物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)ppt課件-wenkub.com
2025-05-02 18:55 本頁面
【正文】 為幫助理解適用于解決現(xiàn)實(shí)問題的啟發(fā)模型的類型 ， 我們來看一下實(shí)際中常常遇到的選址問題的特點(diǎn) 。 模擬模型與算術(shù)選址模型不同 ， 它要求分析員或管理人員必須明確網(wǎng)絡(luò)中需要的特定設(shè)施 。 倉庫成本表示為固定成本 (實(shí)際用地所承擔(dān)的費(fèi)用 )加上線性可變成本 。 這種方法適合于： 某幾家工廠生產(chǎn)數(shù)種產(chǎn)品 ， 其中這些工廠的生產(chǎn)能力已知 ， 每個(gè)消費(fèi)區(qū)對(duì)每種產(chǎn)品的需求量已知 。 方法之一是把相互間距離最近的點(diǎn)組合起來形成群落 ， 找出各群落的重心位置 ， 然后將各點(diǎn)重新分配到這些位置已知的倉庫 ， 找出修正后的各群落新的重心位置 ， 繼續(xù)上述過程直到不再有任何變化 。 如果要確定的點(diǎn)不止一個(gè) ， 就有必要將起訖點(diǎn)預(yù)先分配給位置待定的倉庫 。 精確法在許多方面堪稱解決選址問題的理想方法 。 最低運(yùn)費(fèi)和運(yùn)價(jià)分段統(tǒng)計(jì) ， 則更進(jìn)一步扭曲了運(yùn)價(jià)的線性特征 。 2022/5/29 37 以下列出了單設(shè)施選址模型的一些簡化的假設(shè)條件： ， 而實(shí)際上需求來自分散于廣闊區(qū)域內(nèi)的多個(gè)消費(fèi)點(diǎn) 。 2022/5/29 32 （二）單設(shè)施選址實(shí)例 某公司有兩個(gè)工廠向倉庫供貨，再由倉庫供應(yīng)三個(gè)分銷中心。 該模型叫做精確重心法 、 網(wǎng)格法和重心法 。 （一）按設(shè)施的數(shù)量劃分 4 物流節(jié)點(diǎn)選址決策 選址問題的分類 2022/5/29 30 連續(xù)選址法：考察一個(gè)連續(xù)空間內(nèi)所有可能的點(diǎn) ， 并選擇其中最優(yōu)的一個(gè) 。目前，許多城市建立了現(xiàn)代物流園區(qū)，其中除了提供物流用地外，也有關(guān)于稅賦方面的減免，有助于降低物流業(yè)者的運(yùn)營成本。 ③ 城市的擴(kuò)張與發(fā)展 。 2022/5/29 26 為了保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性和系統(tǒng)目標(biāo)與功能的完整性，應(yīng)對(duì)參與設(shè)計(jì)施工各方所設(shè)計(jì)的內(nèi)容從性能、操作、安全性、可靠性、可維護(hù)性等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)和審查，在確定承包工廠前應(yīng)深入現(xiàn)場，對(duì)該廠生產(chǎn)環(huán)境、質(zhì)量管理體制以致外協(xié)件管理體制等進(jìn)行考察，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)提出改善要求。 。 。 2022/5/29 19 （三）物流中心的功能 從理論上說，物流中心應(yīng)具備如下一些基本功能： 。 2022/5/29 17 物流中心的功能定位 （一）自用型物流中心 制造商需要的物流中心有兩種，一種是為制造活動(dòng)提供支持的物流中心，它的功能要求與原材料供應(yīng)商需要的物流中心相同；另一類是為制造商的產(chǎn)品分銷提供支持的物流中心。這種形式的布局，往往是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)區(qū)域中生產(chǎn)企業(yè)十分密集，不可能設(shè)置若干物流中心，或是交通條件所限，無法在生產(chǎn)企業(yè)密集區(qū)中再設(shè)物流中心。同輻射型物流中心的布局一樣，這類中心所處的位置，應(yīng)是與各發(fā)貨人位置距離之和的最低值。如果用戶較為固定，則這種物流中心的位置，應(yīng)是中心至各用戶距離之和的最低值。 。 銜接水運(yùn)及陸運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，由于這 種轉(zhuǎn)運(yùn)是在港口內(nèi)完成的，所以歸入水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心一類之 中。 2022/5/29 10 （二）水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心 水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心有兩種型式： 水運(yùn) —— 水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)方法有三種： ① 利用碼頭卸貨 、 重組再重新裝船 ， 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)； 。 將一個(gè)線路上裝運(yùn)在一車內(nèi)的零星貨物卸下 ， 分別換裝到另外幾個(gè)線路上的車皮內(nèi) ， 這樣進(jìn)行零星貨物轉(zhuǎn)換中轉(zhuǎn)的車站 。 是鐵路運(yùn)輸線上銜接兩段或多段線路進(jìn)行貨物中轉(zhuǎn)或
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