【正文】 （四）跨運河、跨鐵路施工安全措施：本標段安全工作的重點是跨運河、跨鐵路作業(yè)的安全防護，在施工過程中必須周密布置，萬無一失。掛籃設置詳見附圖十四。 （4）高空作業(yè)，必須設防護與安全網，施工人員系安全帶，戴安全帽，穿防滑鞋，并且上下交叉作業(yè)時，采取隔離措施。 認真實施標準化作業(yè)，嚴肅施工紀律和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護設施的投入，使安全生產建立在管理科學、技術先進、防護可靠的基礎上。工作人員上崗前必須進行技術培訓和安全教育，牢記“安全第一”的宗旨，安全員應持證上崗。 （5）制定跨線、跨河纜索施工安全防護措施。 建立健全各項安全制度及防護措施 （1）制定各類機械的運行規(guī)則及安全作業(yè)制度。 加強施工材料的儲備，避免因雨水干擾造成材料短缺而影響施工。 雨季施工安排 按照總工期安排，雨季期間主要施工的項目有：連續(xù)箱梁混凝土的澆注，系桿拱橋的施工。 在室外進行鋼筋焊接時，氣溫不宜低于20℃，Ⅲ級鋼筋須在焊前預熱至10℃以上并須焊完后立即保溫淬火，并應防止焊接后的接頭立刻接觸冰雪。 冬季和雨季應合理組織好施工生產，確保整體計劃順利實施。 強化施工調度指揮與協調工作，超前布局謀勢，密切監(jiān)控落實，及時解決問題，避免擱置延誤。 不斷優(yōu)化施工方案和生產要素配置，提高設備的完好率、利用率和機械化作業(yè)程度，為工程施工贏得時間。 （5）附屬工程砌筑砂漿全部采用機械拌和，臺后路基回填采用壓路機分層碾壓密實，距臺背2m內填料采用振動式沖擊夯進行分層夯實。 （3）堅持施工過程中的試驗值班制度。 采取各種技術措施，把好施工質量關 （1）嚴把原材料進場關。 （2）加強技術培訓與技術交流，組織專業(yè)技術人員上技術課，講解各項工程施工要點，關鍵工序施工培訓不合格者不得上崗。檢驗質量保證程序見框圖所示。第八章 各項保證措施第1節(jié) 確保工程質量和工期的措施 質量保證措施 本工程質量自報等級為“優(yōu)良”，施工中將認真貫徹我公司“滿足顧客要求為宗旨，實現質量承諾為準則，領先行業(yè)標準為目標”的質量方針，本著對業(yè)主和建設單位高度負責的態(tài)度，認真執(zhí)行ISO9000質量管理標準，采用先進技術、工藝和設備，制定嚴格的質量管理計劃，實行全員、全方位、全過程的質量控制，確保目標實現。 吊裝縱梁順序：先鋪設中間1/4縱梁，張拉3號和115號系桿至設計張力；鋪設中間另外1/4縱梁，張拉11號和223號系桿至設計張力；鋪設左邊1/4縱梁，張拉8號和120號系桿至設計張力；鋪設右邊1/4縱梁，張拉4號和116號系桿至設計張力，最后張拉12號和224號系桿至設計張力。澆注時，插入式振搗器避免碰撞鋼筋骨架，頂面用平板式振搗器振搗，抹平后拉毛。 混凝土拌和采用自動計量拌合站拌和，混凝土輸送車或動力翻斗車運輸，運至梁場后直接入模。側模采用大塊定型鋼模，芯模采用圓形充氣膠囊。6 縱梁預制安裝 縱梁設計為鋼筋混凝土空心板梁，～，每片梁重34t，兩座主橋縱梁共計62塊。壓漿泵要保持一定壓力，以保證壓入孔道內的水泥漿密實，并有適當的穩(wěn)壓時間。水灰比應滿足規(guī)范要求，摻入劑按配合比執(zhí)行，水泥漿稠度應控制在1418s之間，水泥漿在使用前和壓注過程中應經常攪拌均勻。預應力筋張拉時，斷絲和滑絲數量不能超過規(guī)范要求。