【正文】 管線(xiàn)及周邊建筑物保護(hù)安全管理組織為切實(shí)保證整個(gè)施工過(guò)程中的管線(xiàn)及建筑物安全，我項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理粟盈盈為組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工劉銀華和副經(jīng)理肖林為副組長(zhǎng)的保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目部各部門(mén)負(fù)責(zé)人、專(zhuān)職安全員為組。 加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，采取不同的措施來(lái)控制基坑變形1）支撐軸力的監(jiān)測(cè)在建、構(gòu)筑物附近設(shè)置了三組支撐軸力計(jì)，來(lái)監(jiān)控支撐軸力情況。③土方開(kāi)挖過(guò)程滲漏水的處理土方開(kāi)挖過(guò)程中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)外露面及時(shí)掛網(wǎng)噴漿，及時(shí)封閉，同時(shí)設(shè)置專(zhuān)人觀(guān)察滲漏水現(xiàn)象，對(duì)滲漏水及時(shí)處理。表層土采用兩臺(tái) PC200 挖掘機(jī)直接挖土裝車(chē)外運(yùn)，表層土開(kāi)挖至第 1 道支撐底下20cm 的位置，每段開(kāi)挖完及時(shí)安裝鋼支撐并預(yù)加軸力。3）基坑降水過(guò)程中對(duì)建、構(gòu)筑物的保護(hù)成都地鐵 7 號(hào)線(xiàn)武侯雙楠站 周邊構(gòu)筑物及管線(xiàn)保護(hù)方案 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司 16在降水工程中，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)基坑外水位變化，如發(fā)現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)有較大漏水，引起基坑外水位下降，應(yīng)立刻停止降水，對(duì)漏水部位圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)或采取坑外注水的形式，減少地面沉降變形，避免不均勻沉降對(duì)建、構(gòu)筑物造成的威脅。此種情況對(duì)建筑物保護(hù)影響不大。5 周邊建筑物保護(hù)方案 影響建筑物安全的因素分析 基坑開(kāi)挖施工基坑開(kāi)挖過(guò)程中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形對(duì)建筑物附近土體沉降變形影響較大，對(duì)建筑物保護(hù)也有較大影響。成都地鐵 7 號(hào)線(xiàn)武侯雙楠站 周邊構(gòu)筑物及管線(xiàn)保護(hù)方案 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司 158）施工結(jié)束或基坑復(fù)土前，應(yīng)請(qǐng)管線(xiàn)單位認(rèn)可簽認(rèn)。每層挖掘深度線(xiàn)控制在 20cm30cm，一旦遇到異常情況，必須仔細(xì)而緩慢挖掘，進(jìn)行探索性開(kāi)挖，把情況弄清楚后或采取措施后再繼續(xù)開(kāi)挖。 施工過(guò)程中的保護(hù)措施1）開(kāi)工前和實(shí)施過(guò)程中，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真向班組長(zhǎng)和每一位操作工人進(jìn)行管線(xiàn)技術(shù)交底，明確責(zé)任。（4）在結(jié)構(gòu)混凝土施工時(shí)，從混凝土的配合比、入模振搗、綜合控溫和及時(shí)養(yǎng)護(hù)方面做好措施，防止混凝土開(kāi)裂，確?；炷磷苑浪阅?，做好防水第三道防線(xiàn)。3）確保結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量是本工程的難點(diǎn)之三 本站接口多，防水部位、類(lèi)型不一致，施工縫多，防水施工難度大，防水質(zhì)量的好壞與結(jié)構(gòu)質(zhì)量和耐久性緊密關(guān)系，對(duì)地鐵的正常運(yùn)營(yíng)有著重大影響，確保地鐵結(jié)構(gòu)的防水質(zhì)量，完全做到不滲不漏是工程的難點(diǎn)。