【正文】 按照調(diào)整計劃完成作業(yè)后，對軌道狀態(tài)進行再測量檢測，達標(biāo)后進行固定。② 軌道測量和調(diào)整計劃書軌排架設(shè)通過粗調(diào)后，采用GRP1000＋萊卡TSP1200測量系統(tǒng)采集軌道狀態(tài)數(shù)據(jù)，通過計算模塊處理，形成管理點調(diào)整計劃書（平面整正、縱斷面整正），包括：高低、軌向、水平、軌距調(diào)整量。模板采用移動式模板拆裝機，實現(xiàn)自動拆模、移模、裝模和調(diào)整就位。同時安裝墊塊和螺桿調(diào)整器將軌排初步固定。⑷ 粗調(diào)粗調(diào)前在工具軌上每隔2～3根軌枕對稱安裝一組螺桿調(diào)整系統(tǒng)，然后利用粗調(diào)機按照中線和水準(zhǔn)基標(biāo)進行軌道調(diào)整。工具軌及扣件采用與設(shè)計線路相同的材料。軌枕鋪設(shè)采用軌枕分配機，每次五塊，均勻分布。⑵ 道床板施工線性計劃書軌枕鋪設(shè)計劃書的編制主要內(nèi)容包括：線路中心、水平、豎曲線的設(shè)置、線間距、軌枕間距、軌距、正矢、軌頂標(biāo)高、外軌超高、道床板的厚度等內(nèi)容。軌距調(diào)整作業(yè)高低、水平調(diào)整作業(yè)超高調(diào)整作業(yè) 螺桿調(diào)整器作業(yè)示意圖 現(xiàn)澆混凝土道床板施工一般情況下，道床板平均每日澆筑140m，澆筑從一端向另一端連續(xù)進行，插入式振動器搗固。 軌枕安裝和調(diào)整雙塊式軌枕采用架軌法施工。⑶ 彈性緩沖隔離層道床板施工前鋪設(shè)4mm土工布隔離層。④ 混凝土澆筑混凝土均勻地由一頭向另一頭全斷面澆筑，澆筑過程嚴(yán)格執(zhí)行鐵路有關(guān)耐久性混凝土的要求。澆注混凝土前要清除模板內(nèi)的積水和雜物。① 綁扎鋼筋按照設(shè)計型號、規(guī)格和間距精細(xì)布置鋼筋，鋼筋保護層采用細(xì)石混凝土墊塊。橋梁地段無砟軌道混凝土底座與橋面混凝土保護層內(nèi)的預(yù)埋筋相連，底座內(nèi)布設(shè)鋼筋，采用C40混凝土澆筑，底座上設(shè)有凹槽。即原CPIII中視觀測點變?yōu)榍啊⒑笠曈^測點。高程測量需完成兩個測回，均方差為177。CPI或 CPII點 通視條件下CPⅢ基樁控制網(wǎng)布設(shè)圖當(dāng)與CPⅠ、CPⅡ控制點不能通視時，在適當(dāng)位置設(shè)置輔助點，通過輔助點、CPⅠ或CPⅡ控制點測放標(biāo)準(zhǔn)點。橋梁上CPⅢ點位設(shè)置于防撞墻頂面往下10cm處。 軌道測量技術(shù)及基樁設(shè)置在無砟軌道施工階段，首先根據(jù)設(shè)計院提供的CPI、CPII平面及高程控制網(wǎng)，建立無砟軌道施工控制網(wǎng)；包括基樁控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，然后進行無砟軌道的施工測量。混凝土在拌合站集中拌和，混凝土罐車或結(jié)合輸送泵運輸送至現(xiàn)場，混凝土采用機械振搗。底座通過梁體預(yù)埋鋼筋與橋梁連接，梁體進行拉毛處理。 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鋪設(shè) CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道鋪設(shè)施工順序為確保實現(xiàn)客運專線軌道工程的平順性和耐久性，無砟軌道施工前對線下工程進行驗收，確認(rèn)橋梁經(jīng)過沉降穩(wěn)定期檢測要求后方可進行無砟軌道施工，橋上無砟軌道在橋梁徐變上拱的觀測的結(jié)果確定已滿足軌道工程開工技術(shù)條件要求后組織無砟道床施工。