【正文】 全線共設(shè)置5個(gè)交點(diǎn)，不設(shè)置圓曲線和緩和曲線；全部線形基本滿足城市支路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。全線共設(shè)置5個(gè)交點(diǎn)，不設(shè)置圓曲線和緩和曲線，線形基本滿組城市支路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 橫C路全線共設(shè)置5個(gè)交點(diǎn)，其中交點(diǎn)K0+、K0+、K0+，不設(shè)置緩和曲線，全部線形基本滿組城市支路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（三）橫斷面設(shè)計(jì)1. 本次設(shè)計(jì)道路寬 25 米，雙向 4 車(chē)道，兩邊設(shè)置人行道及綠道。實(shí)際實(shí)施時(shí)施工單位可以就現(xiàn)狀情況進(jìn)行接順。（2）交叉口設(shè)計(jì)本項(xiàng)目與相交道路采用平面交叉形式如下表。2. 全線不設(shè)置超高。3. 平縱組合：考慮平縱線型的協(xié)調(diào)配合，整體線型均勻連續(xù)、視野開(kāi)闊，能自然誘導(dǎo)駕駛員行車(chē)視線，滿足駕駛員視覺(jué)和心理要求，保證行車(chē)安全舒適。（4）現(xiàn)狀道路銜接設(shè)計(jì)由于本項(xiàng)目及周邊道路實(shí)施之后可取代此鄉(xiāng)道，暫不設(shè)置小路口。3）平面線形的設(shè)計(jì)在滿足設(shè)計(jì)行車(chē)速度的技術(shù)要求和使用功能前提下，盡可能減少遷拆和對(duì)周邊環(huán)境的影響。② 遵從功能合理，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，充分體現(xiàn)作為工業(yè)園區(qū)次干道的功能特點(diǎn)。起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)為福景路交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（X=，Y= ）樁號(hào)K0+000；終點(diǎn)與紅星一路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（X= ，Y= ）樁號(hào)K1+，全線共設(shè)置5 個(gè)交點(diǎn)，均位于交叉口處。起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)為福景路交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（X=，Y= ）樁號(hào)K0+000；終點(diǎn)與紅星一路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（X= ，Y= ）樁號(hào)K1+，全線共設(shè)置5 個(gè)交點(diǎn)，均位于交叉口處。起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)為福景路交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（X=，Y= ）樁號(hào)K0+000；終點(diǎn)與紅星一路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（X= ，Y= ）樁號(hào)K1+，全線共設(shè)置5 個(gè)交點(diǎn)，均位于交叉口處。起點(diǎn)為展業(yè)大道交叉口，起點(diǎn)坐標(biāo)（ X=，Y=）樁號(hào)K0+000；終點(diǎn)與濱湖路相交，終點(diǎn)坐標(biāo)（X=，Y=）樁號(hào)K1+，全線共設(shè)置5 個(gè)交點(diǎn)，均位于交叉口處。起點(diǎn) K0+000 與豎三路相交，終點(diǎn) K0+ 與豎二路相交，施工范圍為K0+000~K0+ 和 K0+~K0+。第五章 工程建設(shè)規(guī)模及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 工程建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目*****項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模：建設(shè)寬25米道路10000米，寬40米道路2550米，寬60米道路8224米，配套建設(shè)排水、交通、綠化、路燈等附屬設(shè)施。但施工前應(yīng)作飽水抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，不能滿足規(guī)范要求的石料嚴(yán)禁使用。粉質(zhì)粘土層：黃色，紫紅色等，可塑，切面較光滑，干強(qiáng)度較高；～。 工程建設(shè)條件本次城市次干道建設(shè)區(qū)域處于X工業(yè)園區(qū)內(nèi)，區(qū)域地勢(shì)平坦，工程建設(shè)施工十分便利。 巖溶地貌：境內(nèi)發(fā)育著各種形態(tài)的巖溶地貌，主要有：巖溶平原、巖溶臺(tái)地、巖溶臺(tái)地、巖溶丘陵、巖溶山地。%。 　　階地，有河流階地、洪積階地、洪積沖積階地、洪積坡積階地。 　　流水地貌：境內(nèi)主要的地貌類(lèi)型，遍布于境內(nèi)各地，其形態(tài)分為平原、階地、臺(tái)地、丘陵、山地5種。造成易澇的河谷地帶。