【正文】 營運(yùn)管理費(fèi)與距離有關(guān)的車輛營運(yùn)成本主要受路面平整度、縱坡等道路條件和速度、擁擠度等交通條件以及車輛性能的影響。維修費(fèi)（2） 與時間有關(guān)的成本調(diào)整后的汽車營運(yùn)經(jīng)濟(jì)成本包括以下幾部分：（1） 與距離有關(guān)的成本土地的機(jī)會成本為其最佳替代產(chǎn)出品凈收益在評價期內(nèi)的現(xiàn)值之和，同時考慮了農(nóng)產(chǎn)品的復(fù)種指數(shù)和年均增長情況。上述費(fèi)項(xiàng)中前二項(xiàng)可計(jì)算其機(jī)會成本，其余各項(xiàng)費(fèi)用除其中耕地占用稅屬轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用應(yīng)予剔除外均為新增資源消耗。 項(xiàng)目評價期：項(xiàng)目評價計(jì)算年限等于建設(shè)期加營運(yùn)期，營運(yùn)期以20年計(jì)。 公路貨物平均運(yùn)輸單價：。 影子價格：外貿(mào)貨物以口岸價格為基礎(chǔ)確定。合理確定項(xiàng)目計(jì)算期的原則公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價的計(jì)算期等于建設(shè)年限加項(xiàng)目使用后的預(yù)測年限，預(yù)測年限原則上采用20年。擬建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)施后發(fā)生的各種費(fèi)用和效益與假定擬定項(xiàng)目不實(shí)施的情況下，現(xiàn)有公路系統(tǒng)在計(jì)算期內(nèi)將要發(fā)生的費(fèi)用和效益之間進(jìn)行比較，以此來確定擬建項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用和效益。該建設(shè)項(xiàng)目初擬2010年10月開始進(jìn)行前期工作，2011年1月開始征地拆遷，三通一平。 , ,詳見表6表定額編制、管理費(fèi)按編制辦法費(fèi)率計(jì)算。施工技術(shù)裝備費(fèi)、計(jì)劃利潤、稅金等按交通部有關(guān)規(guī)定編制。 按江西省交通廳贛交計(jì)發(fā)[1996]146號文件“關(guān)于印發(fā)《江西省〈公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法〉補(bǔ)充規(guī)定》的通知中的規(guī)定。各方案工程量見表61。大橋橫斷面為凈－15米行車道+2。所以，綜合各方面因素，我們選定推薦橋址預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁方案為推薦方案。方案II預(yù)應(yīng)力T梁技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)受力好；預(yù)制梁，施工技術(shù)簡單。橋型方案比較表52主橋方案優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)方案I預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)受力好，結(jié)構(gòu)剛度相對大點(diǎn)行車平順，舒適。橋型的選擇，在滿足通航和泄洪要求的同時，力求外觀協(xié)調(diào)，兼顧美觀，盡量選擇施工工藝簡單，技術(shù)成熟，造價較低的方案。南北岸高差25米以上，南引道填方工程量大，占用耕地較多，連接線要穿越高山，深挖高填土石方開挖量巨大，工程造價高。備選方案概況地形、地質(zhì)、水文等控制因素：主要是現(xiàn)有工業(yè)園區(qū)道路已成型，離猶江水面高差30多米，兩岸高差較大，河寬、水深，推薦方案和備選方案橋位相距800多米，地質(zhì)、水文和推薦方案相差不大。瀝青：可從九江市或廣東茂名等地購進(jìn)，或由省公路局供應(yīng)站供應(yīng)。從工業(yè)園和黃埠鎮(zhèn)總體規(guī)劃來看，是完善兩個規(guī)劃的一個主要節(jié)點(diǎn)工程，符合城鎮(zhèn)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)布局的總體要求，黃埠鎮(zhèn)有較豐富的砂石、竹木、水電、礦產(chǎn)等資源，大橋建設(shè)為黃埠鎮(zhèn)的資源開發(fā)和深加工提供了便利的交通條件，橋位附近無文物保護(hù)單位，主要的環(huán)境敏感點(diǎn)式附近的民房，離北岸橋頭100米至150米左右，只要在施工期間采取減緩環(huán)境污染的措施，營運(yùn)期采取隔音墻等措施，減少對敏感點(diǎn)的影響。