【正文】 20英尺——，重箱自重與貨物14噸。報告期初所有者權益總額100％1資產增加值率是指報告期內水路運輸業(yè)，單位平均資產所創(chuàng)造的增加值，是反映未來發(fā)展能力的綜合指標。計算公式：營運資金比率(％)＝(報告期末流動資產總額－報告期末流動負債總額)247。計算單位：％。所有者權益：是指水路運輸企業(yè)實際擁有的資產總額中除去總負債后的余額。凈資產報酬率 凈資產報酬率是反映報告期內水路運輸業(yè)全部資本金的獲利能力，從而反映總體管理水平和經營業(yè)績的綜合指標。 總資產報酬率是反映報告期內水路運輸業(yè)全部資產的獲利能力，從而反映總體管理水平和經營業(yè)績的綜合指標。 財務費用：是指水路運輸企業(yè)為籌集生產經營所需資金而發(fā)生的費用。包括企業(yè)從事主營業(yè)務的各項營運直接費，如工資、材料、燃料、職工福利費、修理費、折舊、租費(不包括融資租賃費)、外付勞務費、過路過橋費和營運間接費等。平均從業(yè)人數成本費用利潤率成本費用利潤率是反映報告期內水路運輸業(yè)投入產出效率的綜合指標。計算方法：(1) 以增加值進行計算，計算單位：元／人。計算單位：％。上個報告期國內生產總值(GDP)100％水路運輸市場占有率 指報告期內水路運輸經營業(yè)戶所完成的水路運輸生產活動占整個水路運輸行業(yè)完成生產活動的比重。計算公式：水路運輸業(yè)對國內生產總值(GDP)貢獻率(％)＝水路運輸業(yè)增加值247。 經濟評價可分為宏觀經濟訐價和微觀經濟評價。1質量事故死亡人數指報告期內由于承運部門的責任造成人員死亡的實際人數。運輸質量事故直接經濟損失指報告期內由于水路運輸質量事故導致的直接經濟損失金額。貨運質量事故賠償率指報告期內貨運事故實際賠償費用與貨運總收入的比值。(2)按事故性質分為貨損事故件數和貨差事故件數。 貨運質量事故指在貨物運輸過程中，發(fā)生運送貨物件數短少、重量短少、濕損、破損、污損、腐損、海損、落水、票貨分離和其他情況的事故。計算單位：％。貨運量100％貨差量指報告期內貨物運輸中出現貨差的貨物實際數量。整件不可分割的貨物損壞按整件貨物實際重量計算。收到的旅客意見總件數100％貨損量指報告期內貨物運輸中出現運輸貨物損壞或丟失的貨物實際數量。按損失程度可分為一般事故件數、大事故件數和重大事故件數。二、水路運輸質量事故分類客運質量事故分類 根據交通部規(guī)定，水路客運按其性質和損失程度分類，可分為三等：重大事故、大事故和一般事故。一、水路運輸質量事故的概念和統(tǒng)計范圍 從旅客購票進入碼頭起到旅客到達目的地離開碼頭止，貨物自承運起至將貨物交付收貨單位簽證止的承運責任期內，如發(fā)生旅客傷亡、食物中毒和行包損毀，貨物在裝卸、運輸、保管、交接過程中發(fā)生誤期、滅失、損壞、錯運等，均屬于水路運輸質量事故。計算公式：船舶平均換算周轉量燃料消耗量(公斤／千噸公里)＝船舶燃料消耗量(公斤)247。計算單位：公斤／千千瓦小時。一般按以下方式分組：(1)按船舶營運時間分為航行消耗量、停泊消耗量、作業(yè)消耗量及其他消耗量。船舶噸位()天數第四章 船舶燃料消耗及維修統(tǒng)計運輸船舶燃料消耗統(tǒng)計是反映機動船各類燃料的實際消耗量和單位消耗量，分析研究燃料節(jié)約或超耗的原因；船舶維修統(tǒng)計是反映船舶的技術狀況，合理組織船舶的維修工作，分析研究船舶維修部門的維修質量和管理水平。計算公式：班輪準班率(％)＝準班航次數247。船舶營運時間船舶平均每噸位(客位、TEU、車位、千瓦)完成的換算周轉量，是船舶在報告期內各項效率指標的綜合表現。計算公式：平均每噸位(客位、TEU、車位、千瓦)船生產量＝換算周轉量247。 