英德地貌格局大致由這3種走向決定，其中，東部嶺谷為北東向，西部嶺谷為北西向，形成明顯的弧形構(gòu)造。尤其是燕山運(yùn)動(dòng)時(shí)期，英德北緣和南部地區(qū)形成的兩列花崗巖侵入帶，含有豐富的有色金屬物；在巖溶區(qū)內(nèi)，由于地下水運(yùn)動(dòng)，發(fā)育著大量的暗河與地下溶洞。—。一年中日照最多是7月，平均218小時(shí)，%；日照最少是3月，%。 　　蒸發(fā)：，年平均相對(duì)濕度77%；最小相對(duì)濕度出現(xiàn)在秋冬季節(jié)，此時(shí)受冬季風(fēng)控制，秋高氣爽，降水少，故濕度也小，相對(duì)濕度最小值為11%。英德南、北部形成降水較多的兩個(gè)地帶：黎溪鎮(zhèn)南部至連江口鎮(zhèn)，年平均降水量2100毫米—2500毫米；橫石塘鎮(zhèn)北部山地，年平均降水量2100毫米；市內(nèi)其他大部分地區(qū)年平均降水量1900毫米。年平均霜日6天，平均初霜日為當(dāng)年12月25日，終日為翌年1月22日。英德的自然季節(jié)特色為：春季（3月—4月）乍暖乍冷，多陰雨；夏季（5月—9月）炎熱，多雨偶旱；秋季（10月—11月）清涼干爽、常旱；冬季（12月—翌年2月）少冷偶寒，云多雨細(xì)。項(xiàng)目所在地英德素稱(chēng)嶺南古邑，又稱(chēng)英州。得橫七路車(chē)道數(shù)：N=，取整數(shù)得單向車(chē)道數(shù)為N=3，得該路為雙向4車(chē)道與實(shí)際情況相吻合。得橫三路車(chē)道數(shù)：N=，取整數(shù)得單向車(chē)道數(shù)為N=3，得該路為雙向6車(chē)道與實(shí)際情況相吻合。高峰小時(shí)交通流量表（pcu/h） 斷面時(shí)間橫A路橫B路橫C路橫二路橫三路豎三路豎四路橫五路橫七路工業(yè)大道開(kāi)發(fā)大道2017年4564234276535234554266664359898762022年638592598914732637596932609138512262027年89382983712801025892834130585319391716車(chē)道數(shù)計(jì)算：式中：DDHV—單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量相應(yīng)于不同設(shè)計(jì)車(chē)速的基本通行能力 相應(yīng)于高速公路服務(wù)水平的負(fù)荷系數(shù) 車(chē)道寬和路肩寬修正系數(shù) 重車(chē)修正系數(shù) 駕駛員綜合特征修正系數(shù)N — 單向車(chē)道數(shù)參照《交通工程手冊(cè)》，=，=，= =得橫A路車(chē)道數(shù)：N=，取整數(shù)得單向車(chē)道數(shù)為N=3，得該路為雙向4車(chē)道與實(shí)際情況相吻合。經(jīng)計(jì)算可得本項(xiàng)目范圍內(nèi)預(yù)測(cè)年限交通方式結(jié)構(gòu)如下表所示： 預(yù)測(cè)年限交通方式結(jié)構(gòu) （單位：% ）方式\年2015201820202023步行64585348公共交通18212326出租車(chē)小汽車(chē)貨車(chē)17在已知全部的出行的起點(diǎn)和終點(diǎn)的情況下，便可利用機(jī)動(dòng)車(chē)分配模型將前面預(yù)測(cè)的各區(qū)之間交通量分配到具體的道路網(wǎng)上，在路網(wǎng)上得出各路段和路口的交通流量。模型如下： i交通區(qū)j類(lèi)出行目的的出行發(fā)生量； i交通區(qū)相應(yīng)于j類(lèi)出行目的的出行發(fā)生量影響因素，工作出行取為勞動(dòng)力資源數(shù)，彈性出行取為人口數(shù)，回程出行取為非回程出行吸引量；a、b回歸系數(shù)，根據(jù)X市與X市，以及X華僑工業(yè)園交通量調(diào)查資料回歸后分析得到?；洷碑a(chǎn)業(yè)新城的總規(guī)劃面積約28平方公里，本項(xiàng)目直接影響面積約3平方公里。（點(diǎn)）的道路建設(shè)，促進(jìn)X市旅游業(yè)的快速發(fā)展。，促進(jìn)重要交通樞紐連接干道的建設(shè)。X市既是粵、湘、桂三省交界的交通樞紐，又是珠江三角洲經(jīng)濟(jì)向北幅射的重要前沿陣地。因此，X市的干線公路網(wǎng)基本格局，是以區(qū)域的國(guó)道和高速公路為軸線，輔以各經(jīng)濟(jì)片區(qū)內(nèi)的主干線，構(gòu)成區(qū)域干線公路網(wǎng)骨架。、國(guó)、省道干線公路網(wǎng)的建設(shè)，促進(jìn)X市對(duì)外交通的發(fā)展。對(duì)于全省來(lái)講，干線公路網(wǎng)由國(guó)道網(wǎng)和省道網(wǎng)組成，對(duì)于X市而言，干線公路由國(guó)道和省道及主要縣道網(wǎng)組成，X市區(qū)到各縣城、重要港口、火車(chē)站、重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)通一級(jí)公路；縣城到鄉(xiāng)、鎮(zhèn)通等級(jí)公路，其中縣城到中心鎮(zhèn)通二級(jí)公路；縣城與周邊縣、市通二級(jí)公路；鎮(zhèn)到村及村到300人以上自然村通等級(jí)公路；形成一個(gè)南通省會(huì)和珠江三角洲，北去湖南，西接廣西、肇慶，東連韶關(guān)，內(nèi)部成網(wǎng)的較為完善的公路網(wǎng)，使公路建設(shè)略超前于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。