錨墊板應平整，鋼絞線夾入錨具時必須順直，錨具平面應嚴格垂直于鋼絞線軸線。 施工準備：油泵車、千斤頂、壓漿泵、砂漿拌和機以及配套的各種機具設備，應在張拉前期維修保養(yǎng)完畢，以確保使用的完好性。 灌注過程中，由專人負責檢查波紋管上下浮動，調整由拉預應力來調整，并隨時輕輕拉動預應力束，防止波紋管漏漿堵塞管道。 混凝土拌和時間一定掌握好，并派專人專職操作。 注意事項： 混凝土原材料進場必須滿足施工規(guī)范要求。 模板的安裝順序：整修底?！惭b鋼筋骨架→安裝側?！鏅z查模板及修整固定。 為保證混凝土保護層厚度，在鋼筋和模板之間設置水泥墊塊，墊塊與鋼筋骨架扎緊，并互相錯開。 制梁臺座基礎采用漿砌片石，上部采用鋼筋混凝土臺座（注意預留孔道以便模板對拉連接），表面預埋10mm鋼板，并設沉降縫，防止橫梁施加預應力后引起地基不均勻沉降。計劃在預制場內集中預制，跨線主橋橫梁可通過縱橫向簡易軌道牽引至位于拱肋范圍內的纜索吊下，跨河主橋橫梁可通過縱向軌道牽引到岸邊，通過轉向架轉向后再滑移到船上，通過船舶運至位于拱肋范圍內纜索吊下，按設計要求逐孔架設安裝。拱肋混凝土采用微膨脹混凝土，膨脹混凝土配合比由試驗室反復試配確定。吊桿、橫梁及系桿布置詳見附圖十二、十三。拱肋合攏時的設計溫度為15+2℃，廠制的合攏段管節(jié)應預留調整長度，在現場接近15℃的條件下可實測合攏段長度，并對原合攏段長度作適當調整，這樣處理后，可以保證拱肋在零應力狀態(tài)下合攏，確保支座不發(fā)生縱向和橫向位移。 ④吊裝中段拱肋合攏時，慢松起重索，使中段與兩側邊段拱肋接觸，掛上掛籃，套連接鋼板螺栓，由兩側向中間對稱放松扣索和吊點，使拱肋各段調至設計標高，調整纜風繩使拱肋居中，用鋼鍥鍥緊各接頭鋼板四周縫隙，同時焊接連接鋼板和接頭鋼筋。 ，可拼焊腹板，腹板先焊立縫，底層由下向上分段焊接，然后再焊腹板焊縫。運輸段由工廠運至施工現場后，在設在纜索吊機下面的拱肋組裝胎架上組裝成吊裝單元，然后對已組成的拱肋吊裝單元用纜索吊機進行吊裝的同時，在拱肋組裝胎架上繼續(xù)進行下一個吊裝單元的組裝，即邊組裝邊吊裝。 ，吊桿、腹板接口、加勁箍等與環(huán)形焊縫均要錯開250mm以上。 i)將制作好的運輸段的有關參數輸入計算機按架設節(jié)段進行預拼，修正運輸節(jié)段，確定架設節(jié)段拼裝時各節(jié)段的焊縫寬度。 e)檢驗：外觀檢驗、形位尺寸檢驗及探傷檢驗。 c)拼裝：單元管節(jié)入胎后，其縱縫彼此按設計要求錯開，依次按順序和計算機放樣時所確定的焊縫間距，調整各單元節(jié)之間的接口。 運輸段制作 運輸段制作指將若干個單元管節(jié)拼成一個14m左右的運輸單元體。 ：及時清理焊縫表面的溶渣及兩側的飛濺物，焊工自行檢查焊縫的外觀質量，檢查合格后在工藝規(guī)定的焊縫及部位打上鋼印。 ：刨坡口后在100t開式壓力機上壓頭。 ：鋼板的壓延方向作為筒體的卷制方向，下料尺寸用計算機輔助計算端頭，用幾何作圖法畫出。 拱肋鋼管均在工廠制作，首先按2m直線分段卷制，按拱線座標控制，焊接成吊裝節(jié)段，每段長度14m左右，鋼管焊好后，在廠內的預拼臺架上進行試拼，預拼臺采用混凝土制作。安裝完成后，重新調整主索的撓度至設計范圍內，經試吊后，投入使用。橫移前，首先在上下兩幅橋的滑道位置鋪設通長的下滑道，下滑道采用[40的槽鋼，以防止塔架橫移時傾覆。