鐵路扣軌加固施工組織方案-wenkub.com
2025-05-12 01:37 本頁面
【正文】 閱讀和學習是一種非常好的習慣，堅持下去，讓我們共同進步。閱讀過后，希望您提出保貴的意見或建議。如遇以上突發(fā)事件，施工現(xiàn)場負責人（或現(xiàn)場施工、防護人員）要立即布置對事故現(xiàn)場的防護，迅速對事故的狀況作出正確的判斷，看是僅需慢行還是需打停列車。（五）、施工突發(fā)事件應急預案（一）、預制管施工中如出現(xiàn)下列情況時視為突發(fā)事件：孔樁開挖或預制管作業(yè)中，出現(xiàn)路基、道床坍塌滑坡，嚴重危及行車安全的情況。②拆除下來的扣軌縱梁、橫梁及其他材料設備要及時搬離鐵路限界外（最好是鐵路欄柵外），不得影響相鄰線路行車，不能侵入鐵路限界。然后用鐵路機車進行壓道（12345km/h各10遍）。扣軌梁拆除后，將線路恢復至正常狀態(tài)后，租用鐵路機車對扣軌段線路進行壓道，然后再進行整道，經(jīng)檢查線路狀態(tài)達到正常駐機構狀態(tài)后，開通線路。②做好鋼軌與扣軌橫梁間的絕緣，防止出現(xiàn)紅光帶，軌距桿要采用絕緣軌距桿，軌底要加絕緣膠墊或木板（或兩塊三角木對打）。線路兩側(cè)的扣軌縱梁（順線路方向）每側(cè)均采用3根長12m 的P50鋼軌梁，橫梁（垂直于線路方向），每一空設置一根。根據(jù)預制涵洞穿過鐵路段處于線路下，本工程的線路扣軌加固布設站線直線段線路加固扣軌梁布置形式具體如下：（一）、站線（或?qū)Ｓ镁€）直線段線路加固扣軌梁布置形式：風管道穿越鐵路段線路扣軌加固均設置一跨，跨度為10m。由司機負責搶險人員及物資運輸?shù)轿?。由現(xiàn)場施工負責人員帶領搶修人員進行搶修工作及搶修人員分派。向車站要點封鎖線路后對孔樁進行注漿加固。路基變形超限施工應急措施如下：停止挖樁開挖施工→封鎖施工現(xiàn)場、通知駐站聯(lián)絡員臨時要點封鎖線路→派線路工檢查線路→立即通知公司調(diào)度、領導→召集施工人員到現(xiàn)場，運送搶險物資到位→如線路有變形則調(diào)整線路狀態(tài)至完好→改進施工工藝和方法避免再次引起變形。如發(fā)現(xiàn)異常情況應立即停止施工，查找原因，并采取相對應的有效措施進行處理，避免再施工時加大對路基的擾動，危及鐵路設施及行車安全。鑒于以上情況，在施工過程中，應作好既有線路和路基的沉降變形觀測及軌距、水平、方向的日常檢查工作，實現(xiàn)信息化管理和調(diào)控，把一切安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。要求沉降點的沉降不得大于10mm。在挖孔樁樁孔位置相鄰的軌面上各設一組（三個）沉降觀測點，沿鋼軌面樁孔位置左右各5m及孔樁中對應的軌面各設置一個觀測點。9．挖孔樁線路封鎖施工是分股進行的，在施工過程中，防護員應密切注意相鄰股道的來車情況，及時向現(xiàn)場施工人員通報。在樁身混凝土澆注完后，應在樁上設置變形、位移、沉降觀測點，進行相關監(jiān)控。 ，樁身凈空尺寸和平面位置及中軸線的偏差，孔的中軸線偏斜不得大于5cm。應適當加厚護壁厚度，提高其砼標號，以免樁孔坍塌。9．樁樁身砼澆灌：安排在列車停運時段辦理鐵路線路封鎖后澆灌樁身砼。7．挖土時遇列車通過，施工人員必須上井并離開線路，等列車經(jīng)過后方可再下井作業(yè)。挖孔時要特別注意樁孔處或附近是否有鐵路電纜，小心開挖，防止挖斷電纜。另外，項目部要備用安全軟梯兩把。對于土質(zhì)較硬的樁，每條整體護筒只能先沉入護筒()，再在護筒內(nèi)注滿水或泥漿，對接護筒，然后下沉到位?！ ?2)在樁孔四周2個相互垂直方向固定4個標志(每個標志距護筒邊300～600mm)，以此作為護筒定位的控制點及檢查護筒中心位移的依據(jù)。㈡、挖孔樁具體施工方法： 樁位鐵路石碴需清理，其清理范圍應比鋼護筒直徑大20cm以上，清理后的石碴不得隨意堆放鐵路線間，應將其沿鐵路線行駛方向均勻鋪攤，以石碴不影響挖孔樁施工為宜?？圮壨诳讟妒┕げ捎萌斯ら_挖施工，由于封鎖？？鐵路工程線進行股道旁挖孔樁施工時，其它股是正常運營的，因此，挖孔樁開挖的土方先采用人工挑運到線間的空地上，待封鎖III場III道（屬IV線白天很多車輛通過）線路施工時再運出鐵路外。二、工點扣軌梁挖孔樁基礎的布置：⑴、？？鐵路工程線風管過鐵路段工程：該工點該防護管涵穿越？？鐵路工程線里程K130+950處，扣軌梁挖孔樁基礎共4根,。根據(jù)線間情況及扣軌梁的型式，挖孔樁基礎應均布設在路肩上，挖孔樁施工必須在封鎖線路的情況下進行，施工時必須派施工防護員及駐站聯(lián)絡員做好施工防護。（一
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