據(jù)《贛州市建設(shè)工程抗震設(shè)防要求管理辦法》，擬建金山大橋抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按6度設(shè)計(jì)，并依《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T B02012008）等有關(guān)規(guī)范采取相應(yīng)的抗震措施。主要水文成果如下：設(shè)計(jì)流量：Q1/100=4900m3/s設(shè)計(jì)洪水位：H1/100=大橋高程系統(tǒng)為國家標(biāo)準(zhǔn)（1985年黃海高程）。金山大橋位于黃埠鎮(zhèn)南村與贛豐線交界處，橋址斷面控制集水面積3170平方公里。地表水、地下水腐蝕性評價表 表51 腐蝕性類型分析項(xiàng)目上猶江地表水地下水評價標(biāo)準(zhǔn)腐蝕等級結(jié)晶類SO42( mg/L)＜250無腐蝕分解類PH值～弱腐蝕侵蝕性CO2( mg/L)＜15弱腐蝕HCO3(mmoL/L)＜中等腐蝕結(jié)晶分解 復(fù)合類Mg2++NH+4( mg/L)＜1000無腐蝕C1 +SO42+NO3( mg/L)＜3000無腐蝕橋址及附近無工業(yè)污染史及污染源，且場地地下水水位較高，地基土中易溶鹽成分與地下水基本一致，對地基土的腐蝕性防護(hù)可參照地下水防腐措施設(shè)計(jì)?！?，水位變幅與江水漲落基本保持一致。(4) 地表水與地下水特征上猶縣金山大橋跨上猶江羅邊湖段，地表水為江水，水面寬約220m，水深一般2~5m，水量豐富，江水漲落主要受控于上游水庫發(fā)電、泄洪影響，變幅較?。ㄒ话悖?m）；但雨洪季節(jié)變幅較大（最大可達(dá)2~3m）。呈灰黃、灰青色，粉砂狀結(jié)構(gòu)，主要由粉細(xì)砂粒膠結(jié)而成，礦物成分主要為石英、長石及云母碎屑組成。呈灰黃、褐黃色，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖體很破碎，呈碎裂結(jié)構(gòu)，巖芯呈碎塊狀，手折可斷，巖塊通體風(fēng)化，礦物蝕變強(qiáng)烈，風(fēng)化不均，局部夾土塊狀巖芯，加壓可緩慢鉆進(jìn)，或巖質(zhì)為中風(fēng)化，錘擊易碎。④全風(fēng)化變質(zhì)粉砂巖：除zk2孔外，其余鉆孔均揭示，厚度變化大（～），一般＜4m；層面隨地形起伏變化大，～（～）。該層呈松散狀，標(biāo)貫實(shí)測擊數(shù)5～7擊，力學(xué)強(qiáng)度低。呈灰黃、褐黃色，稍濕，主要由粘性土及強(qiáng)風(fēng)化巖塊碎石、碎屑回填而成。橋址兩岸為上猶江沖洪積一級階地，地勢總體平緩，地面高程一般為125～127m。 但江水對河床及岸坡有沖刷作用，且河床兩岸為裸露無防護(hù)的土質(zhì)岸坡，堤岸穩(wěn)定性較差，在長期水流沖刷、潛蝕作用下岸坡易產(chǎn)生流土、崩塌現(xiàn)象，建議修筑防洪堤對堤岸進(jìn)行擋護(hù)，確保岸坡及地基的穩(wěn)定性。橋址工程地質(zhì)條件（1）區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、不良地質(zhì)現(xiàn)象及適宜性評價上猶縣區(qū)域地質(zhì)屬西太平洋大陸邊緣內(nèi)側(cè)華南褶皺系，地處贛南丘陵地帶，據(jù)區(qū)域地震歷史資料，橋址及附近歷史地震表現(xiàn)微弱，外圍地震對橋址場地影響烈度＜6度。暴雨類型主要有鋒面雨和臺風(fēng)雨，鋒面雨一般出現(xiàn)在4～6月，約占全年降水量的48％；臺風(fēng)雨一般出現(xiàn)在7～9月， 1～3月及7～9月約占全年降水量的40％，10～12月約占全年降水量的12％?？h境地下礦藏豐富，有鎢、錫、鉛、鋅、銅、鐵、金、銀、稀土、煤等?！??？h境自然環(huán)境優(yōu)越，氣候溫和，屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)。全縣土地面積 平方公里，耕地面積9783公頃。常態(tài)地貌以山地、丘陵為主，%，由于受不同海拔、不同成土母質(zhì)和氣候的影響，形成多種自然土壤和農(nóng)業(yè)土壤。因北有大山，陡峭峻峋，氣勢磅礴，遠(yuǎn)望猶蹲，古稱大猶山，今名油石嶂，山下有河名猶水，場治位于大猶山之南，猶水口上側(cè)，故名上猶。東接南康，南連崇義，西鄰湖南省桂東縣，北毗遂川縣。所以擬定大橋按四車道二級公路兼有城市道路功能標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。