【正文】 道路綠化是城市道路的重要組成部分，應根據城市性質、道路功能、自然條件、自身特點進行合理設計。第十三章 結論與建議 本項目為涇縣重點基礎設施項目，具有廣泛的社會效益，希望高起點、高標準選擇建設等級，以滿足城市發(fā)展，景觀的要求，并希望有關部門對本項目能大力支持，尤其在征地、拆遷等問題上能積極配合，以保證工期，促使本項目早日建成。為了鼓勵投標的競爭性，邀請對象的數目以不少于3家為宜，與公開招標比較，邀請招標的優(yōu)點是簡化了招標程序，不需要發(fā)布招標廣告和設置資格預審程序，因此可節(jié)約招標費用和縮短招標的時間；而且由于對投標人以往的業(yè)績和履約能力比較了解，減少了合同履行過程中承包方違約的風險。但其缺點是，由于申請投標人的數量多，一般要設置資格預審程序，而且評標的工作量也較大，因此招標的時間長、費用高。本項目的業(yè)主擬自行招標，這需要按照《工程建設項目省廳招標試行辦法》（國家發(fā)展計劃委員會第5號令）的規(guī)定向項目審批部門報送書面材料。何種發(fā)包方式最適合項目的目標，取決于項目的性質和復雜程度，投資來源、業(yè)主的技術和管理能力。單項工作內容承包一般適用于工程規(guī)劃大或工作內容復雜的建設項目，業(yè)主將需要實施的全部工作內容按照不同階段的荼、單位工程中不同專業(yè)工程的工作內容進行分別招標，分別發(fā)包給不同性質的承包商。前者稱為工程項目的建設全過程總承包或“交鑰匙工程承包”，簡稱總承包；后者稱為單項工作內容承包。在工程項目建設的執(zhí)行階段以招標的方式選擇承包人，是保證按照競爭的條件來采購工程的一種方式。 敏感性分析由于國民經濟評價的數據主要來自預測和估算，具有一定的不確定性，為了分析不確定因素對國民經濟的影響需進行敏感性分析，預測項目的抗風險能力。 社會效益評價本項目是涇縣的重要組成部分，本項目的建設將大大改善城市的交通狀況，減少交通堵塞，同時也帶動城市的經濟發(fā)展，具有很高的社會效益。，估算縮短少擁擠效益初期為110萬元，并每年以5%的速度遞增。平均每次損失費為7000元/次，并每年以5%的速度遞增。小時）平均乘車人數勞動者出行比例時間機會率時間價值小客車250%1/3中型客車2040%1/3大客車3540%1/3注：貨車時間價值參照客車計，其中中小型貨車為小客車的2倍。估算道路建成后產生的道路晉級效益，并每年按6%的速度遞增。 經濟效益計算市政道路工程的經濟效益可分為直接經濟效益和經濟間接效益，直接經濟效益主要是指道路建成后其使用者獲得的效益，它包括道路晉級效益、節(jié)約行程時間效益、減少交通事故效益、減少擁擠；間接經濟效益是指項目工程建設帶動的其它間接的經濟發(fā)展，如推動地方經濟發(fā)展、促進勞動力就業(yè)、增加稅收、道路沿線綜合開發(fā)及土地升值。本項目工程建設期為20062009年，預測年限為21年，即2009年～2029年。 評價的內容本項目由于是政府投資興建的公共事業(yè)工程，故經濟評價內容主要是國民經濟評價。財務敏感性分析成果表項目名稱基本方案固定資產投資經營成本土地銷售收入變化幅度%+1010+1010+1010財務內部收益率%%%%%%%可以看出,土地銷售收入的變化，而導致項目財務內部收益率的波動最為強烈，其次是固定資產投資，再次為經營成本。 資金來源與應用 詳見表9資金來源與應用表。 清償能力分析清償能力分析表現依據負債表，資金來源與運用表。 貸款還本付息計算 貸款本金及利息計算本工程擬從銀行貸款額度為7000萬元，用出讓土地來償還貸款，土地銷售計劃、稅金及附加見附表5。修理費按照工程費用的5%計算取整。其中：工程靜態(tài)投資：建設期利息： 資金籌措本項目擬通過以下途徑籌措資金：申請銀行貸款7000萬元。第十章 財務評價 財務評價依據經濟分析是在技術經濟方案比較的基礎上,對選定方案進行經濟評價。 還款來源本次項目借款的還款資金主要來源于地方政府建立的開行貸款償債準備金，其具體構成是：⑴財政預算內外建設性資金；⑵土地出讓收入。項目建成后可利用給當地帶來的經濟效益進行還貸。以上各投資估算匯總見附表1。⑸%,計費基礎為建安工程費。⑵道路沿線征地、拆遷估算征地費按每畝5萬元估算，；拆遷費按每平方米1000元估算，拆遷面積3060平方米，其中財富路2000平方米，創(chuàng)業(yè)路1060平方米。 