汽車保險(xiǎn)相關(guān)問(wèn)題的分析-wenkub.com
2025-03-23 02:13 本頁(yè)面
【正文】 endfor j=1:n w(j)=1/(sum(1./a1)*a1(j))。for i=1:m for j=1:n y(i,j)=(x(i,j)b(j))/(a(j)b(j))。qp=[0 0 0]。 end z=1:t_test。 yys(i+1)=(y(1)t).*exp(a.*i)+t。 t_test=input(39。 end A=inv(BT*B)*BT*YN39。 for i=1:(n1) B(i,1)=(yy(i)+yy(i+1))./2。sum=0。2005七 附錄附錄1：y=[ ]。葉俊著《灰色預(yù)測(cè)法在商業(yè)連鎖企業(yè)的應(yīng)用》 模型推廣(1)灰色預(yù)測(cè)模型適用于其它各個(gè)因素間聯(lián)系的比照型的問(wèn)題，如，人口模型、財(cái)政收入模型、能源、模型等等；（2）保險(xiǎn)公司評(píng)價(jià)模型還可以進(jìn)一步深化解決更多因素，推廣到經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和管理、能源政策和分配、公司的決策方案中去。除了對(duì)發(fā)展用戶的控制，還應(yīng)完善企業(yè)內(nèi)部控制，減少保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)源的發(fā)生。針對(duì)以上情況，我們對(duì)該汽車保險(xiǎn)公司提出以下建議：保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于保險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)的方方面面、內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。 計(jì)算保險(xiǎn)公司的綜合得分一個(gè)方案下的期望收益就是各種可能狀況發(fā)生的概率與對(duì)應(yīng)的收益的加權(quán)。所有指標(biāo)的總熵為從上式可以看出，當(dāng)時(shí)。 用熵權(quán)法確定各指標(biāo)權(quán)重我們要確定各指標(biāo)的權(quán)重，采用層次分析等傳統(tǒng)確定權(quán)重的方法主觀性太強(qiáng)，結(jié)果說(shuō)服力不強(qiáng)，因此這里我們采用熵權(quán)法確定各指標(biāo)的權(quán)重，更加客觀、有說(shuō)服力。在此模擬方案下，保費(fèi)浮動(dòng)率由四個(gè)因素組成，每個(gè)因素的集合個(gè)數(shù)分別為7 、7 、7 、6，可以構(gòu)成7*7*7*6=2058 種不同的組合,組合值的范圍為xi=14min?(aij)xi=14max?(aij)，即x∈~ ，標(biāo)準(zhǔn)浮動(dòng)范圍為x∈70%~140%。在現(xiàn)實(shí)生活中，為了使保費(fèi)浮動(dòng)率標(biāo)準(zhǔn)化，將得出的浮動(dòng)率范圍進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化劃分，具體的劃分標(biāo)準(zhǔn)如表13。由于數(shù)據(jù)的不平衡性，在實(shí)際求解中各aji之間不一定能完全按等差數(shù)列求得，在明顯不合理的結(jié)果中進(jìn)行人工處理，最后得到的結(jié)果如下：表8出險(xiǎn)次數(shù)0 次1 次2 次3 次4 次5 次6 次～因素折扣率總盈利額模擬方案盈利額14222453431271120969128810970613183693314464391實(shí)際盈利額14187255504683175464249299247917806914786814016446表9車輛用途ZZZ9SQT9XTXQWZDTG因素折扣率總盈利額模擬方案盈利額3879751123015123624882594102137395484014109814301661實(shí)際盈利額411072012062411889568012257167369396570512013991376從表6至表9中可以看出模擬方案的盈利額與實(shí)際盈利額較為接近， 根據(jù)各類因素折扣率所得出的模擬方案盈利額與實(shí)際盈利額之間的差額百分比， 如表10。