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高速鐵路建設(shè)項目質(zhì)量管理現(xiàn)狀-wenkub.com

2025-04-15 06:44 本頁面
   

【正文】 參考文獻[1] 劉凱.“十三五”,讓人期待的中國鐵路建設(shè)[J].建筑,2016(2):14.[2] 鄭?。袊F路“走出去”——鐵路服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略的思考[J].時事報告,2015(4):144160.[3] Daniel L. Moody and Graeme G. shank. Improving the quality of data models: empirical validation of a quality management framework[J].Information Systems,2003(9):619650.[4] Stijin Van de VOnde, Erik use of buffers in projects management:the tableoff between stability and makespan[J].Intenational Journal of production Economics,2005(97):227240.[5] Dweiri F T, Kablan M M. Using fuzzy decision making for the evaluation of the project management internal efficiency[J]. Decision Support Systems, 2006, 42(2):712726.[6] Chang Y F, Ishii H. Fuzzy Multiple Criteria Decision Making Approach to Assess the Project Quality Management in Project ☆[J]. Procedia Computer Science, 2013, 22:928936.[7] Wang G. Building Information Modeling for quality management in infrastructure construction projects[J] The, International Conference on Computing in Civil and Building Engineering. 2014:6572.[8] 劉伊生, 李清立. 京滬高速鐵路建設(shè)管理模式的研究[J]. 北京交通大學學報, 1999, 23(5):101104.[9] 王孟鈞, 宇德明, 張飛漣,等. 高速鐵路工程質(zhì)量管理模式研究[J]. 鐵道科學與工程學報, 2000, 18(1):1924.[10] [J].中國建設(shè)信息,2009, 10:4142.[11] ,2011,37(20):221222.[12] 石強. 高速鐵路施工項目全面質(zhì)量管理的對策研究[J]. 企業(yè)家天地月刊, 2014(3):198198.[13] 盛建功. 鐵路工程項目質(zhì)量管理影響因素治理研究[D].中南大學,2012.[14] 潘廣欽. 全生命周期項目管理成熟度模型研究[J]. 項目管理技術(shù),2010,07:1822.[15] 肖晗,張飛漣. 鐵路建設(shè)工程項目績效評價存在問題及對策[J]. 價值工程,2009,05:127130.[16] 盧春房. 中國高速鐵路工程質(zhì)量管理創(chuàng)新與實踐[J]. 中國鐵道科學,2015,01:110.[17] 盧春房. 鐵路建設(shè)項目投資控制理念和方法創(chuàng)新[J]. 管理世界,2009,05:15.[18] 李柏年。(3)在成功搭建高速鐵路質(zhì)量管理成熟度模型后,通過對大勝關(guān)大橋的分析,找到了項目管理薄弱環(huán)節(jié),為工作指明了改進方向,為理論的具體應(yīng)用提供了可操作性。 6結(jié)論與展望隨著我國高速的迅速發(fā)展,如何提高項目質(zhì)量管理水平成為了研究重點,本文提出了一種高速鐵路質(zhì)量管理成熟度模型,并借鑒相關(guān)理論,構(gòu)建具體的評價體系,最終以南京大勝關(guān)大橋進行案例分析。利用一級指標的評價值,可以得到一級指標的雷達圖。C3=B3*VT=(,)*(25,45,65,85,100)T=。(2)改進分析項目質(zhì)量總體成熟度的判定,是根據(jù)各一級指標的評判結(jié)果確定的,評判結(jié)果為BB2,B3,B4,B5,B6。準則層指標層成熟度等級初始級[0,25]成長級(25,25]標準級(45,65]以管理級(65,85]優(yōu)化級(85,100]目標規(guī)劃U1U11006104U12008102制度保證U2U21021242U22021062U2304844U24041042方法保證U3U3126840U32041240U33021242U3424842質(zhì)量意識U4U41041042U42021242U4304862過程管理U5U51021062U52001082U53021242U54041222U55041042U5602882質(zhì)量結(jié)果U61002000U62000200U63002000U64020000U65000020通過對調(diào)查問卷進行分析,得到二級隸屬度矩陣:(1)一級模糊綜合評價計算對第二級因素做綜合評價,得到準則層個指標的綜合評判結(jié)果如下:(2)多級模糊綜合評價計算對南京大勝關(guān)長江大橋質(zhì)量管理成熟度U進行綜合評價,已知綜合評判矩陣為R,則綜合評價結(jié)果如下。