11）攪拌混凝土前，應(yīng)嚴(yán)格測定粗細(xì)骨料的含水率，準(zhǔn)確測定因天氣變化而引起的粗細(xì)骨料含水 率變化，以便及時調(diào)整施工配合比。8）施工過程應(yīng)對自密實混凝土用主要原材料的品質(zhì)按相關(guān)規(guī)定進行日常檢驗，應(yīng)對自密實混凝土拌合物性能進行檢驗。拆除模板時應(yīng)在自密實混凝土強度達到10MPa 以上，且其表面及棱角不因拆模而受損。4）自密實混凝土入模前，應(yīng)檢測混凝土拌合物的溫度、坍落擴展度、T500和含氣量。2）當(dāng)自密實混凝土強度達到30%后，方可拆除壓緊裝置和限位裝置。5）以CPⅢ網(wǎng)為準(zhǔn)，把軌道板調(diào)整到所規(guī)定的正確位置上，使軌道中心線與軌道板中心線一致，把軌道板頂面調(diào)整到規(guī)定的標(biāo)高上，使前后兩側(cè)的擋臺中心線與軌道板中心線一致，以及在曲線區(qū)間調(diào)整至所規(guī)定的超高。2）鋪設(shè)前應(yīng)在混凝土底座上用墨汁標(biāo)出軌道板中心線及軌道中心線。 中間隔離層及彈性墊層施工技術(shù)保證措施1）中間隔離層鋪設(shè)之前混凝土底座及限位凹槽表面必須清理干凈，隔離層應(yīng)鋪貼平整，無破損。2）底座板模板采用可調(diào)式鋼模板，模板定位準(zhǔn)確、安裝牢固，防止在混凝土澆筑過程中模板偏位，確保施工質(zhì)量。對用于施工過程控制或質(zhì)量檢驗的混凝土強度和耐久性取樣試件，應(yīng)從同一盤混凝土或同一車運送的混凝土中取出。⑶施工過程應(yīng)對自密實混凝土主要原材料的品質(zhì)按相關(guān)規(guī)定進行日常檢驗。自密實混凝土灌注結(jié)束后3h內(nèi)不得移除軌道板上灌注孔的硬質(zhì)下料管和觀察孔處的硬質(zhì)防溢管。⑧ 在夏期灌注自密實混凝土?xí)r，應(yīng)避免模板和自密實混凝土直接受陽光照射，并采取有效措施保證自密實混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不超過40℃。只有當(dāng)自密實混凝土的拌合物性能滿足要求時方可灌注。④ 自密實混凝土灌注前，應(yīng)檢查板腔內(nèi)是否積水。④ 自密實混凝土的運輸過程應(yīng)快捷、方便，盡量減少自密實混凝土的轉(zhuǎn)載次數(shù)和運輸時間。②自密實混凝土運輸過程中應(yīng)確保自密實混凝土拌合物均質(zhì)性，運到灌注地點時不發(fā)生分層、離析和泌漿現(xiàn)象。2%；拌合水177。⑵自密實混凝土攪拌①自密實混凝土應(yīng)采用臥軸式強制攪拌機攪拌，原材料采用電子計量系統(tǒng)計量。④ 自密實混凝土拌制與灌注過程中，均應(yīng)符合環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定。拆模后，若天氣產(chǎn)生驟然變化時，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋馗魺岽胧乐够炷灵_裂?；炷羶?nèi)部開始降溫以前以及混凝土內(nèi)部溫度最高時不得拆模。軌道板支撐螺栓擰出時扳手必須逆時針向下用力，嚴(yán)禁向上用力以防止軌道板頂起。養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15℃ 。 灌注后的處理1）灌注完成后，應(yīng)及時清理施工機具和污染的橋面等，灌注完成后，轉(zhuǎn)料倉和下料軟管內(nèi)存有混凝土殘渣，如不及時清理，就容易堵塞管道，待混凝土凝固后難以處理。