公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)-wenkub.com
2025-04-04 20:30 本頁面
【正文】 不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。 新建公路，必須按本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 公路豎曲線最小半徑和最小長度 公路等級 高速公路 一 二 三 四 計(jì)算行車速度 （km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 凸形豎 曲線半 徑（m） 極限 最小值 11000 6500 3000 1400 6500 1400 3000 450 1400 250 450 100 一般 最小值 17000 10000 4500 2000 10000 2000 4500 700 2000 400 700 200 凹形豎 曲線半 徑（m） 極限 最小值 4000 3000 2000 1000 3000 1000 2000 450 1000 250 450 100 一般 最小值 6000 4500 3000 1500 4500 1500 3000 700 1500 400 700 200 豎曲線最小 長度（m） 100 85 70 50 85 50 70 35 50 25 35 20 豎曲線與平曲線的組合 當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。 高原縱坡 在海拔3000m以上的高原地區(qū)。緩和坡段的縱坡應(yīng)大于3%。 縱坡長度 。 回頭曲線 . 回頭曲線極限指標(biāo) 項(xiàng) 目 公 路 等 級 二 三 四 計(jì)算行車速度（km/h） 30 25 20 主曲線最小半徑（m） 30 20 15 緩和曲線最小長度（m） 30 25 20 超高橫坡度（%） 6 6 6 雙車道路而加寬值（m） 3 最大縱坡（%） 4 縱坡 各級公路的最大縱坡。緩和曲線的長度應(yīng)根據(jù)其計(jì)算行車速度求算。對不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。 當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度的超高。 平曲線超高 ，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高。 平曲線半徑 各級公路的最小平曲線半徑。 各級公路停車與超車視距 公路等級 高速公路 一 二 三 四 計(jì)算行車速度（km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 停車視距（m） 210 160 110 75 160 75 110 40 75 30 40 20 超車視距（m） 550 200 350 150 200 100 高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距的要求；其它各級公路一般應(yīng)滿足會車視距的要求，會車視距的長度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。應(yīng)急帶的設(shè)置間距不宜大于500m，有效長度不小于30m . 錯車道 四級公路，應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯車道。 四級公路路肩寬度，當(dāng)采用單車道路面時(shí)。 路肩 各級公路的路肩寬度。 一級公路一般應(yīng)設(shè)置中間帶。 爬坡車道和變速車道 高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道。 干線公路應(yīng)避免穿過城鎮(zhèn)。不同的路線方案，應(yīng)對工程造價(jià)、自然環(huán)境、社會環(huán)境等重大影響因素進(jìn)行多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，在條件許可時(shí)，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)。 公路用地還包括立體交叉、服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、停車設(shè)施、公路養(yǎng)護(hù)管理及綠化和苗圃等工程的用地范圍。 各級公路需要改變計(jì)算行車速度時(shí)，應(yīng)設(shè)置過渡段。 各級公路計(jì)算行車速度 公路等級 高速公路 一 二 三 四 計(jì)算行車速度 （km/h） 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 高速公路一般選用120km/h的計(jì)算行車速度，當(dāng)受條件限制時(shí)，可選用100km/h或80km/h的計(jì)算行車速度。修建高速公路和一級公路以及其它有特殊要求的公路時(shí)，應(yīng)做出環(huán)境影響評價(jià)及環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)。 各級
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