（4）加強(qiáng)砼養(yǎng)護(hù)，對(duì)頂、中、底板砼終凝后即進(jìn)行噴霧養(yǎng)護(hù)，24 小時(shí)后采用蓄水養(yǎng)護(hù)，對(duì)于側(cè)墻采用保水的覆蓋養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于 14 天。因此，防止地鐵大體積砼澆注抗裂問(wèn)題是本工程的一個(gè)難點(diǎn)也是重點(diǎn)。（2）根據(jù)業(yè)主、交警部門(mén)及市政管理部門(mén)要求并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況，制定切實(shí)可行的交通疏解方案，并向交警部門(mén)和市政管理部門(mén)申請(qǐng)，辦理有關(guān)手續(xù)。 工程難點(diǎn)及施工對(duì)策1）交通疏解與場(chǎng)地布置是本工程的難點(diǎn)之一本車(chē)站主體位于武陽(yáng)大道偏西側(cè)，場(chǎng)地狹窄，臨時(shí)設(shè)施不能集中布置，且交通繁忙，周邊環(huán)境復(fù)雜。主要采取的措施如下：（1）加強(qiáng)地質(zhì)、水文調(diào)查，了解周邊水力聯(lián)系，測(cè)算涌水量，進(jìn)行降水設(shè)計(jì)，確保降水可行、高效。（3）開(kāi)挖前應(yīng)做好基坑內(nèi)、外的降水、排水施工，且進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，方可開(kāi)挖土方；應(yīng)盡量避開(kāi)雨季開(kāi)挖土方，如需在雨季中開(kāi)挖，應(yīng)采取必要的技術(shù)措施。4）基坑開(kāi)挖本車(chē)站主體基坑開(kāi)挖共約 萬(wàn) m3，工程量大，鋼支撐稠密（中心間距 3m） 、安全要求高、施工組織復(fù)雜。（2）對(duì)周邊距基坑邊 至 2 倍基坑深度范圍內(nèi)的所有建筑、構(gòu)筑物均設(shè)置位移、變形、傾斜、開(kāi)裂振動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，加密監(jiān)測(cè)頻率，密切監(jiān)視其動(dòng)態(tài)，準(zhǔn)備好預(yù)案對(duì)策，遇到發(fā)展趨勢(shì)，即行加固處理。3）建構(gòu)筑物保護(hù)武侯雙楠站站址周?chē)ㄖ芗?，其中距?chē)站較近的建筑主要有：清風(fēng)曉筑、城楠映象、吉馨苑三個(gè)小區(qū)。（3）工程實(shí)施前，向相關(guān)管線(xiàn)產(chǎn)權(quán)單位提出監(jiān)護(hù)的書(shū)面申請(qǐng)，辦妥 《地下管線(xiàn)監(jiān)護(hù)交底卡》手續(xù)。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工期間均需進(jìn)行處理。（6）樁端質(zhì)量控制：即在鉆孔深度、成孔質(zhì)量達(dá)標(biāo)后立即更換泥漿清孔（注意控制導(dǎo)管埋深） ，控制孔底沉淀物厚度不大于 10cm，清孔合格即下鋼筋籠澆砼。確保每樁位置都符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到圍護(hù)止水的效果且不侵入主體結(jié)構(gòu)。4）車(chē)站施工場(chǎng)地狹窄、武陽(yáng)大道上人口密集、車(chē)流量大、交通繁忙，而場(chǎng)地周邊建筑物密集且距離基坑近，須 3 次進(jìn)行交通導(dǎo)改緩解交通壓力。 懸吊保護(hù)武 侯 雙 楠 站監(jiān)控 1 光纖100100 東西向橫跨主體基坑。 懸吊保護(hù)5 銅 100100 東西向橫跨主體基坑。2）地下管線(xiàn)本車(chē)站結(jié)構(gòu)位于武陽(yáng)大道道路下呈南北向布置，根據(jù)現(xiàn)狀管線(xiàn)資料，車(chē)站地下管線(xiàn)較多， 施工范圍內(nèi)地下管線(xiàn)主要有燃?xì)?、通信電纜、上水管、污水、雨水、電力管線(xiàn)、電力溝等。⑵車(chē)站東側(cè)有排洪渠楠桿堰，楠桿堰寬 6m，深 3m，墻身和基礎(chǔ)采用漿砌條石；楠桿堰東側(cè)有雙豐社區(qū)（樓高 3~5 層，磚砼結(jié)構(gòu)，條形基礎(chǔ)） 、360 186。