交通量、運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測綜上所述，采用定基法進(jìn)行交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展預(yù)測，其數(shù)學(xué)模型為：ym=yn(1+a)mn式中：a－增長率 yn－已知第n年的交通量（一般為基年） ym－求并第m年的交通量交通量、運(yùn)輸量的預(yù)測結(jié)果見附件。彈性系數(shù)與經(jīng)濟(jì)表3－82000～20052005～2010人均國民生產(chǎn)總值1004515315客車彈性系數(shù)貨車彈性系數(shù) 注：客車彈性系數(shù)指客車增長率與國民生產(chǎn)總值增長率之比，貨車彈性系數(shù)指貨車增長率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長率之比。、交通量的發(fā)展和預(yù)測根據(jù)贛州市1996年～2020年公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，全贛州市公路網(wǎng)密度達(dá)28公里／萬平方公里，主骨架高等級化，地縣二級油路化，縣鄉(xiāng)油（砼）公路，村村通公路，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和建設(shè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。贛州市的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及增長率見表37。為此，在預(yù)測過程中，將從未來影響區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，按不同的經(jīng)濟(jì)方案，分別進(jìn)行預(yù)測分析。%2007年2008年177。贛州市民用汽車擁有量單位：輛 表33年份客車貨車特種車合計(jì)拖拉機(jī)國內(nèi)生產(chǎn)總值工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值小客大客小貨大貨拖掛車2000183711002599699314966213340569826620003410300200123201146276665889806551445544012981440390479420023159122231876929113339149493748333921344709892003363212623510897145893818771395939402715119282200442591373374398692697792029237174610117586157820055034147640197656134513188323309539383767408142006538215444240690734435185425607631078977182332007560015844303635037405182798962722585488759672008623016714938796241481213237346830973210029843200973241763507988634457423647672094002001133372320108040204257929471435882597672511002600012807107增長率（%）200020102008年全市及上猶縣營運(yùn)載客、載貨汽車發(fā)展情況見表3表35。贛州市2008年末汽車擁有量為107000輛，其中客車56370輛，貨車50630輛。其中公路客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量分別為4584萬人次、2619萬噸、362664人公里、247331萬噸公里，贛州市2000～2010公路客貨運(yùn)輸量詳見表3－1。干線公路是由高速公路、國省公路和主要縣道和部分新建公路組成；農(nóng)村公路網(wǎng)由部分縣道、鄉(xiāng)道、專道、村道組成。（1）、公路網(wǎng)骨架（二縱三橫）二縱：贛粵高速公路 廣昌—寧都—瑞金—上猶—尋烏三橫：隘嶺—贛州—小梅關(guān) 老營盤—興國—寧都—石城—寧化 翁源—龍南—坪石—安遠(yuǎn)—尋烏其中，公路網(wǎng)主骨架為二縱一橫，即贛粵高速公路，廣昌—尋烏和隘嶺—贛州—小梅關(guān)（2）、區(qū)域干線網(wǎng)：由省道組成，勾通贛州市各市、縣城的公路交通聯(lián)系。上江線X380：，途徑上猶、梅水、水巖、營前、五指峰等鄉(xiāng)鎮(zhèn), 山嶺重丘區(qū)三級公路標(biāo)準(zhǔn)，瀝青路面。猶江水運(yùn)所占運(yùn)輸比重較小，；，主要在縣城、陡水、五指峰龍?zhí)?個港區(qū)。贛州市公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中地位和作用見表2—2。