飛行原理簡(jiǎn)介ppt課件-wenkub.com
2025-05-04 12:03 本頁面
【正文】 2022/6/4 ? 巡航圖是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)樣機(jī)的資料制成的，因此，巡航圖也可用來判斷某一架飛機(jī)空氣動(dòng)力性能變壞的程度并能對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的修正條件圖。從這些表格或曲線圖中，根據(jù)飛行條件，可直接查出有關(guān)的續(xù)航性能。由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、飛機(jī)阻力、飛行重量、飛機(jī)編隊(duì)、空中加油等對(duì)平飛航程的影響，與其對(duì)平飛航的影響相同。 在無風(fēng)的情況下，飛行速度是每小時(shí)內(nèi)飛機(jī)相對(duì)于地面所飛過的水平距離。 2022/6/4 第三節(jié)、影響平飛航程的因素 ? 在平飛可用燃料量一定的情況下，平飛航程取決于公里燃料消耗量。所以，噴氣式飛機(jī)的小時(shí)燃料消耗量，就等于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力與燃料消耗率的乘積。當(dāng)量燃料消耗率是發(fā)動(dòng)機(jī)每產(chǎn)生一馬力當(dāng)量功率，在一小時(shí)內(nèi)消耗燃料量。 2022/6/4 一、 影響小時(shí)燃料消耗量的因素 ? 從發(fā)動(dòng)機(jī)原理知，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每馬力有效功率，在每小時(shí)內(nèi)消耗的燃料量，叫發(fā)動(dòng) 機(jī)的燃料消耗率，單位是公升 /馬力 .小時(shí)或公斤 /馬力 .小時(shí)。其單位是 升 /公里或公斤 /公里。 2022/6/4 二、平飛中的燃料消耗量 ? 為分析問題方便，引入兩個(gè)概念： （一） 小時(shí)燃料消耗量 飛機(jī)飛行一小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所消耗的燃料量，叫做小時(shí)燃料消耗量。然而飛機(jī)上裝的燃料量（ Q總），并不能全部用續(xù)航飛行。下降是飛機(jī)降低高度的基本方法。上升時(shí)飛機(jī)取得高度的基本方法。 2022/6/4 第四章 平飛、上升、下降 2022/6/4 第一節(jié)、平飛 ? 飛機(jī)作等速直線水平的飛行，叫做平飛。隨著飛行高度增加，空氣密度減少，發(fā)動(dòng)機(jī)推力降低，所以一般最大 ? 爬升率在海平面時(shí)，隨著高度增加而減小 2022/6/4 ? ? 飛機(jī)上升所能達(dá)到的最大高度 ,叫做升限。這時(shí) ? 飛機(jī)的飛行最經(jīng)濟(jì) ,航程也最遠(yuǎn) ,發(fā)動(dòng)機(jī)也不大“吃力”。 ? 影響飛機(jī)最大平飛速度的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和飛機(jī)的阻力。轉(zhuǎn)動(dòng)這三個(gè)操縱面， ? 在氣流的作用下就會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生操縱力矩，使之繞橫軸、立軸和縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變飛行姿態(tài)。 ? 飛機(jī)的方向安定性和橫側(cè)安定性之間有著密切的關(guān)系，不能一個(gè)安定性很大，一個(gè)卻很 ? 小。飛機(jī)的側(cè)滑是指飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向同收音機(jī)的 ? 對(duì)稱面不平衡，相對(duì)氣流是側(cè)前方（左、右側(cè)）流向飛機(jī)的飛行狀態(tài)。飛機(jī)是通過水平尾翼產(chǎn)生 ? 的附加升力，對(duì)機(jī)場(chǎng)重心形成機(jī)頭下俯或上仰的安定力矩來獲得迎角安定性的。飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)力矩主要有：機(jī)翼的阻力力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力力矩、垂直尾翼 ? 和方向舵產(chǎn)生的力矩。飛機(jī)獲得俯仰平衡后，迎角不改變，不繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)平衡包括以下兩種平衡： 2022/6/4 ? 作用力平衡 ? 包括升力和重力平衡、拉力和阻力平衡。飛機(jī)繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，叫俯仰轉(zhuǎn) ? 動(dòng)。 2022/6/4 ? 2．飛機(jī)的機(jī)體軸 ? 通過飛機(jī)重心的三條互相垂直的、以機(jī)體為基準(zhǔn)的坐標(biāo)軸，叫機(jī)體軸。 2022/6/4 第三章 飛機(jī)的平衡、安定性和操縱性 2022/6/4 第一節(jié)、飛機(jī)的重心和坐標(biāo)軸 2022/6/4 ? 飛機(jī)重心 ? 飛機(jī)各部分重力的合力著用點(diǎn)，稱為飛機(jī)的重心。 ? 6．表面質(zhì)量的影響 ? 飛機(jī)表面越光滑，摩擦阻力越??；表面越粗糙，摩擦阻力則越大。 ? (3)展弦比：展弦比越大渦流影響所占的比例越小，升力損失和誘導(dǎo)阻力也越小。所以機(jī)翼上下的壓力差和機(jī)翼前后的壓力差變化也大 4．機(jī)真的影響 ? (1)面積：升力和阻力與面積成正比。 ? 。實(shí)驗(yàn)證明：升力和阻力與速度的平方成正比。 ? (2)機(jī)翼迎角增加，阻力隨之增大。 ? 日常生活中，我們有時(shí)可以看到，飛行中的飛機(jī)翼尖處拖著兩條白霧狀的渦流索。 2022/6/4 ? 3．誘導(dǎo)阻力 ? 伴隨升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生的阻力稱為誘導(dǎo)阻力。這樣，機(jī)翼前后產(chǎn)生壓力差形成阻力。從圖可以看出，由于機(jī)翼上表面的壓力所形成的升力在總升力中占 6080%，而下表面的壓力所形成的升力，只占總升力的 2040%。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力 (R)， 它垂直流速方向的分力就是升力 (Y)。根據(jù)流線譜可從理論上對(duì)空氣動(dòng)力作定性的分析。如果空氣流動(dòng)時(shí)，空間各點(diǎn)上的參數(shù)隨時(shí)間而改變，這樣的氣流就是 不穩(wěn)定氣流 。這是空氣動(dòng)力的表現(xiàn)形式。而飛機(jī)以接近音速或者超過音速飛行時(shí)會(huì)出現(xiàn)阻力突增等現(xiàn)象則與空氣的壓縮性有關(guān)。 2022/6/4 第二節(jié) 大氣的一般介紹 ? 空
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