2）在灌注過程中要安排專人觀測軌道板狀態(tài)，不得出現(xiàn)拱起、上浮現(xiàn)象，嚴(yán)禁踩踏軌道板。⑦凝土拌制后應(yīng)在2小時內(nèi)使用完。灌注密實無離縫，無泌水現(xiàn)象；混凝土表面平整、無水紋，無漏石、漏筋及蜂窩現(xiàn)象，無50cm2以上氣泡，面積6 cm2及以上的氣泡面積之和不超過板面積的2%。1）軌道板鋪設(shè)前，對混凝土底座進行清理，達到無浮碴、碎片、油漬、積水等。 軌道板鋪設(shè)定位精調(diào)測量偏差序號檢查項目允許偏差（mm）1高程177。當(dāng)調(diào)整完成后進行完整的重復(fù)測量，當(dāng)偏差值小于 時軌道板調(diào)整完成，保存精調(diào)成果，轉(zhuǎn)入下一軌道板的調(diào)整，重復(fù)以上工作?！胖迷谲壍腊?承軌臺上。在使用過程中，如發(fā)現(xiàn)意外也要重復(fù)檢校。 軌道板的精調(diào)人員配備軌道板精調(diào)時人員需配置：7人，其中，指揮1人，測量技術(shù)員2人，軌道板調(diào)節(jié)工人4人。以上工序循環(huán)進行。粗鋪前放線，軌道板鋪設(shè)前要在底座上放出軌道板位置輪廓線，保證粗鋪時軌道板中心線與線路中心線在10mm之內(nèi)，提高軌道板精調(diào)時效率。軌道板采用小型汽車運輸，裝卸車時需考慮軌道板鋪設(shè)順序，避免軌道板鋪設(shè)時二次倒板。凹槽鋼筋、自密實混凝土內(nèi)焊網(wǎng)安裝前必須按要求綁扎好保護層墊塊。隔離層應(yīng)鋪貼平整，無破損，搭接處及邊沿?zé)o翹起、空鼓、褶皺、脫層或封口不嚴(yán)，搭接量滿足設(shè)計要求。53平整度2 /4長度和寬度177。5mm2寬度177。嵌填完成的密封材料表面寬度不得小于伸縮縫寬度，最寬不得超過伸縮縫寬+10mm，嵌填深度符合設(shè)計要求?；炷敛捎貌迦胧秸駝影粽駬v，振動梁整平，鋼絲刷拉毛。 限位凹槽（凹槽）模板安裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗方法1中線位置2尺量2頂面高程177。5尺量3中線位置2尺量4伸縮縫位置5尺量5伸縮縫寬度177。202鋼筋保護層厚度+10 底座模板安裝由于CRTSⅢ型板式無砟軌道對底座標(biāo)高和平整度要求高，所以采用高度可調(diào)鋼模板，以便更好的控制底座表面平整度。%理論重量2開焊點數(shù)量1%，并且任一根鋼筋上開焊點不得超過該支鋼筋上交叉點總數(shù)的50%，最外邊鋼筋上的交叉點無開焊3長度和寬度177。焊接網(wǎng)最外邊鋼筋上的交叉點不得開焊。焊網(wǎng)運輸車輛的長度與焊網(wǎng)長度相匹配，焊網(wǎng)的吊裝時采用專用吊具進行，確保吊裝過程中焊網(wǎng)不松動、不變形。 底座基層處理底座板施工前對基層面進行驗收，橋梁基層面拉毛深度應(yīng)控制在23mm。橋梁段底座為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，為單元結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C40。CPⅢ貫通測量和復(fù)測工作均由我單位中鐵三局天升測繪公司精測大隊進行，測量人員全部經(jīng)過培訓(xùn)，觀測過程中邀請監(jiān)理工程師旁站，測量成果經(jīng)批復(fù)后方可用于現(xiàn)場施工。