【正文】 6） 比例 1： 500～ 1： 1000。 ? 路線平面圖的內(nèi)容及繪制方法： 應(yīng)示出地形地物、路線位置及樁號、斷鏈、平曲線主要樁位與其他交通路線的關(guān)系標(biāo)注坐標(biāo)格網(wǎng)、水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點等，圖中還應(yīng)列出平曲線要素表。在地形特別復(fù)雜地段的路線初步設(shè)計、施工圖設(shè)計可用 1:1000。它綜合反映了路線平面位置、線形，還反映了沿線人工構(gòu)造物和工程設(shè)施的布置以及道路與周圍環(huán)境、地形、地物的關(guān)系。 行車視距 當(dāng) LS時： ssssRLLSRLLSRRhhh????180)2(82si n22c o s21????????? 橫凈距范圍內(nèi)的所有障礙物均應(yīng)清除。與這些視線相切的外邊緣線即為視距曲線。 行車視距 ? 視距范圍內(nèi)障礙物的清楚： 汽車在彎道上行駛時，彎道內(nèi)側(cè)行車視線可能被樹木、建筑物、路塹邊坡或其它障礙物所遮擋而使行車視距受到影響。 2) 二 、 三 、 四級公路 ， 一般應(yīng)滿足 S會 。 行車視距 221 2 1 212() ( 5 ~ 1 0 )3 .6 2 5 4 ( ) 2 5 4 ( )V V t KV KVSii???? ? ? ???設(shè)計速度 /km/h 120 100 80 60 停車視距 /m 210 160 110 75 會車視距為： 高速公路、一級公路停車視距 設(shè)計速度 /km/h 80 60 40 30 20 停車視距 /m 110 75 40 30 20 會車視距 /m 220 150 80 60 40 超車視距 /m 550 350 200 150 100 二級、三級、四級公路停車視距、會車視距、超車視距 167。 行車視距 ? 會車視距： 兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇 ， 及時制動并停車所必須的安全視距稱為會車視距 。 ：路面與輪胎間的附著系數(shù)、道路阻力系數(shù)（ =道路滾動系數(shù) +道路坡度） ??、167。 行車視距 ? 種類 ： 停車視距、會車視距、超車視距 ? 停車視距： 停車視距：汽車行駛時，當(dāng)視高為 ，物高為，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距 停車視距由反應(yīng)距離，制動距離，安全距離構(gòu)成 167。 其連接處的曲率為 0，也就是 R=?，相當(dāng)于兩基本型的同向曲線中間直線長度為 0。 平面線形的設(shè)計 ? （五）復(fù)合型 兩個圓曲線在連接處采用 兩個以上同向回旋線在曲率相等處相互連接的線形。 凸型的回旋線的參數(shù)及其連接點的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定。 （ 2）兩圓曲線半徑之比宜在下列界限之內(nèi)： 22 RA2R ??12 ??167。不得已插入直線時，必須盡量地短，其短直線（或兩回旋線的重合段）的長度應(yīng)符合下式： 167。 平面線形的設(shè)計 （ 1） S型相鄰兩個回旋線參數(shù) A1與 A2宜相等。 基 本 型 兩 端 的 回 旋 線 參 數(shù) 除應(yīng)滿足式（ 3 － 10 ）的要求外，為使線形連 續(xù)協(xié)調(diào)，回旋 線－圓曲線－ 回旋線的 長度之比宜為 1 ： 1 ： 1 左右，并注意滿足設(shè)置基本型的幾何條件：?? ?02 （?為路線轉(zhuǎn)角， 0?為 緩 和 曲 線 角 ）。 兩緩和曲線參數(shù)可相等形成對稱布置，也可不等形成非對稱布置，但 A1:A2≤ 167。 167。只有在三、四級公路當(dāng)自然展線無法爭取需要的距離以克服高差時，或因地形、地質(zhì)條件所限不能采取自然展線時，可采用回頭曲線展線。 復(fù)曲線： 兩個或兩個以上不同半徑的曲線以相切（含內(nèi)切和外切）方式相連起來的一段線段叫做復(fù)合曲線。 