【正文】 結(jié)合本工程特點，提交潛在事故或緊急狀態(tài)項目，并制定相應(yīng)的應(yīng)急計劃。并根據(jù)施工特點，制定噪聲控制方案；根據(jù)具體情況和環(huán)保要求，制定預(yù)防揚塵和大氣污染工作方案，工地排水和污水處理方案，泥漿及固體廢棄物處理、處置方案，城市生態(tài)控制措施，管線遷移和防護(hù)方案，具體的文物保護(hù)措施等。在事故或緊急狀態(tài)發(fā)生后，組織有關(guān)人員及時對事故或緊急狀態(tài)發(fā)生原因進(jìn)行分析，編寫事故或緊急狀態(tài)分析報告，并根據(jù)分析報告制訂減少和預(yù)防環(huán)境影響的措施，報送業(yè)主批準(zhǔn)后組織實施。詳見：“環(huán)境保護(hù)管理體系框圖”。為北京地鐵創(chuàng)建一個優(yōu)美、和諧的施工環(huán)境。. 環(huán)境保護(hù)的主要技術(shù)措施. 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家、北京市有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，全面運行ISO14001：2004環(huán)境管理體系。. 創(chuàng)優(yōu)管理體系項目經(jīng)理部將成立質(zhì)量管理創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立完善的創(chuàng)優(yōu)管理體系，制定創(chuàng)優(yōu)措施和嚴(yán)密的實施方案及細(xì)則，并層層分解，落實到班組個人。，有下列情況之一者，應(yīng)再次放散或調(diào)整應(yīng)力后重新進(jìn)行鎖定，并調(diào)整緩沖區(qū)軌縫，使其符合設(shè)計要求：實際鎖定軌溫或長軌條始終端落槽時的軌溫超出設(shè)計規(guī)定范圍；相鄰兩長軌鎖定軌溫差大于5℃、左右兩股鋼軌的鎖定溫度大于3℃或曲線外股鎖定軌溫高于內(nèi)股；長軌條產(chǎn)生不正常的過量伸縮；固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移，或由于處理線路故障改變了實際鎖定軌溫；原因不明，施工時未按設(shè)計正常合攏鎖定線路。. 無縫線路質(zhì)量保證措施，才可全部松開上次已鎖定區(qū)域距離分界位置100m范圍內(nèi)的鋼軌扣件以及待鎖定的地段鋼軌扣件。焊接前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行工藝試驗，工藝試驗用軌必須與鋪設(shè)用軌為同一型號，經(jīng)多次調(diào)試工藝參數(shù)，焊接試件、落錘檢驗合格后確定的焊接工藝參數(shù)將作為正式焊接參數(shù)。. 鋼軌焊接質(zhì)量保證措施，由項目部、施工作業(yè)隊指定專人進(jìn)行現(xiàn)場負(fù)責(zé)，主要工序施工時，工程部派出技術(shù)人員現(xiàn)場跟班指導(dǎo)，及時處理施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的問題。在完成貫通測量、中線水平調(diào)差閉合、凈空限界滿足設(shè)計后，布設(shè)基標(biāo)，利用基標(biāo)初調(diào)、精調(diào)軌道中線、方向、標(biāo)高、軌距水平，施工中隨時檢查，保證軌道縱橫面位置、標(biāo)高的準(zhǔn)確。、支距、渡線規(guī)格，以便施工。. 整體道床道岔質(zhì)量保證措施、交叉渡線運輸及吊運過程中嚴(yán)防碰撞，防止變形。3).商品混凝土供應(yīng)及運輸質(zhì)量監(jiān)控措施整體道床所用商品混凝土，均采用砼攪拌運輸車運到施工現(xiàn)場已確定的下料口。各種原材料必須符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，砂、石每次都要測含水量，如有變化，及時調(diào)整混凝土的配合比。工程技術(shù)人員應(yīng)熟悉施工設(shè)計文件圖紙，做好技術(shù)交底工作。