在建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計單位組織相關(guān)專家或技術(shù)人員對各施工單位測量人員進行專項技術(shù)培訓(xùn)，并在測量過程中指導(dǎo)和督促，對測量成果進行檢核，以利于施工。所采用儀器應(yīng)經(jīng)專業(yè)部門檢定并出具儀器檢定報告，確保所有儀器設(shè)備在有效檢定期內(nèi)。7)試驗室根據(jù)雨季施工的特點，隨時測定骨料（尤其是細(xì)骨料）的含水率，調(diào)整混凝土現(xiàn)場施工配合比。 3)由現(xiàn)場安全員負(fù)責(zé)檢查落實現(xiàn)場安全防護設(shè)施和機械防雨措施即防雷接地設(shè)施的認(rèn)真貫徹實施情況，并做好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時上報解決。發(fā)現(xiàn)險情及時報告，組織好搶險工作。 雨季施工的應(yīng)對措施場區(qū)內(nèi)設(shè)計了完整的排水系統(tǒng)。養(yǎng)護過程中溫度監(jiān)測應(yīng)能覆蓋同批軌道板。3)混凝土運輸軌道板混凝土在攪拌完畢，采用混凝土平板運輸車?yán)淋壍腊孱A(yù)制車間，運輸距離最大約為20m，運輸過程平穩(wěn)、快速。17）全面啟動臺座模具底部的蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)進行供汽加熱。另外，為了下料方便，砂石料倉增加振動電機。另外，為了提高砂、石料溫度，在砂石料上料過程中，持續(xù)向皮帶機上的砂石料噴高壓蒸汽，以提高砂石料的溫度，從而提高混凝土的溫度。同時對周圍安裝的水箱、減水劑箱、空壓機采取保溫措施，以確保上述設(shè)備不受凍。5)及時清除廠房周圍及廠房外龍門吊基礎(chǔ)周圍的積雪，防止積雪融化導(dǎo)致基礎(chǔ)沉降。2)軌道板場建設(shè)了鍋爐房，建設(shè)了蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)，并埋設(shè)了管道。每塊軌道板均應(yīng)填寫軌道板制造技術(shù)證明書和附帶軌道板技術(shù)資料（包括：各種原材料、產(chǎn)品配件合格證及檢驗報告；各種施工記錄；封錨記錄；板抽檢記錄；產(chǎn)品合格證。軌道板存放基座要堅固、平整，在存放期間，存板區(qū)基礎(chǔ)均已夯實，經(jīng)測算滿足軌道板承載力要求，存板區(qū)種植草籽進行綠化，保證基礎(chǔ)土體穩(wěn)定，同時在條形基礎(chǔ)上埋設(shè)固定水準(zhǔn)點，定期檢測基座的下沉情況。封錨砂漿應(yīng)飽滿密實，與基層混凝土粘結(jié)牢固，砂漿表面應(yīng)平整，不得有疏松、裂紋、脫層和起殼等缺陷。封錨成型表面凹入軌道板錨穴表面深度宜≤4mm。采用空氣錘對砂漿進行振搗，頻率不小于1000Hz，振搗力不小于30N，振搗次數(shù)不少于2次，每次不少于10s。②噴涂界面劑填料封錨前，應(yīng)向錨穴內(nèi)均勻噴涂可提高砂漿粘結(jié)強度的界面劑，并用棉紗或海綿等吸水材料吸取錨穴凹陷處的多余界面劑。 封錨及水中養(yǎng)護1）工藝流程稱料攪拌封錨施工養(yǎng)護外觀檢查錨穴鑿毛清孔噴涂界面劑裝料及壓實2）工序過程控制及方法⑴稱料按廠家提供的干料與水的比例，根據(jù)攪拌機允許容量進行稱料，以不影響攪拌機正常工作為原則。然后將軌道板連同側(cè)模一起吊裝脫離底模。跟蹤養(yǎng)護系統(tǒng)自動記錄軌道板混凝土芯部溫度變化數(shù)據(jù)并可以圖表形式顯示和打印出來。6)混凝土表面刷毛從臺座的第1至8套模具，依次、連續(xù)、均勻地將混凝土表面刷毛，深度為2～4mm。