【正文】 建設(shè)項(xiàng)目領(lǐng)域經(jīng)過多年來，長期大量的實(shí)踐發(fā)展，已形成了一套統(tǒng)一管理、分級實(shí)施的鐵路項(xiàng)目管理體制。這不是對項(xiàng)目質(zhì)量的真實(shí)體現(xiàn)，當(dāng)評價(jià)體系流于形式，將失去自身的屬性，也就沒有任何價(jià)值。在項(xiàng)目的建設(shè)過程中，如果建立起一套行之有效的信息管理平臺，用于存儲共享項(xiàng)目建設(shè)信息，同時(shí)可以運(yùn)用數(shù)學(xué)與計(jì)算機(jī)智能化的評價(jià)項(xiàng)目質(zhì)量管理，找到質(zhì)量管理過程中的問題，從而通過投資方督促施工方進(jìn)行改進(jìn)，從而達(dá)到穩(wěn)步提升項(xiàng)目質(zhì)量。依據(jù)KPMMM成熟度模型，從三個維度進(jìn)行高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理成熟度模型HRCPQMMM(Highspeed Railway Construction Project Quality Management Maturity Model)的搭建。以管理級：在這一階段中，項(xiàng)目質(zhì)量管理相對穩(wěn)定，具有完善的管理制度與管理流程，管理制度、管理標(biāo)準(zhǔn)、管理工作都已有明確的定量目標(biāo)。(3)指標(biāo)體系的基本框架對高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目成熟度管理模型，需要從成熟度等級、關(guān)鍵過程域、關(guān)鍵實(shí)踐三個維度進(jìn)行搭建，同時(shí)借鑒ISO9000質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，與高速鐵路質(zhì)量管理目標(biāo)規(guī)劃與把證體系，最終從六個方面進(jìn)行高速鐵路簡述度模型搭建。通過大量定性的數(shù)據(jù)運(yùn)用合適的評價(jià)方法進(jìn)行計(jì)算轉(zhuǎn)化成定量評價(jià)。由于數(shù)字更加缺乏直觀性，為了將項(xiàng)目的比較結(jié)果直觀的顯示在平面圖上，更能凸顯指標(biāo)不差異性，雷達(dá)圖就是一種很好的辦法。其中，2006年上半年施工團(tuán)隊(duì)逐步進(jìn)場作業(yè),開始三通一平與修建臨時(shí)房屋等相關(guān)準(zhǔn)備工作,到2009年11月30日完成對鐵路橋面系施工。2)評價(jià)對象本文研究的是高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)的管理，并以南京大勝關(guān)長江大橋作為案例分析。(2)改進(jìn)分析項(xiàng)目質(zhì)量總體成熟度的判定，是根據(jù)各一級指標(biāo)的評判結(jié)果確定的，評判結(jié)果為BB2，B3，B4，B5，B6。(3)在成功搭建高速鐵路質(zhì)量管理成熟度模型后，通過對大勝關(guān)大橋的分析，找到了項(xiàng)目管理薄弱環(huán)節(jié)，為工作指明了改進(jìn)方向，為理論的具體應(yīng)用提供了可操作性。6結(jié)論與展望隨著我國高速的迅速發(fā)展，如何提高項(xiàng)目質(zhì)量管理水平成為了研究重點(diǎn)，本文提出了一種高速鐵路質(zhì)量管理成熟度模型，并借鑒相關(guān)理論，構(gòu)建具體的評價(jià)體系，最終以南京大勝關(guān)大橋進(jìn)行案例分析。準(zhǔn)則層指標(biāo)層成熟度等級初始級[0,25]成長級（25,25]標(biāo)準(zhǔn)級（45,65]以管理級（65,85]優(yōu)化級（85,100]目標(biāo)規(guī)劃U1U11006104U12008102制度保證U2U21021242U22021062U2304844U24041042方法保證U3U3126840U32041240U33021242U3424842質(zhì)量意識U4U41041042U42021242U4304862過程管理U5U51021062U52001082U53021242U54041222U55041042U5602882質(zhì)量結(jié)果U61002000U62000200U63002000U64020000U65000020通過對調(diào)查問卷進(jìn)行分析，得到二級隸屬度矩陣：(1)一級模糊綜合評價(jià)計(jì)算對第二級因素做綜合評價(jià)，得到準(zhǔn)則層個指標(biāo)的綜合評判結(jié)果如下：(2)多級模糊綜合評價(jià)計(jì)算對南京大勝關(guān)長江大橋質(zhì)量管理成熟度U進(jìn)行綜合評價(jià)，已知綜合評判矩陣為R，則綜合評價(jià)結(jié)果如下。3)初步驗(yàn)收階段南京大勝關(guān)大橋通過了鐵道部的初步驗(yàn)收，驗(yàn)收結(jié)果表明工程質(zhì)量合格、工程滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、符合運(yùn)營條件、安全措施到位均滿足鐵道部的要求。 