，嚴(yán)肅工藝紀(jì)律，消除和預(yù)防因施工方法因素造成工序質(zhì)量缺陷。2).項目部各級質(zhì)量管理措施，建立健全質(zhì)量責(zé)任機(jī)構(gòu)，配齊所需資源，落實質(zhì)量責(zé)任人。，邀請監(jiān)理工程師驗收，并做好隱蔽工程驗收記錄和隱蔽工程檢查簽證。. 隱蔽工程質(zhì)量保證措施1).保證隱蔽工程檢驗和驗收的管理措施。2).工程試驗質(zhì)量控制措施，中心試驗室負(fù)責(zé)編制試驗工作計劃、工作制度、操作程序和日常試驗，大型復(fù)雜的、難度較大的試驗工作由投標(biāo)人中心試驗室實施或按照業(yè)主要求委外實施。，落實項目測量符合制度；挑選責(zé)任心強、工作負(fù)責(zé)、作風(fēng)細(xì)致、業(yè)務(wù)諳熟的技術(shù)人員從事測量工作；責(zé)任落實到人，實行嚴(yán)格獎懲。6).試驗檢驗制度規(guī)范計量檢測試驗工作。隨著施工進(jìn)展，在前階段即將結(jié)束、后階段尚未開始、工序變更即將進(jìn)入下到工序之前，應(yīng)分析階段進(jìn)行技術(shù)交底。經(jīng)發(fā)現(xiàn)有誤的圖紙在作廢前，應(yīng)標(biāo)出錯誤之處，如屬在圖紙交底之后發(fā)現(xiàn)有誤，應(yīng)立即書面通知施工人員，停止使用。2).技術(shù)方案、施工圖紙復(fù)核制度從建設(shè)單位所獲得的圖紙，必須經(jīng)項目總工程師和專業(yè)工程師認(rèn)真審查復(fù)核，確認(rèn)該圖紙正確無誤并簽署復(fù)核意見后，才可以使用。為“用戶”服務(wù)，全心全意使“用戶”滿意，以達(dá)到提高施工質(zhì)量的目的。用全面質(zhì)量管理的理念、思想、觀點和方法，教育全體人員增強質(zhì)量意識，樹立“質(zhì)量第一”的觀點。質(zhì)量檢查程序：工班自檢結(jié)束，報請質(zhì)檢員檢查合格后，報質(zhì)檢工程師檢查；質(zhì)檢工程師檢查合格后，報項目經(jīng)理部安質(zhì)部；安質(zhì)部驗收合格并簽認(rèn)后，報監(jiān)理工程師檢查。負(fù)責(zé)項目單位工程質(zhì)量，抽驗分部、分項工程的質(zhì)量評定等級，并負(fù)責(zé)復(fù)核質(zhì)量技術(shù)資料，參與隱蔽工程質(zhì)量檢查，監(jiān)督實施各項質(zhì)量技術(shù)措施。對發(fā)生質(zhì)量事故的施工現(xiàn)場，如實記錄事故發(fā)生的原因及解決方案。對產(chǎn)生質(zhì)量事故或隱患的工序進(jìn)行全面分析說明，并提出解決方案。對于推后時間的工序提出改進(jìn)計劃。作業(yè)隊質(zhì)量小組分配人員對施工過程中的質(zhì)量QC、“三檢”活動進(jìn)行管理。6).計劃財務(wù)部質(zhì)量管理職責(zé)組織各相關(guān)部門進(jìn)行合同評審及評價工作。編制物資質(zhì)量管理條例，對材料及設(shè)備的工廠監(jiān)造、試驗檢測、運輸就位等制定質(zhì)量控制方案及應(yīng)急預(yù)案。參加單位工程質(zhì)量評定，負(fù)責(zé)分部、分項工程質(zhì)量等級的評定及隱蔽工程質(zhì)量檢查。對質(zhì)量不合格的工程項目，執(zhí)行《不合格品控制程序》和《糾正預(yù)防措施程序》，對不合格品采取糾正措施，限期整改。編制質(zhì)量檢測與評定要求及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。負(fù)責(zé)編制安裝過程質(zhì)量記錄表格，編制分部、分項工程檢查項目的安裝質(zhì)量要求及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對工程的關(guān)鍵工序、重點及難點工序作出詳細(xì)的質(zhì)量控制方案。負(fù)責(zé)組織工程質(zhì)量回訪活動。