167。 過長的直線段會使司機感到疲倦 ， 只有在公路所指方向地平線處有明顯目標(biāo)時才允許采用長直線段 。的曲線外矢距 E與α=7176。 (2)偏角小于 7176。 平面線形的設(shè)計 公路偏角 ≤ 7176。 167。 若由于地形所限小半徑曲線難免時，中間應(yīng)插入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大。 167。 167。 R臨 ：小圓臨界曲線半徑 ， 見表 。 VRA ?2m inscRB iA RL RLp??? ? ?3R AR??167。 公路和城市道路緩和曲線最小長度見下表： 設(shè)計速度 (km/h) 80 60 50 40 30 20 緩和曲線最小長度 (m) 70 50 45 45 25 20 城市道路緩和曲線最小長度 167。 緩和曲線 ? 緩和曲線的長度與參數(shù) ： ? 緩和曲線長度： 167。 α m： Lm所對應(yīng)的圓心角。 Th、 Lh、 Eh、 Dh— 分別為設(shè)緩和曲線后的切線長、曲線長、外距、超距。 緩和曲線 其中： q— 切線增值，即緩和曲線起點到圓曲線原起點的距離。 緩和曲線 ? 有緩和曲線的道路平曲線的幾何要素： 在單圓曲線和直線連接的兩端，分別加入一段緩和曲線，即構(gòu)成帶緩和曲線的圓曲線，這種形式叫基本型。 在回旋線的終點處： R；回旋線所連接的圓曲線半徑 Ls：緩和曲線的長度。 ? 緩和曲線的選擇 ： 曲率連續(xù)變化的曲線有雙紐線、回旋線、三次拋物線等，但曲線上任一點的曲率半徑與起點到該點的距離的乘積為常數(shù)的曲線只有回旋線。 3）緩和曲線可以作為超高和加寬變化的過渡。 緩和曲線 ? 緩和曲線： 是指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。選用圓曲線半徑時應(yīng)注意： 三 、 圓 曲 線 半 徑 的 確 定 圓曲線能較好地適應(yīng)地形變化 ， 并可 獲得圓滑的線形， 使用范圍較 廣 且 靈 活 。 一般最小半徑指按計算行車速度行駛的車輛能保證其安全性和舒適性的最小 半徑 ， 它 是 通 常 情 況 下 推 薦 采 用 的 最 小 半 徑 值 。 圓曲線 城市道路圓曲線最小半徑表 表 3 — 3 計算行車速度（ km∕ h ） 80 60 50 40 30 20 不設(shè)超高最小半徑（ m ） 1000 600 400 300 150 70 設(shè)超高推薦半徑 （ m ） 400 300 200 150 85 40 設(shè)超高最小半徑 （ m ） 250 1 50 100 70 40 20 極限最小半徑是指按計算行車速度行駛的車輛，能保證其安全行駛的最小半徑。 μ =～ 。 圓曲線 ? 最小半徑值的計算： 圓曲線最小半徑包括極限最小半徑、一般最小半徑和不設(shè)超高最小半徑。 圓曲線 ? 超高橫坡度（超高率） ih： 按設(shè)計速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成、心理因素等情況并考慮慢車和停駛車輛等綜合確定。 1）汽車不發(fā)生滑移的條件： μ ≤ φ x φ x的取值為： 一般 干燥路面 ，潮濕路面為 ，結(jié)冰或積雪路面 。 圓曲線 ? 圓曲線半徑： 圓曲線最小半徑與汽車橫向穩(wěn)定性有關(guān)，而最大半徑與駕駛員的視覺判斷有關(guān)。 圓曲線半徑較小時，駕駛員視線受到內(nèi)側(cè)路塹邊坡或其他障礙物影響，視距條件差；半徑較小，中心角過大，會影響行車安全。 167。 167。 直線 167。 ? 最小長度： 《 規(guī)范 》 推薦同向曲線間的最短直線長度以不小于 6V為宜。 直線 ? 直線的最小長度： 考慮到線形的連續(xù)和駕駛的方便，相鄰兩曲線之間應(yīng)有一定的直線長度。 167。 在運用直線線形并確定其長度時，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度。 直線 ? 長直線最大長度的規(guī)定： 德國、日本規(guī)定不超過 20V(V是設(shè)計車速，用 km／ h