泛珠區(qū)域主要運(yùn)輸系統(tǒng)布局將分為集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、煤碳運(yùn)輸系統(tǒng)、石油及其制品運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)、瓊州海峽滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)。開(kāi)成布局科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的分層次沿海洪口布局，全面建成高效便捷的沿海港口集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石、外貿(mào)進(jìn)口原油運(yùn)輸系統(tǒng)，煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)，瓊州海峽滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)。區(qū)域公路運(yùn)輸樞紐：泛珠江三角洲區(qū)域公路運(yùn)輸樞紐是依托區(qū)域高速公路網(wǎng)，位于重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)城市，與其它運(yùn)輸方式有機(jī)銜接，具有重要經(jīng)濟(jì)意義的公路運(yùn)輸中心，由國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐和重要的區(qū)域性公路運(yùn)輸樞紐城市構(gòu)成，共計(jì)65個(gè)。珠江三角洲地區(qū)基本形成3小時(shí)交通圈。 2020年，基本建成區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)以及區(qū)域公路運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)。其中，珠江三角洲地區(qū)達(dá)到3000公里。未來(lái)20年內(nèi)廣東公路規(guī)劃目標(biāo)。根據(jù)X省委、省政府的要求，到2015年全省各市要通高速公路、市到縣要通一級(jí)或二級(jí)（加寬）公路，縣到鎮(zhèn)、鎮(zhèn)到鎮(zhèn)要通二、三級(jí)公路。作為泛珠三角區(qū)域的主要出海信道和內(nèi)地與港澳運(yùn)輸?shù)谋赜芍?，廣東交通基礎(chǔ)設(shè)施在構(gòu)筑“9+2”區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系中有著無(wú)法替代的重要作用。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)。人們對(duì)出行的要求在數(shù)量和質(zhì)量上都有新的發(fā)展和變化，隨著城鎮(zhèn)化水平的提高，將有30～40%的人口居住在中心城市，其余大部分將分散居住在眾多的衛(wèi)星村鎮(zhèn)中，村鎮(zhèn)間、城鄉(xiāng)間及城市間大量的短途運(yùn)任務(wù)主要靠公路承擔(dān)。公路運(yùn)輸能深入到其他運(yùn)輸方式不能達(dá)到的地區(qū)，是農(nóng)村及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑彩浅青l(xiāng)交流的紐帶。、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸提出新要求。工業(yè)化初期，原材料工業(yè)急速增長(zhǎng)，運(yùn)輸量大增；在工業(yè)化過(guò)程中，生產(chǎn)高值工業(yè)品和消費(fèi)品平均價(jià)值明顯增大，而它們的體積和重量卻減少了。、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給公路運(yùn)輸提出的新要求。但與全省、珠江三角洲及沿海地區(qū)相比，全市公路通車(chē)?yán)锍倘匀黄?，公路密度仍然偏底，公路技術(shù)等級(jí)較低；水運(yùn)交通里程較小，通航等級(jí)較低；現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施已越來(lái)越不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。，這表明了公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位；水運(yùn)客運(yùn)量所占比例較小，僅為百分之幾，而貨運(yùn)量占有相當(dāng)大的比重，這表明水運(yùn)主要為區(qū)域的貨物運(yùn)輸服務(wù)。全市共建有港口碼頭11個(gè)，2010年貨物吞量達(dá)607萬(wàn)噸。公路在綜合運(yùn)輸體系中仍占主導(dǎo)地位，大量的中短途客貨運(yùn)輸量和鐵路、港口交通樞紐的客貨運(yùn)輸疏運(yùn)等都要有公路承擔(dān)。2010年底全市民用車(chē)輛擁有64291輛，其中市區(qū)擁有28328輛，%；說(shuō)明X市區(qū)的車(chē)輛擁有量超過(guò)了全市車(chē)輛擁有量的三分之一。東西方向有省道S323線（瑞金至臨倉(cāng)），由韶關(guān)乳源縣入境，經(jīng)陽(yáng)山、連州、陽(yáng)山、連山到廣西賀縣境；省道S35S347等構(gòu)成東西方向的主干線。