貫徹實現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，督促工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實施，對不符合質(zhì)量要求的施工，責(zé)令其停工或返工，并督促檢查方案的實施和糾正預(yù)防措施。建立質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，復(fù)核質(zhì)量技術(shù)措施，定期研究解決有關(guān)施工質(zhì)量問題；組織質(zhì)量教育，建立質(zhì)量獎懲制度。，由項目經(jīng)理、副經(jīng)理、技術(shù)總負(fù)責(zé)人、安質(zhì)環(huán)保部長、工程技術(shù)部長、設(shè)備物資部長、計劃財務(wù)部長、中心實驗室主任、測量工程師、專職質(zhì)檢工程師組成，是整個工程質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定、實施工程的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、質(zhì)量保證措施。堅持標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)范；嚴(yán)謹(jǐn)合同，履行承諾；健全機(jī)制，落實責(zé)任；依靠科技，強化管理；內(nèi)實外美，全面創(chuàng)優(yōu)。. 工程質(zhì)量獎罰標(biāo)準(zhǔn)若工程由投標(biāo)人的原因?qū)е鹿て谘诱`按人民幣20萬元/天向甲方支付違約金（不可抗力因素除外）。：道床斷面符合規(guī)定尺寸，且整潔、均勻、密實。：扣件的軌距擋板、擋板座頂嚴(yán)格靠壓緊，不密貼（縫隙大于2mm）的數(shù)量不超過6%。：鋼軌硬彎經(jīng)過矯直。：長軌節(jié)軌端相錯量不超過40mm。用一米直尺測量鋼軌焊頭的不直度應(yīng)符合規(guī)范要求。：垂直方向公差為5mm、+10mm。177。177。177。，滑床板在同一平面內(nèi)，軌撐各基本軌密貼。2mm。. 道岔鋪設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：允許偏差為177。：允許偏差為1~+2mm，變化率不大于1‰。2mm。2mm。3mm。. 整體道床質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，無蜂窩、麻面和漏振等缺陷；表面平整度允許誤差3mm；變形縫直順，在全長范圍內(nèi)允許誤差10mm。4. 工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及獎罰標(biāo)準(zhǔn). 各主要工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn). 鋪軌基標(biāo)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，基標(biāo)測設(shè)應(yīng)在正式施工前完成；、道岔前后及岔心樁均應(yīng)設(shè)置基標(biāo)，并應(yīng)長期保留；，曲線段5m；D．基標(biāo)允許偏差：方向為177。工作面：2428個焊接接頭/d工作面：14d/組. 合理部署施工隊伍根據(jù)招標(biāo)文件要求和本工程特點及施工范圍，部署軌排組裝施工隊、鋪軌及整體道床施工隊、道岔及浮置板整體道床施工隊、焊軌施工隊，以有相關(guān)工程施工經(jīng)驗的技術(shù)人員和豐富施工管理經(jīng)驗的組織管理人員為領(lǐng)工人員，確保各個工序保質(zhì)保量順利完成。3. 工程總進(jìn)度計劃. 施工進(jìn)度計劃安排原則. 以總工期為目標(biāo)控制工程各個施工節(jié)點以總工期為目標(biāo)，控制工程各個施工節(jié)點，嚴(yán)格按照施工進(jìn)度計劃進(jìn)行施工，科學(xué)合理地安排人員、機(jī)械，確保材料供應(yīng)，力爭超額完成每天施工任務(wù)，提前竣工。在開工前列出“關(guān)鍵工序”、“特殊工序”的名稱，落實采取各種措施并加強控制。