因水土流失嚴(yán)重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎縮，航程逐漸縮短。（2）鐵路1996年京九鐵路建成通車，贛南路段262公里，經(jīng)過興國贛縣、贛州、南康、信豐、龍南、定南七個縣（市），結(jié)束了贛南沒有鐵路的歷史，1998年京九復(fù)線通車后，使其更成為帶動贛南騰飛的龍頭。個影響區(qū)未來年的經(jīng)濟(jì)增長率及預(yù)測值，如下表：贛州市綜合運(yùn)輸網(wǎng)全市運(yùn)輸體系是以公路運(yùn)輸為主，鐵路、水運(yùn)、航空為輔的主體交通網(wǎng)絡(luò)。 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測根據(jù)今后五年規(guī)劃，贛州市基本形成與人口大市相適應(yīng)的較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量和質(zhì)量明顯提升，持續(xù)發(fā)展能力和城市綜合競爭能力明顯增強(qiáng)，到2010年全市生產(chǎn)總值躍上1000億元臺階，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力在全省名列前茅；三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，二產(chǎn)比重超過40%，財(cái)政總收入五年翻一番；城鎮(zhèn)人口失業(yè)率控制在4%以下，城鄉(xiāng)居民可支配收入年均分別增長9%和8%以上，%%以內(nèi)?？h內(nèi)蘊(yùn)藏著豐富的高嶺土、花崗巖、鉛、鋅、白銀等礦產(chǎn)資源。%，全年空氣質(zhì)量穩(wěn)定在1級，水質(zhì)基本在2級。上猶是贛粵湘三省交界處保存完好、融山水為一體的生態(tài)功能區(qū)，境內(nèi)擁有五指峰、陡水湖兩個國家級森林公園、一個省級風(fēng)景名勝區(qū)、一個省級自然保護(hù)區(qū)。東西最大橫距65千米，南北最大縱距52千米。01′，東經(jīng)114176。在減收增支因素多的情況下，%，%。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，第一產(chǎn)業(yè)比重繼續(xù)下降，二、三產(chǎn)業(yè)比重上升。贛州市內(nèi)大小河流縱橫交錯，水資源豐富，旅游資源獨(dú)特，是江西所有城市中保存文物古跡最多的城市，現(xiàn)存的文物古跡又?jǐn)?shù)宋代最多、品位高，被專家學(xué)者譽(yù)為“宋代博物館”，有中國唯一的北宋城墻、“江南第一石窟”─通天巖、北宋建造的慈云塔、名揚(yáng)海內(nèi)外的八鏡臺、郁孤臺，均為國家級、省級、市級重點(diǎn)文物保護(hù)單位，成為旅游觀光的好去處。贛南地處中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，春早、夏長、秋短、冬暖、雨量充沛，無霜期長，氣候宜人，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的自然基礎(chǔ)。贛州市現(xiàn)轄一區(qū)兩市十五個縣，平均每平方公里222人。根據(jù)影響程度，將影響區(qū)分為1個直接影響區(qū)和5間接影響區(qū)，其中上猶縣為直接影響區(qū)，其余為間接影響區(qū)。從上世紀(jì)50年代開始，國家、省、市先后在上猶江興建了5個大中型水電站，形成了如今上猶江“一線串五珠”、“一江連五湖”的壯麗景觀。上猶縣山清水秀，物產(chǎn)豐饒，水電資源豐足。40′。2 經(jīng)濟(jì)社會和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 研究區(qū)域概況擬建項(xiàng)目位于上猶縣東山鎮(zhèn)、陡水鎮(zhèn)，上猶縣位于江西省贛州市西南部，居贛江支流章江上游，地處羅霄山脈南端東垂，北緯25176。作為大橋建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)資金籌措，積極主動地做好宣傳、動員工作，使大橋早日建成通車。、問題和建議。、經(jīng)濟(jì)評價本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價包括經(jīng)濟(jì)評價和敏感性分析，推薦方案評價結(jié)果各項(xiàng)指標(biāo)見表1－17。各方案估算成果見表115。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表1－3序號項(xiàng)目名稱單位主要技術(shù)指標(biāo)橋梁長度米247米1橋梁設(shè)