W4=(,)。其中一級指標權(quán)重為W=(,)。2)評價對象本文研究的是高速鐵路項目建設(shè)的管理,并以南京大勝關(guān)長江大橋作為案例分析。3)初步驗收階段南京大勝關(guān)大橋通過了鐵道部的初步驗收,驗收結(jié)果表明工程質(zhì)量合格、工程滿足設(shè)計標準、符合運營條件、安全措施到位均滿足鐵道部的要求。2)鉆孔樁基礎(chǔ)無重大事故,I類樁比例達到95%。2) 基礎(chǔ)設(shè)施達到設(shè)計目標要求,并一次開通。其中,2006年上半年施工團隊逐步進場作業(yè),開始三通一平與修建臨時房屋等相關(guān)準備工作,到2009年11月30日完成對鐵路橋面系施工。 南京大勝關(guān)長江大橋拱橋設(shè)計圖南京大勝關(guān)長江大橋組織建設(shè)單位是京滬高鐵股份有限公司;勘査設(shè)計單位為大橋勘測設(shè)計院;現(xiàn)場管理單位由南京指揮部負責;負責咨詢和監(jiān)理的事北京鐵科與德國PEC+S聯(lián)合體;中鐵大橋局負責施工。,。,雖然相紙直觀管理水平已達到管理級,但是可以看出在項目規(guī)劃、方法保證、制度保證、質(zhì)量結(jié)果、過程控制都達到了已管理級,然后質(zhì)量意識卻地域標準等級,這說明質(zhì)量意識薄弱是目前存在的最主要問題,需要進行加強,從而提高質(zhì)量管理水平。由于數(shù)字更加缺乏直觀性,為了將項目的比較結(jié)果直觀的顯示在平面圖上,更能凸顯指標不差異性,雷達圖就是一種很好的辦法。(5)單因素模的糊綜合評價在對二級指標Ui做出綜合評價時,令Ui=(Ui1,Ui2,...Uik),對應(yīng)的權(quán)重為Wi=( wi1,wi2,...,wik),則Ui的綜合評價為:(6)多因素的模糊綜合評價對一級指標因素U的綜合評價,令U=(U1, U2, U3, U4, U5, U6)中,各因素對應(yīng)權(quán)重為W=(w1,w2,w3,w4,w5,w6),其綜合評判矩陣為R,則U的綜合評價為:(7)評價值的計算由于隸屬度計算后的矩陣效果不夠直觀,無法用具體的數(shù)字表示,在高速鐵路只顧那管理成熟度評價體系中,需要轉(zhuǎn)換對成熟區(qū)間對應(yīng)的值,從而確定成熟度等級[19]。i,k元素含義同建立因素級U。如U2==。通過大量定性的數(shù)據(jù)運用合適的評價方法進行計算轉(zhuǎn)化成定量評價。(6)質(zhì)量結(jié)果質(zhì)量結(jié)果是對項目質(zhì)量的反饋,根據(jù)質(zhì)量結(jié)果,我們才能對項目質(zhì)量進行進一步的改進,從而進一步提高質(zhì)量管理水平。(4)意識保證意識保證是對質(zhì)量理念的體現(xiàn),需要參與工程的每個人員都應(yīng)認識并重視質(zhì)量管理的重要性,形成一種自覺的強大生命力,從而對質(zhì)量行為產(chǎn)出制約作用。質(zhì)量管理目標應(yīng)該能夠反映質(zhì)量管理過程中,各項工作所能達到的標準與要求,對每項工作或活動實行量化管理。(3)指標體系的基本框架對高速鐵路建設(shè)項目成熟度管理模型,需要從成熟度等級、關(guān)鍵過程域、關(guān)鍵實踐三個維度進行搭建,同時借鑒ISO9000質(zhì)量管理標準,與高速鐵路質(zhì)量管理目標規(guī)劃與把證體系,最終從六個方面進行高速鐵路簡述度模型搭建。一種是中國鐵路總公司決策監(jiān)督、鐵路局管理、項目指揮部組織實施的三級管理體制;另一種是中國鐵路總公司決策監(jiān)督、下屬鐵路公司具體實施的兩極鐵路管理體制。(5)系統(tǒng)性指標體系的構(gòu)建要注重系統(tǒng)理論,同時關(guān)注基本活動與戰(zhàn)略支撐面。指標體系是進行項目質(zhì)量管理有效評價的基礎(chǔ),高速鐵路建設(shè)影響因子眾多,為建立高水平的質(zhì)量管理體系,應(yīng)按照以下原則:(1)完備性指標體系能夠較為完備的考慮到各重要管理過程與影響因子。以管理級:在這一階段中,項目質(zhì)量管理相對穩(wěn)定,具有完善的管理制度與管理流程,管理制度、管理標準、管理工作都已有明確的定量目標。對質(zhì)量管理缺乏定性要求,與定量管理,質(zhì)量的成功取決于組織層的個人管理能力。關(guān)鍵實踐是對關(guān)鍵成熟度貢獻最大、影響最為深刻的基本性活動。在關(guān)鍵過程域中,為實現(xiàn)成熟度的階進,需要解決所在成熟度所必須解決的迫切問題。依據(jù)KPMMM成熟度模型,從三個維度進行高速鐵路建設(shè)項目質(zhì)量管理成熟度模型HRCPQMMM(Highspeed Railway Construction Project Quality Management Maturity Model)的搭建。(3)動態(tài)評價成熟度模型是一個逐步提升的動態(tài)管理模式,有利于發(fā)現(xiàn)問題,分析問題,解決問題,從而持續(xù)改進管理質(zhì)量水平。質(zhì)量管理成熟度模型,是成熟度模型在項目管理中的子集,本文意在將管理成熟度模型運用到高速鐵路建設(shè)項目中的質(zhì)量管理績效評價研究中,從而將高鐵建設(shè)質(zhì)量分為不同的成熟度等級,利用成熟度模型找到當前高速鐵路建設(shè)項目管理存在的問題,通過動態(tài)評價與相應(yīng)改進措施
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