影響交通、周圍環(huán)境的工序，要堅持原則，加強控制，優(yōu)先于其他工序。. 各工序之間的協(xié)調(diào)措施工程開工前，首先編制實施性施工組織設(shè)計，呈報監(jiān)理工程師和業(yè)主審批，根據(jù)審批同意后的方案組織實施，不得隨意改變批準(zhǔn)后的施工方案和施工工序。采用此方法，受限地段二次施工，使總體工程量增加，故在趕工措施中提高作業(yè)面生產(chǎn)進(jìn)度，確保總工期目標(biāo)的實現(xiàn)。因意外情況而導(dǎo)致施工速度受限或造成中途停滯，趕工措施立足于“搶時間、保質(zhì)量”；實施中立足于“拼效率、重安全”。對需要工地復(fù)檢的材料更要提前取樣檢驗，確保進(jìn)料的質(zhì)量能夠滿足施工要求。認(rèn)真做好勞動力的統(tǒng)籌安排，均衡生產(chǎn)的工作，加強組織協(xié)調(diào)，確保施工勞動力能夠滿足施工生產(chǎn)的需要。建立員工家屬區(qū)，配備住房、小灶具，鼓勵員工反探親，并給予適當(dāng)補助，減少節(jié)假日員工的探親人數(shù)，以減少節(jié)假日期間的勞動力缺失。制定農(nóng)忙季節(jié)及節(jié)假日勞動力保障措施，配備相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施，保障特殊季節(jié)及節(jié)假日勞動力穩(wěn)定且滿足需要。. 加強資金管理保證工程施工需要成立資金專門帳戶，保證資金不外流，接受業(yè)主對我單位資金帳戶進(jìn)行檢查。砼施工做好現(xiàn)場配合比試驗工作，防止雨水淋到新澆砼表面造成外觀質(zhì)量缺陷，做好預(yù)埋件、鋼筋等原材料的檢驗、試驗及防雨遮蔽和防凍、防寒工作，防止鋼構(gòu)件銹蝕造成內(nèi)在質(zhì)量隱患。對新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用報甲方、監(jiān)理審批，制定方案，進(jìn)行工藝實驗，成功后全面應(yīng)用和推廣，總結(jié)經(jīng)驗，指導(dǎo)施工。. 確保機(jī)械設(shè)備完好率和使用率落實機(jī)械設(shè)備配置計劃，按照計劃組織好設(shè)備配置、整修、保養(yǎng)、調(diào)運、安裝、調(diào)試和維修人員的培訓(xùn)等工作，及時提供精良充足的機(jī)械設(shè)備。. 做好施工準(zhǔn)備及勞力、機(jī)械等資源儲備嚴(yán)格按照施組設(shè)計合理布置臨時工程設(shè)施，做好場地內(nèi)“四通一平”工作，按計劃組織人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場，并做好趕工期的勞力、機(jī)械設(shè)備等資源儲備及應(yīng)急預(yù)案。建立健全安全質(zhì)量工作體系，嚴(yán)格遵守各項行之有效的規(guī)章制度，加強安全、質(zhì)量控制，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，強化施工過程控制，杜絕安全和質(zhì)量事故的發(fā)生，保證工程不停工、不返工、不窩工，以嚴(yán)格的安全質(zhì)量促進(jìn)施工進(jìn)度。針對本工程數(shù)量大的特點，組織充足的勞動力，并制定節(jié)假日、春節(jié)等特殊季節(jié)勞動力保證計劃，制定特殊季節(jié)勞動力使用獎勵機(jī)制，保證工程施工的勞動力供應(yīng)。. 各關(guān)鍵項目工期計劃. 正線及出入線項目出入段線起點京廣鐵路理工大學(xué)粱廠設(shè)計終點廣陽城線路長度3798米2116米3736米鋪軌及整體道床2010年2月20日至2010年4月30日2010年2月1日至2010年3月4日2010年3月5日至2010年4月26日無縫線路2010年5月19日至2010年6月10日2010年4月15日至2010年4月27日2010年4月28日至2010年5月17日接觸軌安裝2010年6月7日至2010年6月25日2010年4月26日至2010年5月17日2010年5月18日至2010年6月6日正線及出入段線竣工2010年6月26日. 