測距機(jī)dme研究報(bào)告-wenkub.com
2026-01-08 16:40 本頁面
【正文】 還要感謝崔老師給我們提出的問題和建議，讓我們意識到自身的不足，及時(shí)查缺補(bǔ)漏，完善了我們的知識體系，也讓我們認(rèn)識到，學(xué)習(xí)知識必須本著科學(xué)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，來不得一點(diǎn)馬虎，這將讓我受益終生。當(dāng)H1，H2遠(yuǎn)小于地球半徑R時(shí)，d0也就為B、A之間的距離r0.根據(jù)幾何關(guān)系，若C點(diǎn)為AB與地球的切點(diǎn)，則有：由于常滿足RH1，RH2，因此視線距離可寫為將地球半徑R=6370Km帶入上式，并且H1，H2均已米為單位時(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)大氣折射時(shí)，視線距離將增加到七、心得與體會 雖然是一次小小的報(bào)告，從查詢資料，理解原理，再到整理做演講，我們小組成員都花費(fèi)了不少的時(shí)間和精力，從中我們學(xué)到了很多。因此，電波總是在實(shí)際的媒介中傳播的。 視距傳播是指在發(fā)射天線和接收天線能互相“看見”的距離內(nèi)，電波直接從發(fā)射點(diǎn)到接收點(diǎn)的一種傳播方式，接收發(fā)天線所處的空間位置不同，視距傳播可以分為三類：（1） 地面上的視距傳播,例如中繼通信，電視，廣播以及地面上的移動通信等。 方案驗(yàn)證 導(dǎo)航室工作人員作出升高天線的實(shí)驗(yàn)計(jì)劃，協(xié)調(diào)東方航空公司使用升降車升高05LDME天線，同時(shí)由校驗(yàn)飛機(jī)在限用區(qū)域接受信號進(jìn)行監(jiān)測，最終試驗(yàn)結(jié)果如下：1），信號可滿足要求；2）升高天線至12米時(shí)，信號滿足要求；3）升高天線至10米時(shí)，信號強(qiáng)度較低，不能滿足要求。是如何影響幾百米輻射范圍的設(shè)備信號覆蓋呢？原因：1）05L下滑DME進(jìn)近方向有干擾存在；2）飛機(jī)姿態(tài)，；3）；4）地形因素。2012年5月咸陽機(jī)場二期工程完成后，由單跑道運(yùn)行程序升級為雙跑道運(yùn)行程序。2）精密測距機(jī)依靠脈沖的峰值幅度來譯碼，然后確定脈沖前沿上低于峰值幅度6分貝的那一點(diǎn)，故不易受到多路徑誤差的影響。也可以按壓詢問器前面板的檢測電門。 BITE組件 CPU內(nèi)的機(jī)載檢測設(shè)備（BITE）監(jiān)測DME詢問器內(nèi)電路的故障。一個(gè)ARINC 429將范圍數(shù)據(jù)發(fā)送到DEU用于駕駛艙顯示和其它系統(tǒng)。CPU計(jì)算斜距。在接收機(jī)上有一個(gè)CPU接口和一個(gè)內(nèi)存卡插槽。發(fā)射脈沖經(jīng)過一個(gè)循環(huán)器然后到達(dá)天線。接近電門電子組件（PSEU）提供一個(gè)空/地離散信號以防止飛機(jī)在空中時(shí)執(zhí)行DME檢測。導(dǎo)航控制面板增加一路人工頻道，并將這五路調(diào)諧頻道發(fā)送到DME詢問器。根據(jù)日常設(shè)備的使用經(jīng)驗(yàn)，為了確保設(shè)備工作穩(wěn)定可靠，較小飛機(jī)的測距誤差，確保飛行安全。這是由于輻射功率的大小、接收機(jī)增益的大小直接影響到判決門限電平與脈沖上升沿的相交時(shí)間，由于它們的變化，就可直接影響到測距精度的大小。但是，在瞬時(shí)自動增益控制情況下，往往要采用具有一定數(shù)值的時(shí)間常數(shù)電路來完成控制作用，這樣就會嚴(yán)重改變接收脈沖波形的前沿形狀，從而造成測距誤差。 當(dāng)測距器開機(jī)，應(yīng)答器開始運(yùn)行時(shí)，需要在同一時(shí)刻接收空中距離相差不等，甚至很遠(yuǎn)的各類飛機(jī)發(fā)送的詢問脈沖信號，距離不同，應(yīng)答器收到的詢問信號的強(qiáng)弱不同，一般可相差大約80dB。需要注意的是，在脈沖前沿的開始部分，設(shè)備內(nèi)部的噪聲對信號的干擾也比較大，要從噪聲中檢測出正確信號的難度比較的。反射的信號的大小、相
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