南京大勝關(guān)長江大橋拱橋設(shè)計(jì)圖南京大勝關(guān)長江大橋組織建設(shè)單位是京滬高鐵股份有限公司；勘査設(shè)計(jì)單位為大橋勘測設(shè)計(jì)院；現(xiàn)場管理單位由南京指揮部負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)咨詢和監(jiān)理的事北京鐵科與德國PEC+S聯(lián)合體；中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工。(5)單因素模的糊綜合評價(jià)在對二級指標(biāo)Ui做出綜合評價(jià)時(shí)，令Ui=(Ui1，Ui2，...Uik)，對應(yīng)的權(quán)重為Wi=( wi1,wi2,...,wik),則Ui的綜合評價(jià)為：(6)多因素的模糊綜合評價(jià)對一級指標(biāo)因素U的綜合評價(jià)，令U=(U1, U2, U3, U4, U5, U6)中，各因素對應(yīng)權(quán)重為W=(w1,w2,w3,w4,w5,w6)，其綜合評判矩陣為R，則U的綜合評價(jià)為：(7)評價(jià)值的計(jì)算由于隸屬度計(jì)算后的矩陣效果不夠直觀，無法用具體的數(shù)字表示，在高速鐵路只顧那管理成熟度評價(jià)體系中，需要轉(zhuǎn)換對成熟區(qū)間對應(yīng)的值，從而確定成熟度等級[19]。(6)質(zhì)量結(jié)果質(zhì)量結(jié)果是對項(xiàng)目質(zhì)量的反饋，根據(jù)質(zhì)量結(jié)果，我們才能對項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，從而進(jìn)一步提高質(zhì)量管理水平。一種是中國鐵路總公司決策監(jiān)督、鐵路局管理、項(xiàng)目指揮部組織實(shí)施的三級管理體制；另一種是中國鐵路總公司決策監(jiān)督、下屬鐵路公司具體實(shí)施的兩極鐵路管理體制。對質(zhì)量管理缺乏定性要求，與定量管理，質(zhì)量的成功取決于組織層的個人管理能力。(3)動態(tài)評價(jià)成熟度模型是一個逐步提升的動態(tài)管理模式，有利于發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，從而持續(xù)改進(jìn)管理質(zhì)量水平。一是績效評價(jià)體系指標(biāo)不夠全面，指標(biāo)因子太少。建立一套專業(yè)的科學(xué)有效，符合實(shí)際的質(zhì)量管理體系極為重要。第三階段是20世紀(jì)末至今，推行政企分離原則，將鐵路工程設(shè)計(jì)、施工、生產(chǎn)、監(jiān)理、管理單位逐步從原鐵道部分離，鐵路建設(shè)市場逐步成熟。“KPMMM”模型，該模型衡量成熟度指標(biāo)，除了設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理的九大知識領(lǐng)域，還將組織中其他因素考慮進(jìn)來，從而將企業(yè)的發(fā)展與項(xiàng)目的戰(zhàn)略管理規(guī)劃聯(lián)系起來。影響工程的因素很多，但歸納起來主要包括五個方面，即人、材料、機(jī)械、方法、環(huán)境，簡稱4M1E因素。(5)參與單位眾多我國的高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)，往往是以省或者以具體分工為單位，常常會被分為數(shù)十個項(xiàng)目部，參與建設(shè)單位分類明細(xì)，部門眾多，經(jīng)常存在交叉作業(yè)，這就需要項(xiàng)目指揮部進(jìn)行統(tǒng)籌帷幄，科學(xué)調(diào)度的組織能力。因此，質(zhì)量管理可進(jìn)一步理解為確定和建立質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)，并在質(zhì)量體系中通過諸如質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)等手段來實(shí)施的全部管理職能的所有活動。并對評價(jià)結(jié)果進(jìn)行雷達(dá)圖分析。本文以南京大勝關(guān)長江大橋項(xiàng)目管理基礎(chǔ)，對高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行項(xiàng)目質(zhì)量績效評估。高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量控制是一個多系統(tǒng)相互交融的過程，涉及實(shí)施方案擬定、工程項(xiàng)目規(guī)劃、項(xiàng)目施工過程、項(xiàng)目驗(yàn)收過程、項(xiàng)目聯(lián)調(diào)聯(lián)試以及開通運(yùn)營等諸多環(huán)節(jié)。然后，基于對現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，借鑒相關(guān)方法理論與我國高速鐵路的研究現(xiàn)狀，搭建一套我國高速鐵路建設(shè)質(zhì)量管理成熟度評價(jià)體系，結(jié)合文獻(xiàn)研究與專家調(diào)查，將管理成熟度指標(biāo)分為六大類，二十四個具體指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)，并確定各因素的指標(biāo)權(quán)重。