實施計劃，具體進度如下：專業(yè)打造工 作階 段2006年2007年2008年四五六七八九十十一十二一～十二一二三四五六七八九十十一十二前 期工 作施工圖設 計工 程施 工竣 工驗 收第九章 投資估算及資金籌措 投資估算依據⑴省建設廳2000年《安徽省單位估價表》及《安徽省市政工程費用定額》；⑵建設部1996年《市政工程可行性研究投資估算編制辦法》；⑶交通部頒發(fā)自1996年7月1日起施行的《公路基本建設工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標》和《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》；⑷安徽省人民政府、交通廳的有關文件；⑸工程數量依據工程方案及建設單位提供的有關資料確定；⑹我院近年來與本項目類似的工程估算。⑶路面工程則盡量安排在夏季，受冷氣候影響較小的土方工程、涵洞項目可安排在冬季進行等等。同時，沿線筑路材料豐富，運輸條件良好，工程用電、用水、臨時場地建設等條件也較好，加上各級政府支持，人民群眾理解和積極參與，總的來講，施工條件較好，有利工程的順序進行。固體廢棄物正常情況下的排水管道系統(tǒng)很少產生固體廢棄物，只有在雨水口定期清理時，才會有少量固體廢棄物產生。在施工和運行管理過程中，可能出現的環(huán)境污染問題主要表現在以下幾個方面： 氣味由于城市污水管道基本上為封閉運行，污水氣味不會散發(fā)至大氣中，亦無其它有毒有害氣體排出，可達到國家《環(huán)境空氣質量標準》（GB30951996）的一級標準。道路交通激振引起道路兩側地振動，會給人體、建筑、精密設備和文物等產生影響。 營運期大氣環(huán)境影響因子主要為汽車尾氣。施工階段對汽車行駛路面勤灑水（每天4～5次），可以使空氣中的揚塵量減少70%，收到較好的降塵效果。缺少規(guī)劃河床斷面及水位資料。2）主梁結構型式 主梁結構型式的選擇主要考慮工程造價、工期、施工安排、施工期間交通組織、工廠結構構件的生產能力以及美觀、對環(huán)境的影響等因素。方案一簡潔、通透、景觀性好、整體性好、行車舒適。橋臺采用鋼筋混凝土薄壁“U”型橋臺，樁基采用Ф100cm雙排樁。⑵方案二（比較方案） 1）橋梁總體布置本方案設計橋梁采用簡支梁橋，橋梁布跨為（520cm）+（520cm）+（620cm）。3）墩臺及基礎結構型式橋梁采用雙柱式墩，下設承臺，柱頂設置上蓋梁；橋墩立柱均采用130150cm矩形截面，樁基均采用Ф120cm鉆孔灌注樁。其橋梁設置見下表：橋 梁 設 置 一 覽 表橋梁名稱中心樁號橋梁全長(m)跨徑布置(m)斜交角度(176。結合道路管線類型、位置，盡量考慮過橋管線方便布設。抗震設防：抗震按6度設防；橋梁橫斷面：橋梁橫斷面與道路橫斷面相同；橋梁平、縱斷面：橋梁平縱面均服從道路設計；三、橋梁設計原則 橋梁總體設計思想應遵循安全可靠、經濟合理、美觀耐久、施工工藝簡捷等原則。道路照明設計的標準為：機動車道平均照度不低于15LX，非機動車道平均照度不低于8LX。⑴管網規(guī)劃即要節(jié)約用地，又應近遠期結合，為遠期擴建留有余地；⑵對各種管線要合理規(guī)劃、綜合設計、合理確定位置與標高；⑶各種管線與建筑物、樹木桿樁、緣石及其它管線之間的水平凈距以及與其它管線交叉時的垂直凈距，應符合各專業(yè)及管線綜合有關規(guī)定。項目區(qū)污水管道采用單側布置；。 ●雨水管道設計雨水管道計算采用相鄰地區(qū)——蕪湖市暴雨強度公式Q=qФF式中：Q——管道流量（升/秒）q——暴雨強度（升/秒公頃）q=3345（1+）/(t+12)其中：重現期TE=1年，地面集中積水時間t取10分鐘Ф——地面徑流系數，F——計算降雨集水面積雨水排向確定：按照就近排放的原則確定，與相交道路妥善銜接，以降低埋深，減小管徑，節(jié)約投資。通過上述分析，并綜合考慮各種因素，本可行性研究報告推薦采用水泥混凝土路面結構。土質路基壓實采用重型擊實標準控制，壓實度不應低于下表的規(guī)定?？v斷面設計應符合以下原則：參照城市規(guī)劃控制標高，并適應臨街建筑立面布置及規(guī)劃區(qū)地表水的排放；充分考慮土方平衡，合理確定路面標高，做到因地制宜，經濟合理；綜合考慮沿線地形，地下管線，地質、水文、氣候和排水要求，做到統(tǒng)籌兼顧，協調景觀。 工程建設范圍及規(guī)模根據合同要求，本工程道路建設規(guī)模如下：道路名稱建設標準（城III級）建設長度（m）紅線寬度（m）設計車速（km/h）財富路主干道43563640創(chuàng)業(yè)路主干道24003640 工程內容包括以上各道路的道路工程、橋梁工程、排水工程、照明工程，以及其他道路附屬工程（概算不含）。