車輛段試車線庫內(nèi)線路股道道岔庫外線路股道線路長度(數(shù)量)1049米5243米37組單開1組交渡5192米鋪軌及道床2010年12月20日至2010年1月10日2010年1月5日至2010年3月20日2010年3月1日至2010年6月24日2010年3月6日至2010年6月26日無縫線路2010年6月3日至2010年6月6日接觸軌及線路附屬2010年6月7日至2010年6月11日2010年3月21日至2010年4月16日2010年4月20日至2010年6月30日車輛段竣工2010年6月30日. 工期保證措施. 工期保證體系根據(jù)招標(biāo)文件要求，結(jié)合工程特點，為使施工進(jìn)度計劃和工期安排得以順利實現(xiàn)，中標(biāo)后按本投標(biāo)書承諾立即成立項目經(jīng)理部，抽調(diào)責(zé)任心強、技術(shù)過硬、經(jīng)驗豐富、善于管理的各類骨干人員，組建精干高效的指揮機(jī)構(gòu)及施工隊伍，建立工期保證體系，調(diào)集性能優(yōu)良、狀態(tài)良好，滿足本工程施工要求和環(huán)保要求的機(jī)械設(shè)備按期進(jìn)場，精心組織，精心施工，確保優(yōu)質(zhì)、高效、快速、有序的完成施工任務(wù)。，做好各項施工技術(shù)交底。、用水接口。型式試驗合格后方可批量生產(chǎn)。當(dāng)用宏觀方法難以判別斷口缺陷性質(zhì)時，應(yīng)作微觀檢查。鋼軌焊頭的斷口允許有少量灰斑。試件取樣位置見TB/T163291圖樣，焊頭及相應(yīng)母材的抗拉試樣各取6根，沖擊試樣作2根，1根作焊縫，另一根作熱影響區(qū)。按GB230及GB231規(guī)定辦理。接觸大于金相組織為珠光和少量鐵素體。試件在焊接后經(jīng)自然冷卻，軌溫為0~40℃時方可進(jìn)行落錘試驗。取5根試件為一組（計3組）進(jìn)行靜彎試驗，每組軌頭受壓作4根，軌頭受拉作1根，載荷見下表：注:撓度值僅作記錄受力狀態(tài)破壞荷載（t）撓度型式檢驗通過后再進(jìn)行大規(guī)模焊接。1）、焊接接頭的型式檢驗接觸焊機(jī)在正式焊接前，首先調(diào)整焊機(jī)的焊接工藝參數(shù)，在適合工藝參數(shù)下焊出焊頭進(jìn)行型式檢驗。組裝軌排前，根據(jù)設(shè)計文件和規(guī)范要求做好配軌計算，并編制軌排表。3)、土建工程移交程序a)、土建施工單位將竣工測量資料交業(yè)主指定的第三方測量單位進(jìn)行復(fù)測。. 材料機(jī)械設(shè)備組織準(zhǔn)備根據(jù)本工程工期節(jié)點要求、質(zhì)量要求及實物工程量，合理配備施工機(jī)械、施工機(jī)具及周轉(zhuǎn)材料，確定合格供應(yīng)商并商定供貨意向，確保工程一旦中標(biāo)，完好的機(jī)械設(shè)備能及時如數(shù)進(jìn)場，施工材料能按期組織供應(yīng)。. 無縫線路施工籌劃無縫線路施工受鋪軌及整體道床施工影響，為了工期目標(biāo)，結(jié)合本鋪軌工程特點，根據(jù)無縫線路施工的連續(xù)性依次進(jìn)行大學(xué)城至京廣鐵路、大學(xué)城至廣陽城、京廣鐵路至高架起點，上下行交替進(jìn)行施工，確保了整個項目鋪軌工期。. 整體道床道岔、交叉渡線施工籌劃本項目9號單開道岔共計7組、交叉渡線1組，其中蘇莊大街站設(shè)有5組道岔和1組交叉渡線，大學(xué)城站設(shè)有2組道岔。：按照設(shè)計文件及招標(biāo)文件規(guī)定數(shù)量進(jìn)行，并堆放在業(yè)主指定的位置進(jìn)行存放。材料基地根據(jù)使用功能要求設(shè)置有材料存放和鋼筋加工區(qū)，各區(qū)設(shè)置專人進(jìn)行管理，保證安全、文明施工要求。. 浮置板道床施工影響整體軌道施工、精度要求高而且施工周期長，因此在施工過程中可能會影響整個整體道床施工的推進(jìn)。. 軌道專業(yè)與其它專業(yè)承包單位協(xié)調(diào)1).由于地鐵施