起重索的安裝 安裝時先將φ11的鋼絲繩穿好并與起重索的活頭連接，以5噸卷揚機收線，將起重索的活頭帶入并通過跑車，跨過對岸塔架后，進入對岸卷揚機。2 索道安裝主索的安裝 塔架纜風繩掛設完成并適當收緊后，架設一條臨時工作索。 90m跨剛架系桿拱僅在無錫岸設有副塔架，兩岸的扣索與75m剛架系桿拱的扣索類同。牽引索、起重索纏繞形式見附圖八。 主索的索鞍采用4排六輪式，各索輪能轉動，索鞍固定于塔架頂。副塔結構形式見圖七。主塔結構形式見附圖六。塔架頂設有I50工字鋼和索鞍，工字鋼和索鞍固結于塔頂。 (2)纜索吊機的構造：纜索吊機的塔架 兩座主橋的纜索吊機塔架均為門式塔架，塔架采用萬能桿件和部分加工件組拼而成。 纜索吊機均采用兩組主索，四個跑車，二抬一的形式吊裝拱肋。為確保工期，在跨度90m和75m的主橋橋位處各設置一付橫移式纜索吊機。 16～17主墩之間引橋外側設置混凝土拌合站、制梁場，為方便運輸，施工現場布置縱向軌道一條、轉向軌道二處、橫向軌道一條，碼頭二處，橫向軌道位于拱肋范圍內的纜索吊下。 剛架系桿拱施工 主橋上部結構采用纜索起重機吊裝施工。鉆孔樁及承臺完工后，逐墩進行立模施工，先施工90m跨主橋橋墩，再施工75m跨主橋橋墩。第2節(jié) 主橋施工 基礎施工1 總體施工方案 主橋基礎均為鉆孔灌注樁，每個橋墩基礎有8根鉆孔樁，樁長80～85m，90m跨主橋樁基32根，75m跨主橋樁基32根，共計64根。澆注時先澆注底板，再灌注腹板，方向由一端向另一端依次進行澆灌，底板一般為一層一次澆注，腹板根據高度分層澆注，分層厚度控制在30cm以內，頂板一次一層澆完。 ④支座部梁鋼筋及鋼箍綁扎固定，底板上部鋼筋及分布筋綁扎，對于支座及伸縮縫的錨固螺栓要保證其位置的準確性。 （4）鋼筋綁扎及安裝 ①按底板底層鋼筋距離位置，用粉筆在模板上作記號，以便綁扎。 ②底模邊線和箱形梁底尺寸同寬，嚴格控制標高及兩側邊線。 ⑥頂部鋼管應嚴格控制標高。 ②鋪設槽鋼墊板。支架布置詳見附圖三。 按照總工期的安排，連續(xù)梁施工計劃分為三個工作面，每月計劃完成六孔連續(xù)梁的施工任務，整個連續(xù)梁施工歷時13個月，冬季不作施工安排。混凝土澆注順序為：底板→腹板（橫隔板）→頂板，頂板底模采用鋼絲網?！，F澆連續(xù)箱梁施工 施工方案 本橋連續(xù)箱梁布置型式為：無錫臺至8墩：820m，9墩→19墩：8，18墩→宜興臺：1020+1020+120+325+120m，施工順序安排為：無錫臺→宜興臺→19→17。 ③鋼筋調直、下料、彎制均在加工場施工，焊接、綁扎在現場進行。 ④每節(jié)模板接縫處用雙面止水膠條擠緊，模板內擠出部分用刀片刮凈，防止出現凸縫、砂線等現象。清除墩身及臺身底部基頂殘渣，并進行鑿毛處理?；炷潦┕げ捎冒韬险炯邪韬停炷凛斔蛙囘\輸，混凝土泵泵送為主，吊車及吊斗運送為輔，經串筒入模。墩臺身施工 總體施工方案 引橋主要是雙柱式橋墩，當墩身高度超過12m時，墩身高度在12m以內時。 （1）施工工藝流程圖（見表52） （2）施工要點 ①承臺基坑采用挖掘機一次開挖到位，采用集水井排水，孔壁易坍塌時采用草袋或水泥編織袋進行圍堰防護。如果混凝土頂升困難，可在孔內加水稀釋泥漿，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行，泥漿引流至適當地點處理，以防止污染。 ⑥當井孔混凝土面接近和進入鋼筋骨架時，應注意下列事項： ，宜使導管保持較大埋深，并放慢澆注速度，以減小混凝土的沖擊力。 ，以滿足混凝土沖擊隔水栓全部下落后，初次埋置導管的深度。 （11）澆注水下混凝土 ①澆注水下混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，澆注前應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設計厚度，應再次清孔。墊塊應繞周邊制作，上下兩層間隔開。 （9）鋼筋骨架 ①骨架鋼筋在加工場集中下料，就近進行分節(jié)綁扎，每隔2～，并在四周分設4根定位鋼筋，縱向主筋可用焊接和搭接綁扎連接，同一截面上的鋼筋接頭不超過截面積的50%。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，使測孔準確，澆注順利。 ，宜用中高速鉆進、自由進尺。同時，反循環(huán)鉆進過程中必須注意連續(xù)補充水量（泥漿），維持護筒內應有的水頭，防止孔壁坍塌?；剞D鉆機頂部的滑輪緣、鉆盤中心和樁孔中心三者應在同一鉛垂線上，其偏差不得大于2cm。 （7）鉆孔 ①鉆機就位：鉆機就位前，對主要機具進行檢查、維修和安裝，保證配套設施的就位及水電供應的接通。 ②粗集料最大粒徑，卵石為40mm，碎石為35mm，且不得大于導管直徑的1/6～1/8及鋼筋最小凈距的1/4。 (5)泥漿制備及要求 泥漿是粘土拌合物，由于比重大，靜水壓力高，泥漿可作用在井孔壁形成一層泥皮，阻隔孔內滲流，保護孔壁免于坍塌。 ③護筒頂端高度：，以防雜物、地面水進入井孔內。 （4）護筒 護筒采用4mm厚鋼板制成，為增加剛度防止變形，可在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。 承臺施工采用挖掘機開挖基坑，坑壁采用草袋或水泥編織袋圍堰圍護，混凝土采用拌合站集中拌和，混凝土輸送車或機動翻斗車運輸，通過滑槽滑入模板內。開工后，計劃先上場4臺GPS15型工程鉆機進行第二區(qū)段樁基的施工，同時，待8臺鉆機鉆完主橋基礎鉆孔樁后，再轉入引橋施工。第3節(jié) 工期進度安排 本合同段合同要求工期18個月,本承包人計劃2000年11月15日開工,2002年5月5日竣工，比招標文件要求的工期提前10天。 主橋鋼管拱肋及鋼結構工廠加工施工期間為2000年12月15日～2001年4月15日，歷時4個月。 9～17墩之間的連續(xù)箱梁可在纜索吊拆除后，集中所有支架及模板進行施工，支架可利用塔架上的萬能桿件進行拼裝。 10～16墩在主橋吊裝完工后再集中進行施工，施工順序為10→16墩。 引橋承臺的施工可依據鉆孔樁完成的進度逐個進行施工，整個引橋鉆孔樁施工用時76天，計劃竣工時間為2001年3月15日，主橋鉆孔樁施工歷時45天，計劃竣工時間為2001年2月15日，其中跨越冬季施工2個月。主橋鉆孔樁檢測完畢后逐個完成承臺的施工。施工總平面布置詳見附圖一。1 工地防火、防風、及防洪安全設施 工地臨建房屋加設纜繩，并采用一些不易下滑重物壓頂以防大風天氣損壞房屋，危及人員安全，在施工現場采取一切有效的防火與消防措施，配備一定數量的滅火器材，如干粉滅火器、砂桶、鐵鍬、高壓噴水管等，并在施工機械車輛上也配備適當數量的手持滅火器。 混凝土自動計量拌和站 根據工程需要，運河兩岸分別設置一座混凝土自動計量拌合站進行拌和作業(yè),生產能力分別為50m3/h、35m3/h。本合同段高峰期施工人數高達1268人，共需租用生活房屋12