車(chē)站中部為雙豐中路與武陽(yáng)大道形成丁字交叉，雙向二車(chē)道，雙豐中路兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。本工程按城市 1/200 的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。3）地下水的動(dòng)態(tài)特征成都地鐵 7 號(hào)線(xiàn)武侯雙楠站 周邊構(gòu)筑物及管線(xiàn)保護(hù)方案 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司 5根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，區(qū)內(nèi)地下水總的規(guī)律是西部埋藏淺，水位變幅小，東部埋深較深，水位變幅亦較大；季節(jié)性變化明顯，水位西北高東南低，沿河一帶高，河間階地中部低的特點(diǎn)。灌溉入滲和溝渠入滲是區(qū)內(nèi)地下水的主要補(bǔ)給源。⑵基巖裂隙水區(qū)內(nèi)基巖為白堊系灌口組紫紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖，地下水賦存于基巖風(fēng)化裂隙中，含水量一般較小，但在巖層較破碎的情況下，常形成局部富水段。 水文地質(zhì)1）地下水的分布特征及滲透性按地下水賦存條件，岷江水系Ⅰ、Ⅱ級(jí)階地地下水主要有兩種類(lèi)型：第四系孔隙水和基巖裂隙水。2）不良地質(zhì)與特殊巖土⑴液化砂土沿線(xiàn)Ⅰ級(jí)階地區(qū)域透鏡狀分布的粉土、砂土，部分為液化土，液化等級(jí)輕微～中成都地鐵 7 號(hào)線(xiàn)武侯雙楠站 周邊構(gòu)筑物及管線(xiàn)保護(hù)方案 中鐵五局（集團(tuán)）有限公司 4等。兩千多年來(lái)，成都城址從未變遷，地殼穩(wěn)定性良好。該斷陷盆地內(nèi)，西部的大邑～彭縣～什邡和東部的蒲江～新津～成都～廣漢兩條隱伏斷裂將斷陷盆地分為西部邊緣構(gòu)造帶、中央凹陷和東部邊緣構(gòu)造帶三部分。 地質(zhì)、水文條件 地形與地貌本站位于川西平原岷江水系Ⅰ級(jí)階地地貌單元，屬侵蝕～堆積地貌，地形開(kāi)闊、平坦，地勢(shì)總體呈東北高西南低。車(chē)站頂板覆土 ～，車(chē)站主體基坑開(kāi)挖深度約 ，盾構(gòu)井處基坑深度約 ，附屬結(jié)構(gòu)基坑深度約為 ~。 成都地鐵 7 號(hào)線(xiàn)武侯雙楠站設(shè)計(jì)文件。 施工場(chǎng)地周邊環(huán)境及施工條件調(diào)查資料。本站采用明挖順作法施工，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為柱列式灌注樁，樁間采用網(wǎng)噴混凝土防護(hù)，基坑設(shè)置鋼管內(nèi)支撐。 氣象條件成都市屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，夏無(wú)酷暑，冬少?lài)?yán)寒。7 號(hào)線(xiàn)工程主要位于中央凹陷與東部邊緣構(gòu)造帶交界部位，所處區(qū)域基本被第四系厚層～巨厚層砂卵石土或粘性土地層覆蓋。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB 500112022）2022 年版，7 號(hào)線(xiàn)工程通過(guò)地區(qū)地震分組為第三組，地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 。液化砂土一般埋深淺，土層較薄，分布范圍較小，位于主體結(jié)構(gòu)底板以上，對(duì)地下工程影響較小。⑴第四系孔隙水第四系孔隙水主要賦存于全新統(tǒng)（Q4）和上更新統(tǒng)（Q3）的砂、卵石土中，水量極其豐富，含水層有效厚度從西至東逐漸變薄，厚度從數(shù)十米至幾米，為孔隙潛水，部分地段由于地形和上覆粘性土層控制，具微承壓性。根據(jù)相關(guān)水文地質(zhì)資料，滲透系數(shù) K 約為 ～，平均為 。此外，區(qū)內(nèi)地下水還接受 NW 方向的側(cè)向徑流補(bǔ)給。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，成都地區(qū)豐水期一般出現(xiàn)在 9 月份，枯水期多為3 月份。3 車(chē)站周邊建、構(gòu)筑物、管線(xiàn)現(xiàn)況