X市航空運(yùn)輸目前主要依靠相距100公里的廣州新白云機(jī)場(chǎng)。北江水運(yùn)中心的X港，年旅客發(fā)送量1955年為34811人次，以后逐年上升，最高為1979年的235159人次。流經(jīng)陽(yáng)山進(jìn)入X市，從連江口匯入北江干流。北江航道位于X省中北部，由武水、翁江、連江等七大支流匯合而成。2010年客運(yùn)量88萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量16184萬(wàn)人公里，貨運(yùn)量163萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量26573萬(wàn)噸公里。目前公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中起主導(dǎo)作用。但由于X省土地廣闊，地形多樣，地區(qū)間路網(wǎng)布局差別較大，不同區(qū)域形成了不同的路網(wǎng)組合。 　　　　　 　鐵路機(jī)車(chē)擁有量和線路里程表　　　　　　　表31項(xiàng)目單位1995年2000年2003年2010年鐵路機(jī)車(chē)臺(tái)431538442473鐵路營(yíng)業(yè)里程公里1861194218831862中央鐵路公里684694691633地方鐵路公里11771248119212292010年，全省港口碼頭泊位2945個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位總計(jì)208個(gè)，碼頭總長(zhǎng)度196357米，港口貨物吞吐量達(dá)82698萬(wàn)噸，港口旅客吞吐量2161萬(wàn)人。本項(xiàng)目的建成將保證“X華僑工業(yè)園”的提供便利的交通，為“十二五”計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)提供了充分的條件。隨著園區(qū)的快速發(fā)展，區(qū)內(nèi)農(nóng)村新氣象漸成錐形，正朝著農(nóng)業(yè)工業(yè)化、農(nóng)民市民化和農(nóng)村城鎮(zhèn)的方向發(fā)展。是創(chuàng)造性地落實(shí)X省的“雙轉(zhuǎn)移”戰(zhàn)略，推動(dòng)廣東產(chǎn)業(yè)升級(jí)與轉(zhuǎn)型，以打造粵北產(chǎn)業(yè)升級(jí)的引擎。各工業(yè)園區(qū)要加大現(xiàn)代物流、產(chǎn)品檢測(cè)、信息網(wǎng)絡(luò)、原材料市場(chǎng)、金融服務(wù)等公共配套設(shè)施建設(shè)力度，切實(shí)提高園區(qū)綜合承載能力；要建立科學(xué)完善的園區(qū)管理機(jī)制和服務(wù)體系，為企業(yè)和企業(yè)員工提供全方位、優(yōu)質(zhì)高效、方便快捷的服務(wù)。堅(jiān)持科學(xué)合理、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的原則，結(jié)合城市發(fā)展總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃的修編工作、環(huán)境保護(hù)和按照建設(shè)一流的“宜工、宜商、宜居、宜樂(lè)”現(xiàn)代生態(tài)型產(chǎn)業(yè)新城的要求，在規(guī)劃理念、規(guī)劃內(nèi)容、規(guī)劃實(shí)施中體現(xiàn)前瞻性、戰(zhàn)略性、操作性和實(shí)效性。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總表一、技術(shù)指標(biāo)　　　項(xiàng)目名稱(chēng)內(nèi)容單位采用標(biāo)準(zhǔn)橫A路道路等級(jí)　城市次干道道路全長(zhǎng)m420路基寬度m25橫B路道路等級(jí)　城市次干道道路全長(zhǎng)m700　路基寬度m25橫C路道路等級(jí)　城市次干道道路全長(zhǎng)m1040路基寬度m25橫二路道路等級(jí)　城市次干道道路全長(zhǎng)m2450　路基寬度m60橫三路道路等級(jí)　城市次干道道路全長(zhǎng)m2550路基寬度m40豎三路道路等級(jí)　城市次干道道路全長(zhǎng)m2070　路基寬度m25豎四路道路等級(jí)　城市次干道道路全長(zhǎng)m2130路基寬度m25橫五路道路等級(jí)　城市次干道道路全長(zhǎng)m2420路基寬度m60橫七路道路等級(jí)　城市次干道道路全長(zhǎng)m3640路基寬度m25工業(yè)大道道路等級(jí)　城市次干道道路全長(zhǎng)m844路基寬度m60開(kāi)發(fā)大道道路等級(jí)　城市次干道道路全長(zhǎng)m2530路基寬度m60二、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)　單位：萬(wàn)元　橫A路橫B路橫C路橫二路橫三路豎三路豎四路橫五路橫七路工業(yè)大道開(kāi)發(fā)大道　　總投資　　其中：工程建設(shè)費(fèi)　工程建設(shè)其它費(fèi)　基本預(yù)備費(fèi)第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及建設(shè)必要性 項(xiàng)目建設(shè)背景中共X市委、X市人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快市屬工業(yè)園區(qū)發(fā)展的意見(jiàn)明確提出：為進(jìn)