截止目前，中國已成為世界上高鐵建設(shè)規(guī)模最大、運(yùn)營里程最長、發(fā)展速度最快的國家。. Dweiri, 認(rèn)為從成本、時(shí)間、質(zhì)里管理三個維度的考量，有助于從內(nèi)部提升項(xiàng)目管理質(zhì)量[5]。根據(jù)介紹我國鐵路發(fā)展的背景與意義，說明研究質(zhì)量一套科學(xué)的質(zhì)量管理體系是十具有重大意義的。論文的研究方法主要采用如下四種：(1) 文獻(xiàn)研巧與理論分析相結(jié)合的方法通過收集文獻(xiàn)資料，分析國內(nèi)外項(xiàng)目管理績效評價(jià)研究現(xiàn)狀，并找到本文研究的高速鐵路模糊度模型的相關(guān)理論方法。當(dāng)某一流程受到影響后，會給質(zhì)量帶來波動，所以在質(zhì)量管理過程中，應(yīng)該把各流程，各影響因子控制在可控范圍內(nèi)。(2)設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)階段主要政府、建設(shè)方、勘探設(shè)計(jì)方、咨詢單位共同決定。(3)機(jī)械設(shè)備機(jī)械設(shè)備可以分為兩類：一類指組成工程實(shí)體及配套的工藝設(shè)備各類機(jī)具；另一類指施工過程中使用的各類設(shè)備，包括大型垂直于橫向運(yùn)輸設(shè)備、各類操作工具、各類儀器和計(jì)量器等施工機(jī)具設(shè)備。他的基本特點(diǎn)是以全面質(zhì)量為中心，以全員參與為基礎(chǔ)，以質(zhì)量換的全過程進(jìn)行管理，從而使投資方滿意?？冃Э己耸琼?xiàng)目管理的重要組成部分，通過對項(xiàng)目管理體系的檢查、考核、評估驗(yàn)證行為的有效性，找到項(xiàng)目管理組織在管理制度、運(yùn)行機(jī)制以及施工方法等存在的問題，促進(jìn)管理體系的逐步改建，達(dá)到更好管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。(2)忽視質(zhì)量管理過程績效為保證建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量，級需要保證每個階段的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，并于下一階段疊加后達(dá)標(biāo)，最終保證項(xiàng)目質(zhì)量良好。4高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理績效評價(jià)體系構(gòu)建質(zhì)量管理成熟度是項(xiàng)目質(zhì)量管理的重要體現(xiàn)，項(xiàng)目質(zhì)量管理水平越高，則項(xiàng)目質(zhì)量管理也就越趨成熟。第一個維度是成熟度等級，比照以往模型我們也將HRCPQMMM管理模型定位五個等級。并建立起數(shù)據(jù)庫對項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化管理。分別是目標(biāo)規(guī)劃、方法保證、制度保證、過程管理、質(zhì)量意識以及質(zhì)量結(jié)果。本文通過對大量評價(jià)方法的橫向比較，最終選用層次分析法與模糊綜合評價(jià)法共同判定高速鐵路建設(shè)的成熟度水平評價(jià)。雷達(dá)圖又名蛛網(wǎng)圖，是指將各質(zhì)變單獨(dú)作為數(shù)軸，從中心輻射成均勻的圓周，從而使不同指標(biāo)的變動情況顯現(xiàn)出來。最終于2011年5月30日到31日, 南京大勝關(guān)長江大橋工程通過了鐵道部的專項(xiàng)驗(yàn)收。3)評價(jià)的實(shí)施主體本案例評價(jià)的主體是南京指揮部與京滬高鐵股份有限公司聯(lián)合評價(jià)，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理成熟度的評價(jià)實(shí)施。利用相關(guān)公式Ci=Bi*VT,(i=1,2,3,4,5,6),可以得到各一級指標(biāo)的綜合評判值。本文提出的以項(xiàng)目建設(shè)為質(zhì)量管理體系，由于高速鐵路建設(shè)周期較長，個人對高速鐵路建設(shè)周期缺乏充分認(rèn)識，因襲只能作為我國高速鐵路質(zhì)量管理體系研究方法的探究，本文還有諸多不足之處表現(xiàn)一下方面。本文提出了高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理成熟度模型，并以大勝關(guān)大橋?yàn)槔M(jìn)行分析研究，最終表明在項(xiàng)目規(guī)劃方面做得很好，在方法控制方面有待提升。準(zhǔn)則層指標(biāo)層成熟度等級優(yōu)化級（85,100]已管理級（65,85]標(biāo)準(zhǔn)級(45,65]成長級（25,45]初始級[0,25]目標(biāo)規(guī)劃U1質(zhì)量管理工作目標(biāo)U11合理、詳細(xì)，階段落實(shí)很好比較合理，階段比較好落實(shí)基本合理，階段落實(shí)比較詳細(xì)不夠合理，不夠詳細(xì)，少部分落實(shí)很不合理，