道路建成后，應設立監(jiān)測點，禁止排污嚴重的車輛上路；道路兩側植樹綠化。 擬建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求城市道路交通環(huán)境問題主要是空氣污染和噪聲污染。擬建工程投入運營后，將改善城區(qū)的交通條件，加速該區(qū)域的社會發(fā)展。 擬建道路對工業(yè)農業(yè)生產和人民生活改善程度道路建設不可避免地征集土地、拆遷房屋、造成建設區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。本工程的建設是城東組團土地資源使用開發(fā)的前提和必要條件。 第五章 工程建設必要性論證 沿線土地資源使用開發(fā)情況城東工業(yè)集中區(qū)規(guī)劃主要為工業(yè)用地和少量的商業(yè)金融用地，沿幕溪河北岸適當發(fā)展部分二類居住用地，居住用地與工業(yè)用地間以綠化帶隔離。 機動車道通行能力分析設計小時交通量機動車道，通行能力按單位時間通過道路某斷面的小客車數確定車道數的設計小時交通量按下式計算：Nh=NKδNh——設計小時交通量（pcu/h）；N——設計年限的年平均日交通量（pcu/d）；K——設計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值。 新建道路通行能力分析 道路等級的確定道路等級的確定，主要依據其在道路網中的地位、作用、功能和適應的遠景交通量確定。)縱坡一號橋K0+(25+30+25)+(525)+(425)0%二號橋K0+3205% 排水工程 雨水工程 ⑴設計重現期：P=1年。本項目交通量的預測分為趨勢型交通量預測和誘增及轉移交通量預測兩個方面，趨勢型交通量預測采用簡化的四階段法，即根據項目直接影響區(qū)的社會經濟、交通運輸資料，在分析區(qū)域的社會經濟、交通運輸現狀的基礎上，預測其社會經濟及交通運輸發(fā)展速度，從而計算未來各道路發(fā)生、吸引量，然后進行交通量的分布和路網分配工作，從而獲得趨勢型交通量。轉移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關系而從其他交通運輸方式轉移過來的交通量。是縣城主要的組成部分，是城市新區(qū)。部分該類道路為舊區(qū)道路，不宜大規(guī)模拓寬，但需滿足機動車通行的要求，部分為交通量不大的通向周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路，道路紅線寬15~25米。城市次干路設計車速為30~40公里/小時。道路紅線寬5030米，該類道路有作為城市主軸的新四軍大道、謝園路、財富路、桃花潭路、紅星路等。依據地形有一些變形，形成“四橫三縱”主干路格局。以發(fā)展地方特色工業(yè)為主導的二、三產業(yè)協調發(fā)展的多功能、綜合性、環(huán)境良好的地域經濟綜合體。沿桃花潭西路兩側以西苑小區(qū)和百園新村為基礎規(guī)劃建設一類居住用地。中心組團在規(guī)劃上最先形成對老城環(huán)境需求的吸引，對疏散老城的居住密度和東部開發(fā)起著關鍵的作用?！皟奢S”分別為依托新四軍大道、桃花潭路發(fā)展的城市軸線。 第三章 道路規(guī)劃及交通量預測 城市規(guī)劃概要 城市性質與規(guī)模縣城的城市性質為：革命老區(qū)和宣紙之鄉(xiāng)，以旅游為主、輕工和商貿并舉的山區(qū)生態(tài)型小城市。冬季輕凍，對工程施工有些影響。五、土壤全縣土壤分為5個類型，黃棕壤主要分布在海拔500米以上的山地；黃紅壤主要分布在海拔500米以下的地區(qū)；紅色粘土多分布在青弋江河谷平原外側的低丘、崗地區(qū)；水稻土和潮土主要分布在河谷平原、山間盆地、山丘間和山前為較開闊地段。風向夏季西南，冬季東北，最大風速20米/秒。全縣雨量充沛，年平均降雨量1503毫米。揚粟斷層帶穿境面過。二、地震地質涇縣大地構造位置處于揚子淮地臺下揚子臺坳內次級單元沿江拱斷褶帶和皖南揚斷帶的過渡地帶，它們之間以江南深斷裂為界。 沿線建筑、河流、管線等情況本項目建設工程位于縣城東部，道路沿線建筑物均未形成，均為農業(yè)用地及荒地，道路及管線均未形成。