影響每千瓦拖帶(頂推)量的高低，主要是拖輪有無較高的牽引性能和空駛率的大小，駁船的質量和載重量利用率的高低，以及拖駁船隊的編隊形式等。計算單位：噸/千瓦。就貨源來說，如果上下水的，去程和回程的貨物運量均衡，則船舶載重量能充分利用。計算單位：％計算公式：載客量利用率＝旅客換算周轉量247。計算單位：％計算公式：航程利用率＝重載航行里程247。計算公式：平均航行速度(公里，天)＝船舶總航程載重量247。航行時間在營運時間中占有多大比重，主要是受港口的條件和港口工作的組織運輸貨物的種類、裝卸的繁簡以及運輸貨物平均運距的長短等影響。營運率的提高，相對地增加了運輸能力，即可以用同等數量的船舶完成更多的運輸任務。 營運時間包括航行，停泊和其他工作時間。計算公式為：平均使用船舶數＝船舶總時間247。計算公式：重載航程載重量＝∑(每艘船舶定額載重量該船舶重載航行里程)平均使用船舶數 指報告期內平均每天在用的船舶數量。一般可分為船舶營運航程載重量和船舶非營運航程載重量。其等待時間的計算應自船舶航次結束時算起，至修船企業(yè)接船時為止。 船舶修理時間指船舶在總時間中進行修理、廠外待修、進出船廠的短航時間及其他不能參加營運的時間。 其他原因停泊時間是指船舶在運輸過程中，出于氣象原因(如風、霧、雨等)的影響以及自然條件的限制(如不能夜航)等原因而產生的停泊時間。計算公式：船舶停泊時間＝∑(每艘船舶定額載重量該船舶停泊時間)生產性停泊時間指船舶在運輸生產過程中，為完成客、貨運輸任務所必須停泊的時間。計算單位：噸位(客位、TEU、車位、千瓦)天。計算公式：船舶營運時間＝∑(每艘船舶定額載重量該船舶營運時間)營運時間包括航行時間、停泊時間和其他工作時間。計算單位：噸位(客位、TEU、車位、千瓦)天。一、船舶運用情況統(tǒng)計的范圍 船舶運用情況統(tǒng)計，是以水路運輸企業(yè)使用的運輸船舶為統(tǒng)計對象。計算單位：人。1從業(yè)人員數指報告期末從事水路客、貨運輸活動的人員數量。計算單位：噸公里(海里)。1滾裝車輛貨物周轉量指報告期內滾裝船舶運送每批車輛與該批車輛運送標準里程的乘積之和。(1)按滾裝車輛的重量計算，包括車輛自重及車輛裝載貨物重量。計算公式：集裝箱貨物周轉量(噸公里)＝∑(每個集裝箱貨運量該箱實際運送距離)統(tǒng)計分組：同集裝箱貨運量分組。計算單位：噸。(1) 按集裝箱的實際箱周轉量計算，計算單位：箱公里(海里)。重箱是指裝有貨物的集裝箱，空箱是指未裝有貨物的集裝箱。計算公式：貨物平均運距(公里)＝貨物周轉量247。計算單位：公里(海里)。計算單位：噸公里(海里)。貨物周轉量指報告期內船舶實際運送的每批貨物重量與該批貨物運送里程的乘積之和。內貿貨物運輸是指按照國內貿易合同運送貨物的生產活動。不同水路運輸企業(yè)之間轉運的貨物，應分別計算貨運量。一般貨物按實際重量計算。旅客周轉量指報告期內船舶實際運送的每位旅客與該旅客運送距離的乘積之和。運輸量可按船舶航行區(qū)域(內河、沿海、遠洋)、船舶經營性質和船舶經營者的經濟類型進行分組，還可以按照船舶類型分組。，其運輸量按駁船計算，否則不統(tǒng)計運輸量。，在合作船舶上承運的本公司運輸量以及企業(yè)代管其它部門的船舶所完成的運輸量，應予以統(tǒng)計。準確、及時地統(tǒng)計水路運輸量、航道及輔助設施維護工程量、船閘作業(yè)量等指標，可以全面反映水路生產的規(guī)模、水平、結構和比例關系，體現出水路運輸業(yè)為國民經濟和社會做出的貢獻，以及為提高水路運輸量和保障水路安全生產提供的服務。計算單位：噸位。計算單位：千瓦。計算單位：艘。計算單位：千瓦。車位量 指報告期末滾裝運輸船舶可用于裝載車輛的額定數量。箱位量指報告期末所擁有船舶可裝載集裝箱的額定數量。在計算客位數時，不論是鋪位還是座位，均按一個客位計算。凈載重量反映船舶具有的載運貨物