干式和滿液式蒸發(fā)器的區(qū)別-wenkub.com
2025-03-29 23:39 本頁面
【正文】 前２種方法都存在浪費本該用于制冷的液態(tài)制冷劑的問題，引射回油還要消耗高壓制冷劑的能量，如果用直接回油法，則上述損失都不會發(fā)生，可把壓縮機的排氣完全用于制冷，若再輔之以中間補氣口以及良好的換熱器設(shè)計，機組的性能可有較大的提高。采用直接回油法的冷水機組系統(tǒng)示意圖基本上，與它配合的制冷劑流量控制方式有節(jié)流孔板以及混合式節(jié)流等方式，但不管怎樣，制冷劑的充注量及機組的冷凝器和蒸發(fā)器的相對位置都是比較重要的。因為壓縮機一旦吸入過多泡沫將造成液壓縮，因此回油量的控制尤其重要。當(dāng)高速的蒸發(fā)器回氣流經(jīng)該漸縮漸擴管時，由于其流通截面積縮小，因而速度提升，此時回氣部分靜壓轉(zhuǎn)化為動壓，靜壓降低，以致在喉部（漸縮漸擴管最窄處）產(chǎn)生一個比蒸發(fā)器內(nèi)部壓力更低的壓力，由于回油取自蒸發(fā)器筒體內(nèi)部，此時便有足夠的壓差將油－制冷劑混合物自蒸發(fā)器抽吸回來，然后混合物經(jīng)過喉部與一次流混合后在漸擴管內(nèi)減速，靜壓升高，至漸縮漸擴管出口時壓力升至蒸發(fā)壓力，因流動摩擦阻力和引射流體的影響，此混合流體的速度有所降低，但已足夠?qū)⒐軆?nèi)的混合物帶到回氣主管中，最后回到壓縮機。采用引射器回油的冷水機組，除了在其動力源管路中設(shè)置電磁閥外，也可設(shè)一角閥，通過控制一次流流量調(diào)節(jié)所需的回油量。引射器回油的動力源即排氣壓力與吸氣壓力的壓差產(chǎn)生的抽吸作用，這樣蒸發(fā)器的位置就無需再提高。也就是說，回油并非越多越好，即保證冷水機組的運行過程中不失油并且使回油所引起的制冷量損失最小的回油量應(yīng)該等于壓縮機排氣經(jīng)過油分后所攜帶的潤滑油量。另外，從蒸發(fā)器的回油量也要控制，否則進(jìn)入回油換熱器的混合液體過多將降低冷水機組的制冷能力，也會因制冷劑無法完全蒸發(fā)而吸入壓縮機引起液壓縮。這種回油方式也可稱為熱虹吸式回油。而回油孔的位置如果偏高，可能導(dǎo)致冷水機組部分負(fù)荷時無法回油。隨著制冷劑汽化后被吸回壓縮機，而潤滑油的密度小于液態(tài)制冷劑（如R22和R134a等）的密度，潤滑油會在蒸發(fā)器內(nèi)形成下稀上濃的濃度差異。一級分離的方式主要有：降速式分離、撞擊式分離、離心
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1