為了求出合理的取值區(qū)間，需要考慮到的主要依據(jù)有兩點(diǎn)：各類因素的取值區(qū)間在取值過(guò)程中應(yīng)該保證讓大多數(shù)的投保人認(rèn)可，要起到公平作用。因此，我們對(duì)電銷方式和汽車銷售行計(jì)數(shù)的定性分析對(duì)比，得到如下表格：電銷方式和汽車銷售行計(jì)數(shù)的定性分析對(duì)比優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)展業(yè)方式電銷模式汽車銷售行電銷模式汽車銷售行與消費(fèi)者的溝通方式聯(lián)系范圍較廣較直觀、方便規(guī)模太大、耗費(fèi)人力物力財(cái)力聯(lián)系范圍較窄消費(fèi)者的認(rèn)可度可以與消費(fèi)者面對(duì)面溝通且由于消費(fèi)者主觀情緒使得認(rèn)可度相對(duì)較高不能與消費(fèi)者面對(duì)面溝通且由于消費(fèi)者主觀情緒導(dǎo)致認(rèn)可度相對(duì)較低可靠性相對(duì)較高相對(duì)較低價(jià)錢相對(duì)較低相對(duì)較高綜上所述，汽車銷售行目前來(lái)看較有活力，但由于二者均為新生方式，開始時(shí)不被大眾所認(rèn)知是正常的，畢竟與汽車銷售行售險(xiǎn)相比，電銷方式更新穎，也更符合新時(shí)代的人們足不出戶享受周到待遇的愿望，而我們相信隨著時(shí)間的推移，只要保險(xiǎn)業(yè)逐漸對(duì)電銷方式的系統(tǒng)更加完整化，國(guó)家法律在保險(xiǎn)業(yè)方面少一些灰色地帶，我相信電銷方式不久后一定會(huì)成為我國(guó)保險(xiǎn)業(yè)銷售的主流方式，畢竟，形式較類似的網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)被大多數(shù)人所認(rèn)可了。此外，我們還做出了2011年第一季度傳統(tǒng)方式和電銷方式費(fèi)率及數(shù)量的離散分布圖以及2010年第一季度傳統(tǒng)方式費(fèi)率及數(shù)量的離散分布圖，如下：2011年第一季度傳統(tǒng)方式費(fèi)率及數(shù)量的離散分布圖（數(shù)量）（費(fèi)率/%）2011年第一季度電銷方式費(fèi)率及數(shù)量的離散分布圖（數(shù)量）（費(fèi)率/%）2010年第一季度傳統(tǒng)方式費(fèi)率及數(shù)量的離散分布圖（數(shù)量）（費(fèi)率/%）從總體來(lái)看，可發(fā)現(xiàn)電銷方式的費(fèi)率相對(duì)較低，%的數(shù)據(jù)。同理再利用灰色預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè)承保車輛出險(xiǎn)次數(shù)（由于數(shù)據(jù)有限只對(duì)出險(xiǎn)0次，出險(xiǎn)1次做預(yù)測(cè)）、承保車輛車齡、新車購(gòu)買價(jià)、承保渠道、承保車輛品牌（其中，由于廣州本田、南京菲亞特、宇通、河南馬自達(dá)樣本容量太少已剔除）對(duì)續(xù)保率的影響，得到數(shù)據(jù)分別如表表表表表6：表2殘差平方和平均相對(duì)誤差灰色關(guān)聯(lián)度出險(xiǎn)0次出險(xiǎn)1次平均值表3殘差平方和平均相對(duì)誤差灰色關(guān)聯(lián)度01年12年23年34年45年56年67年78年89年910年10年以上平均值表4殘差平方和平均相對(duì)誤差灰色關(guān)聯(lián)度[0，5)萬(wàn)[5，10)萬(wàn)[10，20)萬(wàn)[20，30)萬(wàn)[30，50)萬(wàn)[50，100)萬(wàn)[100，+∞)萬(wàn)平均值表5殘差平方和平均相對(duì)誤差灰色關(guān)聯(lián)度電話銷售交叉銷售車商渠道平均值表6殘差平方和平均相對(duì)誤差灰色關(guān)聯(lián)度上海大眾上海通用別克一汽大眾長(zhǎng)安上汽通用五菱北京現(xiàn)代東風(fēng)日產(chǎn)天津一汽豐田金杯夏利哈飛東風(fēng)雪鐵龍福田東風(fēng)奇瑞長(zhǎng)安福特江淮解放
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