第四步：混凝土密實成型后，布料機開到下一個模具的位置，人工找平，多余的混凝土由人工配合移至下一個空模具中。第二步：把混凝土料罐內(nèi)混凝土倒入布料機的儲料斗中。3)混凝土運輸平板運輸車在攪拌站和生產(chǎn)廠房之間來回運輸混凝土料罐，廠房內(nèi)一臺橋式雙梁起重機在運輸平車和混凝土布料機之間來回運輸混凝土的料罐，確保每個模具內(nèi)混凝土供應(yīng)的連續(xù)性，直至混凝土灌注完成。在運輸混凝土過程中，要保持平穩(wěn)性，運到灌注地點時不分層、不離析，并具有要求的坍落度、含氣量、溫度等工作性能，嚴(yán)禁向混凝土內(nèi)加水。3)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后防松弛措施張拉油缸設(shè)置自動鎖緊裝置，預(yù)應(yīng)力筋張拉力達到設(shè)計值時自動鎖定。（6）預(yù)施應(yīng)力值應(yīng)采用雙控，以張拉力讀數(shù)為主，預(yù)應(yīng)力筋伸長值作校核。；傳感器自校有效期不得超過一個月。（1）張拉桿和連接器組裝前，應(yīng)進行檢查和清理，確認(rèn)后方可使用。 鋼筋入模及預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉1)鋼筋入模利用專用吊具，將檢查完畢的鋼筋籠放入已組裝好的側(cè)模內(nèi)進行定位安裝，完成后開始安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋和張拉桿，預(yù)應(yīng)力組裝完成后連同側(cè)模一并吊到與之配套的臺座模板底模上。接線卡卡在縱向鋼筋一端，并串聯(lián)在一起。6) 加工接地裝置接地裝置在鋼筋籠綁扎完成后進行焊接作業(yè)，具體要求如下：（1）接地端子應(yīng)設(shè)置在線路外側(cè)（2）軌道板兩端接地端子及上層橫向鋼筋在設(shè)計位置與縱向接地鋼筋焊接。5) 鋼筋籠制作鋼筋籠制作在專用的臺架上進行，具體安裝工藝如下：根據(jù)設(shè)計圖紙要求，正確安裝普通鋼筋，首先綁扎底層鋼筋，其次安裝架立鋼筋，最后綁扎頂層鋼筋和側(cè)面鋼筋。下料時，應(yīng)去掉鋼材外觀有缺陷的地方。完成一組（30根）后，即可開始熱縮加工。2) 熱縮管安裝III型軌道板橫向連接鋼筋采用定尺鋼筋，其熱縮套管在特制的胎具上加工。模具安裝高度的調(diào)整依靠8個支撐臺的調(diào)整。1)模具在張拉臺座內(nèi)的安裝及調(diào)整于張拉臺座的首尾部牽引一鋼絲(直徑約3mm),使其平行于混凝土布料機行走軌道，以此鋼絲作為初步安置模具的基準(zhǔn)。9）扣件預(yù)埋套管及起吊套管扣件預(yù)埋套管技術(shù)要求應(yīng)滿足配套扣件有關(guān)供貨技術(shù)條件的要求，起吊套管符合設(shè)計要求。14251熱軋帶肋鋼筋中接地鋼筋采用HPB300級鋼筋，其余采用HRB400和CRB500級鋼筋，鋼筋應(yīng)符合GB 、GB 。－1的要求，－2的要求，其它性能應(yīng)符合GB/T 5223的規(guī)定。6）礦物摻和料采用北京鐵科首鋼生產(chǎn)的TKC型摻合料。3）粗骨料選用（5～10mm和10～20mm）碎石，各級粗骨料分級儲存、分級運輸、分級計量。%，%，%，熟料中的C3A含量不超過8%，其它技術(shù)要求應(yīng)符合TB/T 3275的規(guī)定。鋼筋按型號規(guī)格堆放并標(biāo)識，堆放時離地面25cm，同時覆蓋，以防銹蝕。粗骨料倉按待檢區(qū)和已檢區(qū)設(shè)置，料倉的大小、數(shù)量應(yīng)根據(jù)砂石料級配、拌合站生產(chǎn)能力進行