稀，可搓成條即可；也可采用自制炮泥堵塞(砂∶粘土∶水=3∶1∶1)。K1表9 中硬巖隧道炮孔部位系數(shù)炮孔部位掏槽炮孔擴槽炮孔掘進槽下掘進槽側掘進槽上內圈炮孔二臺炮孔底板炮孔λ值～2～～～～～～（4）爆破參數(shù)為了嚴格控制隧道周邊超、欠挖，減少浪費，控制成本，保持圍巖的自身穩(wěn)定性，隧道周邊宜采取光面爆破，合理選擇周邊炮孔間距、最小抵抗線、裝藥結構、不偶合系數(shù)、裝藥集中度等。查表； V一個循環(huán)進尺所爆落的巖石總體積（m179。目前多采取先用體積公式計算出一個循環(huán)的總藥量，然后按各種類型炮眼的爆破特征性進行分配，在再爆破實踐中加以檢驗和修正，直到取的良好的爆破效果的方法。抵抗線均為同排（或同一環(huán)形）炮孔間距的80%～100%。炮孔間距為50cm，炮孔直徑為42mm，能滿足E值要求。①掏槽炮孔的布置原則掏槽炮孔主要針對工人習慣以及便于作業(yè)，一般選擇在斷面的中下部位，并盡量考慮掏槽以上的炮孔為壓頂炮。（2）炮孔數(shù)目N本爆破設計炮孔直徑采用Φ42mm，～(未包括光面爆破炮孔)。開挖后及時進行系統(tǒng)錨桿、格柵鋼架支撐及噴混凝土支護，人工清底。當巖體不穩(wěn)定時，應采取縮短進尺及掌子面噴射混凝土，必要時上臺階可分左、右兩部錯開開挖，并及時施做初期支護。環(huán)形導坑預留核心土法開挖：Ⅲ級圍巖采用18工字鋼作為初期支護的加勁措施，拱墻定位、鎖腳利用系統(tǒng)錨桿，；上臺階采用弱爆破及人工配合機械開挖，施做拱部初期支護，下臺階左右導坑錯位開挖及施做邊墻初期支護；二襯砌及時緊跟。圖4 環(huán)形導坑預留核心土法開挖施工橫斷面圖圖5 環(huán)形導坑預留核心土法施工縱斷面示意圖環(huán)形導坑預留核心土法施工方法（1）施工步驟①環(huán)形導坑預留核心土法：先開挖上半斷面，每循環(huán)開挖進尺詳見下表。施工時，結合測量結果及時予以修正。②對洞身的水文地質情況進行認真研究，對地下水情況做到心中有數(shù)，并制定詳細的防排水措施，避免造成危害。嚴守“短進尺、弱爆破、少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”原則，在施工中加強監(jiān)控量測，根據(jù)量測結果，及時調整開挖方式和修正支護參數(shù)。其施工順序為：